BMW Z4 Roadster sDrive30i
Contains
- Видео
- Paşî
- Rêzkirina zûtirîn li Raceland
Navnîşana sDrive30i tê vê wateyê ku piştî motorbûnê ew tam di nîvê qada modelê de ye. Ew ne motorek bi-turbo ya bi performansa bilind e, lê sê-lître V-XNUMX ji giraniya gerîdeyê û daxwazên werzîşê yên ajokar pirtir e. The ajotinê li ser çermê werzîşvanan ji evîndarên keştiyê geştir xuya dike: veguheztinek destanî ya şeş-leza tê vê wateyê ku hûn dikarin li ser rêyên zivirî demek xweş derbas bikin, lê di heman demê de hûn neçar in ku di nav girseyên bajêr de jî bixebitin. ne di otomasyonê de ye.
Bi gelemperî, pirsa gelo ev Z4 dê veguheztinek bêtir otomatîk be her dem ji hêla endamên desteya weşanê ve hatî parve kirin. Nirxa paşîn di dawiyê de ji bo wan kesên ku levika gerdûn û sê-pedal dilxwaz bûn, lê bi piranî ji ber ku alternatîf veguheztinek otomatîkî ya klasîk e ji ya du-qalikê ku tenê di sDrive35i de heye.
Shameerm e, ji ber ku kombînasyona veguheztinek zehf bilez a dual-qulikê û sê-lîtreyek çar-sîlîndorek ku bi xwezayî vedihewîne dê pir baş be (û ya herî xwestî).
Lê xeletiyek nekin: gearboxa desta ya şeş-leza jî bê tiştek nabe. Tevgerên leza wê kurt û xweş-diyarkirî ne, destê ajokar dikare pir zû were guheztin, û kelûmêl bi tevahî berxwedanê nake. Since ji ber ku dema ku gerdûn diguherin rev jî zû dadikevin, gişt dikare pir, pir werzîş be.
Pedal di heman demê de bi rengek bêkêmasî jî têne bicîh kirin, ji ber vê yekê dema ku dakêşandin gelemperî dibe, pêleka navîn lê zêde dikin. Bi pratîkek piçûktir, hûn dibin, ji ber vê yekê, veguheztinek mirovî ya bi du-qulikê. ...
Motor? Di vê otomobîlê de mezin e. Ew zû û zû dizivire (bersivdana pedala lezê dikare were sererast kirin, lê hinekî dereng), dengê wê tam bilind e, gurzek werzîşê ji exhazê tê, bi periyodîk bi qîrîn û qijikê re dema ku zêde dibe an gazê derdixe. Z4 ne sivik e, û 190 kilowatt an jî 258 hesp ne jimareyek e ku we gêj bike, lê otomobîl dîsa jî ecêb bilez e.
Ka em vê yekê ronî bikin: Zûbûn hema hema bi qasî du-nifşek M1200-a pêşbaziyê M3 bi 321 hesp û 35 kîlo û ajotinek kurt û bilezkirî baş e. Têr? Ger ne wusa be, tenê xwe bi sDriveXNUMXi xweş bikin.
Chassis? Mezin. Testa Z4 bi tevahî standard bû, tenê çerxên 18-inch bi kapasîteyên derveyî rê yên Bridgeston hebûn, lê heya ku hûn nexwazin ku hûn wê pir caran li ser pirê bikar bînin, hûn hew hew hewcedarê wê ne. Ew têra xwe nerm e ku her roj were bikar anîn, di heman demê de ew qas hişk e ku tonek kêfê ajotinê peyda dike.
Şikandina pêlê tenê zexta lingê ye, lê bê guman divê hûn pêşî bi elektronîkî re bilîzin. Pergala Kontrola ajokera Dînamîk (DDC) xwedan guhêrbarên kontrolê yên guheztinê ye. Veguheztina ji moda normal bo werzîşê berteka pedalê lezê û rêvebiriya hêza elektrîkê zêde dike (ku bi qasî pergalên hîdrolîk ên çêtirîn hîs û berteka dide we), û di moda Sport+ de, tişt hê tundtir dibin, di heman demê de e- erebok. kontrola aramiyê.
Ji bo ajotina werzîşê ya li ser rê, moda werzîşê ya bi kêmkirina DSC (DTC) vebijarka çêtirîn derket holê. Otomobîl bersivdar e, hûn dikarin hinekî bifilitin, lê ger ew pir zû biçe, e-rêwî dê pê ewle be ku her tişt baş biqede.
Banê bafûn a du perçeyî bi elektro-hîdraulîkî tevdigere û vebûn an girtinê bi qasî 20 saniyeyan digire. Bê guman, banê banê di binê qulika bootê de qul dibe, û qebareya bootê ji bingeha 310 lîtreyî (ku ji ya berê 50 lître zêdetir e) heya 180 lîtreyan (hîn jî dikare were bikar anîn) tê kêm kirin.
Ev tê vê wateyê ku dema ku banê tê qul kirin, hûn hîn jî dikarin du valîzên balafirê û laptopek têxin nav, lê dîsa jî ji bo gihîştina bagajê pêdivî ye ku banê wê were vekirin.
Endezyarên BMW gelek cîh xilas kirin ji ber ku banî tê lêdan da ku her du perçeyên çemandî li ser hev werin bicîh kirin (bi perçeyên konveksî di heman rê de rûdinin), ji bilî ku di pêşbaziya (pir) de rû bi rû ne.
Mixabin, ji bo banê bar bikin, pêdivî ye ku hûn bi tevahî bisekinin (pêşbazî li vir dihêle hûn banê xwe di dema ajotinê de bihejînin), û me ev ji ber lepik û çirûskên ku ji girêk û mekanîzmaya wê derdikevin ve girê da. Ji bo gerîdeyek 56, endezyar hêvî dikin ku endezyaran piştrast bikin ku ew naçe.
Û siwar bi banê xwarê? Dê ji bo cama bayê xercek zêde hebe (li şûna 300 € ya ne-temam). Gava ku pencereyên kêlekê dadikevin, bayê xurt tê payîn, digel ku pencereyên kêlekê hilkişin, ew tenê bi leza otobanê dest pê dike ku li dora kabloyê bizivire - balkêş e, bi leza pir zêde, ba dîsa kêm dibe.
Ewlehî bi taybetî ji bo wesayîtên bi banê vekişiyayî girîng e, nemaze dema ku tê gerandin. Di doza Z4 -ya nû de, çarçova bayê ya bihêzkirî û barika paşîn a li pişt kursiyan rêwiyan diêşînin. Airbagên alî ne tenê sînga, lê serê jî diparêzin.
Kêmasiya ewlehiyê (bi rastî tenê yek): Xalên lêdana ISOFIX li ser kursiya rast bi zêdeyî têne drav kirin (ji 100 euroyî hindiktir), sazkirina kursiyek zarokê jî ji hêla pêlek pêgirtî ve tê asteng kirin. Ma BMW difikire ku xwediyên guherbar zarokên piçûk nînin?
Li hundur ji ya beriya xwe pirtir cîh heye, ku bi dîtina Z4 mezin bûye ne ecêb e. Hem banên vekirî û hem jî girtî dikarin bi hêsanî ji 190 santîmetreyî jî bêne rakirin, û pirs ev e ku dê çok û pişta we çiqas bi kursiyên werzîşê yên wekî testa Z4 ya di pakêta Design Pure White de bicive. Yên asayî bi gelemperî hêsantir in.
Kursî bi çermê zivirkirî, ku li ber tavê kêmtir germ dibe (lê ger hûn wan bi rengek spî bifikirin, mîna di testa Z4 de, bi tevahî pirsgirêkên wusa tune ne) hene û materyalên ku li hundur têne bikar anîn hêja ne (hilberîn hinekî kêm e ). Dîtina cîhê rastê li pişt çerxê (heke kursî li gorî we bin) hêsan e, hemî vebêjer di dest de ne, çerxer tenê mezinahiya rast e, lê cîhê têra hilanîna vexwarinê tune. ...
Ev Z4 bi rastî celebek amphibian e. Ji aliyek ve, ez hest dikim ku ez dixwazim bibim rêwîtiyek werzîşê (veguheztina destan, şas û motora mezin), ji aliyek din ve, ez dixwazim ku bikaribim di rêwîtiyên dirêjtir de rojane min bikar bînin (hardtop, asta deng kêm). ... Naha hûn tenê neçar in ku biryarê bidin gelo ev tê vê wateyê ku ew di van her du rolan de ne ew çend baş e mîna ku ew ji bo yekê tenê were armanc kirin, û ew we pir xem dike, an ew di wan herduyan de jî ew qas baş e ku li ser wî hesab bike. . Avto Magazin vebijarka duyemîn hilbijart.
Rû bi rû. ...
Vinko Kernc: Gava ku hûn têkevin nav Z4-ek wusa motorîzekirî, dîsa eşkere dibe: hûn tenê dikarin mekanîkayên wusa yên ku ew li Bimvi - li Bimvi-yê dikin bistînin. Li tu deverek din (di nav gerîdeyên stokê de) hûn ê mekanîkên ku bi ajokar re ew qas bihevrehatî ne bibînin; tewra veguheztina manual jî vê carê mezin e. Lêbelê, di hundurê vê BMW-ê de pir teng e (bi taybetî ji bo zivirandina bilez) û dibe ku di warê sêwiranê de ne çêtirîn e. Bi taybetî ji paş ve. Ger ew bi tevahî girîng be. .
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 731
Pakêta Sêwiranê Spî Paqij 2.508
18 "çîpên alloy sivik 1.287
Antracîta hundurê banê 207
Parktronic pêş û paş 850
Cruise control çalak 349
Dîmenên otomatîkî yên neynikên paşnavê
Neynika paşîn a paşvekişîna otomatîkî 240
Sensora baranê 142
Pakêta Ray 273
ISOFIX 98
Kursiyên pêşîn 403 germ kirin
Çerxa pirrengî 164
Klîma otomatîk 632
Parastina bayê 294
Xalîçeyên xemrî 109
Çentê hilanînê 218
Qutiya veguhastinê bi çentê hilanînê 229
Radyo BMW Professional 229
Ji bo têlefona 905 amade dikin
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 46.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 56.835 € |
| Erk: | 190kW (258 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,5l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştî, 5-sal ermanîya mobîl, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 88 × 85,0 mm - guheztin 2.996 cm? – çewisandin 10,7:1 – hêza herî zêde 190 kW (258 hp) li 6.600 rpm – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,7 m/s – hêza taybetî 63,4 kW/l (86,2 hp / l) – torque herî zêde 310 Nm di 2.600 rpm de. min - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 4,498 2,005; II. 1,313 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - dîferansiyel 8,5 - rimên 18J × 225 - lastîkên pêş 40/18 R 255 W, paş 35/18 / R 1,92 W, rêza gerok XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 5,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, gazên CO2 199 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | roadster - 2 derî, 2 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdanê ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frena çerxa paşîn a bi destan a mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,6 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.490 kg - Giraniya giştî ya wesayitê ya destûr 1.760 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: ne pêkan e, bê fren: ne pêkan e - Barkirina banê destûr: ne pêkan e. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.790 mm, şopa pêş 1.511 mm, şopa paşîn 1.559 mm, paqijiya erdê 10,7 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêşiyê 1.450 mm - dirêjahiya kursiya pêş 530-580 mm - çerxa rêwerê 360 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda seta 5 çanteyên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 2 parçe: 1 çentê balafirê (36 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / Tir: Bridgestone Potenza RE050A pêş 225/40 / R 18 W, paş 255/35 / R18 W / Rewşa Rê: 12.170 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,5 sal ( 157 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Leza herî zêde: | 250km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 15,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 59,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,0m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 67dB |
| Dengê betal: | 37dB |
Nirxa giştî (340/420)
Z4-ek wusa ji aliyekî ve werzîşvanek e, ji hêla din ve jî dilxweşker e. Mekanîka jorîn in, lê mixabin karbidestî piçekî bilind dibe, nemaze bi banê. Lê ji bo drav, hûn ê dijwar bin ku hûn bêtir kêfa ajotinê di rêwiyan de bibînin.
Derveyî (14/15)
Rast e ku rêçek divê ev be: werzîş, bi pozê dirêj û paşiya paşîn kurt, û di heman demê de bi banê bilindkirî an nizmkirî re hevaheng e.
Navxweyî (91/140)
Cihên ecêb xweş in, ba ne hêzdar e. Kulîlk hîn jî pir bikêr e.
Motor, veguhestin (62
/ yek)Rehetiya deng û paqijkirina motora benzînê tenê, veguheztina manual di çêtirîn de ye.
Performansa ajotinê (65
/ yek)Ew ne ew çend dijwar e, lê dîsa jî di rê de rewşek hêja heye. The brakes mezin in.
Performans (30/35)
Zû, lê di heman demê de di guheztina gerîdeyan de destûr dide gelek tembeliyê, ji ber ku tewra bes heye.
Ewlekarî (37/45)
Ewlehiya rêwiyan dê baş were lênêrîn û DSC dikare were jêbirin.
Aborî
Biha ne kêm e, ne jî windakirina nirxê. Veguheztinek wusa ne ji bo kesên ku hewce ne ku li lêçûn an bihayê bifikirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
helwesta li ser rê
dengek
form
Xemil
hilberînê
tu lock differential mekanîk
gihîştina baranê dema ku banê wê tê qul kirin
