Test testê Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato û yên din
Çima sensor dibin sedema kêf û aciziyê, ku hûn dikarin biçin nav Lexusek piçûk, du guhertoyên heman erebe çiqas cuda bin, û çawa neçe ku sotemeniyek ji bo motorek bihêz bişkîne
Her roj, karmendên AvtoTachki otomobîlên nû diceribînin, ku hin ji wan demek dirêj li edîtoriyê derbas dikin. Ev yek gengaz dike ku meriv ji hêlên cûda li otomobîlan mêze bike û bi hin taybetiyên wan re nas bibe, tevahî hestan bibîne - ji bêhêvîtiyê heya dilxweşiyê.
Dibe ku pir bêaqil xuya dikir: şev, Audi Q8, mifteyek ku bêdawî tikandin bişkojên vekirî / girtinê û smartphone di dest de. Audi xwedan optîkên LED-ê yên qedexekirî yên spehî ne, ku ne tenê pir geş û tûj in, di heman demê de her carê ku hûn xaçpêçê digirin an vedikin pêşangehek derxînin jî heye.
Nêzîkî pênc sal berê, ez çûm laboratuara veşartî ya Audi li Ingolstadt, ku Almanya ji bo nûbûnên xweyên pêşerojê bi optikan radibin. Dûv re, di zîndanê de, me pêşîn fenerên bi LEDyên organîk hatin nîşandin, û ew mîna tiştek pir pêşerojî, ne rast xuya dikirin. Lê piştî du salan, ev teknolojî derbasî hilberîna girseyî bû, û bi sala 2019-an ve, hema hema hemî modelên Audi bi optîkên wusa hatin stendin.
Ew ne tenê xweşik e, di heman demê de jî ewledar e: Ronahiyên Q8 li her hewayê xuya dibin, baran be, mij be an berfek giran be. Ronahiya serî jî pir pêşkeftî ye. Fenerên Matrix dihêlin, bi rastî, her gav bi tîrêjek bilind ajotin, bêyî ku şofêrên li pêş werin kor bikin. Optîkên sofîstîke ji bi sedan LED-yên ku bi seyrûsefera li ber xwe diguherin pêk tê, sektorên xwestin tarî dikin da ku bi yên mayî re nebin asteng.
Di hundur de - festîvala dîmenderên destmêj û LED. Q8 kêmtirîn kilîtên fîzîkî hene - ev di heman demê de hem aciz e û hem jî xweş e. "Çeteya acîl" a hestyarî mîna tinazek xuya dike, û hem jî bi riya dîmenderê ve kontrola germahiyê. Lê ev tenê di demjimêrên pêşîn de ye: roja duyemîn Audi vediguhere alavek guncan, û xuya dibe ku mayînên mayîn çewt û bi exlaqî kevn in. Teknolojî her dem serfiraz dibe, û ez dixwazim dîsa li zîndanên Ingolstadt binihêrim.
"Ez her gav heyrana van daran im: ev cîhê min ê bijare ye. In serê sibehê ev meşa min e. Carcarinan ez li vir rûdiniştim û dinivîsim, ”nivîskar Lev Tolstoy qala quncikên veşartî yên milkê xwe li herêma Tula kir. Li Yasnaya Polyana wî Warer û Aşitî afirand, Anna Karenina nivîsand û piraniya jiyana xwe jiya. Ew ji Moskova heya devera kultê ya li herêma Tula tenê 200 km dûr e, lê tembelî her gav bi derketina wir re dibe asteng, an qerebalixên trafîkê ditirsin.
Temam, di bin pencereyan de di guhertoyek F Sport a zîrek de xaçerêya hibrîdê ya Lexus UX 250h heye, ji ber vê yekê dawiya hefteyê rêwîtiyên dirêj û balkêş soz dide. Hûn di kursiyek rehet û sor û reş de belav dibin, bişkoja Destpêkê pêl dikin, û gerîdeyek bê deng tê jiyanê. UX 250h motorek benzînê ya çar-silindir û motora elektrîkê ye ku bi tevahî 2,0 hp hêza wê heye. bi., lê vexwarina sotemeniyê, heta ku berbendên trafîkê jî li ber çav digire, ji 178-5 l / 6 km derbas nabe. Ev dema ku salon bi tevahî bi hevalên xwe re tête barkirin, û qurmê tişt û pêdivî tête barkirin.
Li derveyî pencereyê qerebalixên trafîkê hene, û di kabînê de qedandinek tekilî ya xweş, kontrolên guncan, dîmenderek 10,3-înç û Mark Levinson a qayîm bi 13 berdevk hene. Also her weha - dekora pêvek ji bo guhertoya F Sport: tekerê werzîşê û pêçikên pedalîna alumînyûmê. Tenê rûkala pêşîn a bi tenê 970 mm valahî hebkî şaş e, û ew hewce ye ku li ser rêyên welatê tarî bi baldarî were dermankirin.
Têketina xaka muzeya Yasnaya Polyana tenê 1,30 $ mesrefa wê heye, û gerrê bi alîkariya gera bihîstwerê ya marqebûyî, ku ji hêla neviyê neviyê nivîskar Vladimir Tolstoy ve tê xwendin, belaş tête peyda kirin. Lê vebijarkek heye ku hûn bi $ 5,89 $ gerrê du-saetan bikin. û, digel geştiyarên din, li beşa navendî ya sîteyê, pêşangeha li Kinga Kuzminskys, û hem jî aramiya 200-salî bikolin.
Dê ziyanê nede ku hûn biçin serdana muzeya sîteyê ya Andrei Bolotov, zanyar, fîlozof û nivîskarê navdar ê rûsî, ku yek ji damezirînerê zanista çandinî ya rûsî tê hesibandin. Ew ji wî re ye ku Rûsya deyndarê hezkirina xwe ya ji kartolan e. Çîroka Bolotov û tomatotan, ku li Rûsyayê jehrîn dihatin hesibandin, lê piştî ku zanyar sebze li ber gelî xwar tahm kir, ne kêm meraq e. Yên ku, piştî van çîrokan birçî dibin, dikarin li devera eko-firoşgeh û xwaringehanên modayî bigerin - atmosfera dacha ji bo bêhnvedanek pir bêlez e.
Çîrokên tirsnak ên di derbarê rêyên xirab û benzîna xirab de li aliyekê, ew hêsan e ku meriv Lexus UX 250h bixe nav vê ekosîstema dîrokî. Ajotina hemî-teker, heke ew tevlihev be jî, bi motorek elektrîkê ya li ser axleka paşîn, dê li ser rêyên axê yên pîskirî bîmeyê hêja be, û ragirtina adapteyî, ya ku ji bo guhertoya UX F Sport tê pêşkeş kirin, dihêle hûn li ser pêlan bifirin û li ser otobana herêmî ya vala bi rengek çalak xwe dixe quncikan. Wekî din, hemî Lexus UX bi default bi Pergala Ewlekariya Lexus-ê ve hatine stendin, ku dema ku tiştek awarte çêdibe dê hertim hedef bigirin.
Çima ew li min dinêrin û tiliya xwe nîşanî min didin? Ez ne bi Pagani Zonda, û ne bi gerîdeyek elektrîkê ya nifşê herî paşîn, lê tenê crossover -a asayî, her çend marqeyek premium jî ajotim. Erê, gerîdeyek hate nûve kirin, lê tewra rêvebirên pêşangeha Volvo jî dê nikanibin tiliyên piçûktir li derve di tariya şeva êvarê de bibînin. Car çi taybetiya wî heye?
Bi vê hişê, min çend rojên pêşîn XC90-a nûvekirî ajot. Then dûv re ew berteka kesên din fêr bû û bi hêsanî bala xwe dayê sekinandin, qet bersîvek nedît li ser pirsa çima crossover-a swêdî ew qas balê dikişîne. Di dawiyê de, min biryar da ku XC90 di pêşbirkê de ji pêşbazan pir kêm kêm tê dîtin, û ji ber vê yekê her hevdîtina bi wî re dibe sedem, heke ne surprîz be, wê kêmasî jî balkêş be.
Statîstîkên firotanê yên sala borî tenê vê teoriyê piştrast dikin. Dema ku firoşkarên rûsî BMW X5 / X6 bi qasî 8717 yekîn, û Mercedes GLE 6112 kopî firotin, li Rûsyayê tenê 90 xaçerên XC2210 hatin firotin. This ev ecêb e, ji ber ku hem ji hêla taybetmendiyên ajotinê û hem jî ji hêla rehetiya hundurê Volvo ve bi pêşbazan re pir berhev e. If heke em mîhengên bihayê hevûdu bidin ber hev, wê hingê bi gelemperî kirrûbirên xaçerêya Swêdî hê bêtir distînin. Car çi girtin e?
Ez dipejirînim ku kesek bi hêjmara nerm a motorê tevlihev dibe. Gava ku hûn difikirin ku crossoverek tevahî bikirin, ya herî kêm ku hûn hêvî dikin ku hûn di binê kapsulê de bibînin yekîneyek çar-silindir a 2-lître ye. Di vê navberê de, hilberîner ji bo XC90 - hem benzîn û hem mazot tenê motorên wusa pêşkêşî dike. Lê heke biçûkkirin we aciz nake, hingê bi rastî tiştek heye ku hûn hilbijêrin.
Guhertoya min bi motorek turbo mazotê ve heye ku 235 hp pêşve dibe. ji. û 480 Nm pişk. Di lezkirina heya 100 km / h de, XC90-a wusa diyar e ku xwedan tomarek nine, lê ew dihêle hûn ji çemek zûtir herin û hewceyê serdanên pir caran yên stasyonên benzînê nake. "Otomatîk" a heşt-leza ji bo metropolekê bi qerebalixa xweya bêdawî û ahenga tevgera wê ya pîvandî îdeal xuya dike, lê bi pêlika tûj li ser gazê, veguherîn carinan ji rewşa ku hewce dike dirêj difikire.
Piştî ku li çirayek seyrûseferê awirek din a meraq meraq kir, min biryar da ku hûrgelên XC90-ê yên serfiraziya sûkê hê çêtir e. Ger swêdî karibin salê 10 hezar otomobîlan bifroşin, XC90 dê bi zor li kolanan ew qas diyar bûya. Dê derkeve holê ku sêwiranerên Volvo, bi serokatiya Thomas Ingenlath, bê encam ceribandine. Her çend di rastiyê de ew pir xweş derket, û pêdivî ye ku erebeyek wusa ji nedîtî ve nemîne.
Wusa qewimî ku di nav du hefteyan de du Toyota C-HR di destên min de bûn. Ya yekem guhertoya Hot bi du-lître aspirated û pêş-wheel drive bi $ 21 e. Ya duyemîn Guhertina Cool bi motorek turbo ya 692-lîtrîkî ya piçûk û veguheztina AWD-ê ji bo 1,2 $ e.
Cûdahiya kolosal a di bihayê van her du erebe de ne tenê bi motor û celebê ajotinê ve, di heman demê de bi amûran re jî têkildar e. C-HR-ya herî jorîn bi rastî bi her cûre alavan ve tête pakij kirin, di nav wan de arîkarên ajokar jî wekî gelek parkkirinê, pergalên çavdêriya cîhê kor, û alîkarek dema ku ji garaja derdikevin.
Lêbelê, di pratîkê de derket ku cûdahî ne tenê di motor û vebijarkan de ye. Her yek ji wan karektera xweya xwerû nîşan daye. C-HR bi motorek du lîtrî giyanek Rûsî ye. Hûn gazê pê dikin, û ew dest pê dike ku hemî drav sûcdar bike. Carcarinan ew hişk û hetta rûreş e. Wekî din, hestiyariya bertekên li hember kirinên ji hêla lezker ve jî variator xera nake, ku li gorî kanonên celebê, divê hinekî bifikire.
Me berê jî safîkirina mîhengên şasiya C-HR ji carekê zêdetir nîşan kir, lê du-lître her gav bi rengek mînakî xwe nagire. Erebe bêwijdan û balkêş dimeşe, lê dawiya pêş, ku bi motorek du-lîtirî ve tête barkirin, pir zû dest bi kişandina kevanek leza bilind dike.
Guhertoya jor a Cool bi rengek cûda tê fam kirin. Tevî ku qebareya hûrgelê 1,2 lître jî, motora turbo gerîdeyê bilez dike, dibe ku ne bi şewq be, lê her weha hêja ye. Di heman demê de, ew hawîrdor bi aboriyê re bêtir derman dike. Serfirazî ji ya yeka kevntir cotek lître kêmtir e.
Li ser rê, C-HR-a wusa bi tevahî cûda xwe digire. Ew bi heman rengî zû, lê dîsa jî bi rehetî li hember hemî kiryarên bi tir û pedal bertek nîşan dide. Riwekên piçûk bi esilzadeya bêserûber re derbas dibin, û li ser kevanê heya paşîn ew bi her çar tekan ve bi rê ve dibe. Bi kurtasî, ewropiyek tîpîk.
Derdikeve holê ku di bin laşek de du erebe bi nirxên bi tevahî cûda hene. For ji bo Toyota CH-R, ez dixwazim biçim Hotê qeşeng. Tevî ku têra xwe drav hebû ji bo Sarê ya herî sar.
"Ne spî, ne spî," min ji xwe re got ku ez ajotim da ku gerîdeyê ji parka çapê hilînim. Di biharê de, hevkaran Cerato -yê nû bi bestekarek din a bazarê - Skoda Octavia dan berhev. Ji ber vê yekê, yek ji wan spî, û ya din jî zîv bû. The xortan bi yekdengî nîqaş kirin ku ew nekarin ji hesta ku ew gerîdeyên ji pargîdaniyên taksiyan diajon xelas bibin.
Kabîneyên fireh û bihayê hêja yê drav, ji bo serfiraziyê bi hilgirên reçeteyê reçeteyek e. Bi gelemperî, ev di bankeya berazan a taybetmendiyên xerîdar de plusiyek mezin e. Wekî din, di rêçên çûyîn û hatinê de li balafirgehê bi motors şînkirina bê rawest û bi sed hezaran kîlometreyan dorpêç kirin tenê bi otomobîlên pir zexm û pêbawer gengaz e.
Lê gengaz e ku meriv otomobîlek wusa bikire û bi girseya tevahî re neçe yek? Heke em qala Kia dikin, wê hingê bersiv ev e: sor. Kirasê sor ê modayî ne tenê şiklê laşê wê giran dike, lê di heman demê de dîmenek pir bihatir jî dide wê. Wekî din, ev raya min a sûbjektîf a kesane nîne, lê vegotinek ku ji hêla rêwiyan ve bi berdewamî hatî rastandin e.
Hema ku hûn Ceratoyek sor a şûştî bişînin nav parka binerdê ya navendek kirrûbirrê, hûn tavilê dest bi girtina awiran dikin. Nîşaneya duyemîn şûştina otomobîlan e. Di şuştina otomobîla herî normal de jî, Ceratoyê sor yekser tê şilandin, pêvekêşana bi cama şile, parastina laş bi seramîkan û komek tevahî ya karûbarên bi pêşpirtika "nano", ji ber ku ji bo tirimbêlek weha xwedan guman pê poşman nabe ji bo her tiştî.
Ev fikar aciz e û di heman demê de şofêr jî serbilind dike. Di rewşa mehê de du caran şûştin, hûn dikarin sebir bikin. Di rewşa baldariya zêde ya rêwîyan de, hûn ne dikarin li ber xwe bidin, û ew bê guman wê we ji bo şufêrekî taksiyê qebûl nekin. Ji ber vê yekê ji bo sor di bûyera Kia Cerato de, bê guman hêjayî dayîna zêde ye. Wekî din, tenê 130 $ lêçûn e.
Tê bîra min çawa çend sal berê min yekem car xwe li paş çerxa kehrebayek Nissan Leaf dît û bi heyecan darên virtual li ser dashboarda wê "mezin" kir, hewl da ku heya ku ji dest tê nerm ajot. Nîşaneya karîgeriya hêlîna Japonî dûvre geş bû, dûv re darên Noelê yên li ser dashboardê vemirandin, li gorî ku min bi nermî an tûj li gazê xist.
Tenê armancek cîhanî hebû: ku di dawiya rêwîtiyê de heya ku mimkun be darên Noelê mezin bibin. This viya rastî watedar bû, ji ber ku bêyî xebitandina stasyonên elektirîkê metirsî hebû ku meriv ji ofîsê negihîje malê. Dema ku ez mêjiyê Nissan-ê din ajotim min hewl da ku heman tiştî dubare bikim - sedsala Infinit Q50s. Her çend dar û motorek elektrîkê tune jî li vir şop tune.
Li gorî Subaru WRX STi ya zexm û giranbuha, em karibin Q50-an bi aborî binav bikin. Lê 14-15 lître per "sed" - ev xerckirin e, ya ku ji hêla kompîterê serşor ve hate nîşandin, û hestek heye ku bi rastî ew hinekî jî zêde bû. Dê ecêb be ku meriv li ser karîgeriya dema ajotina ser rêçê bi rêgezek pêşbaziyê diaxive, diaxive, lê piştî çend hefteyan ajotina otomobîlek di rêwîtiyên trafîkê de, tu dest pê dikî ku li ser çêkirina motora VR405DDTT ya 30-siwarî ji helwestek bi tevahî cûda bifikirî .
Rast be, ew di hêmana xwe de lanet e: bilez, êrişker û bersîvek bi qasî ku motorek turbo ya bersîva bi ser 400 hespî re dikare bibe. Lê cîhana rastîn hinekî cûda hewce dike, û di nav qerebalixên trafîkê de, hûn tenê li ser vê rastiyê difikirin ku endezyarên hîle ji bo we her tiştî difikirin û hûn ne hewce ne ku drav bidin hev. Beriya her tiştî, wan karibû bi rengekî ku li bajêr ji sedê 13 lîtreyên ragihandî çêbikin.
Lê gava ku roja gulebaranê li ser rêkê li pişta min bû, min moda ajotinê ya Q50s veguherand mîhengên Eco û dest bi karanîna pedal a gazê kir ku bi qasê baldar be. Mîna Nissan Leaf a çend sal berê. Ez nizanim bi rastî ez çend darên virtual xilas kirim, ji ber ku li deverek tune bû ku bibîne. Lê di wan rojan de min dîsa jî kir dravdana pêşdibistanê.
