Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: Tîtan - Otomobîlên werzîşê
DIVÊ BAV DIXWAZE: Ew şîroveya Harry bû.
"Ez jî wisa difikirim," ez bersivê didim, li ser dîwarê kevirî yê ku li Marsîlya û Deryaya Spî dinêre rûniştim. "Dibe ku wî sonda deh-salî ya bêdengiyê xwaribe û rojek tenê jî ji bo rêzgirtinê ji dest dabe, lê dîsa jî ez bet dikim ku ew ê hîn jî bi qîrînek matmayî derkeve."
Hûn nikarin bêyî wê bikin. Cara yekem derziya sor a tenik a li ser tachometerê rast radibe da ku li 4.000 bilindahiya ezman bifikire, û çar turbîn hewayê diavêjin ezmên. 16 silindir, bargiraniya zêde ew qas zêde ye ku hûn çiqasî pîskirî bin jî, hûn nikanin çengelê bikşînin. Ez dizanim ev rast e: li min jî hat. Ev reaksiyonek bê dilxwaz e, wek dema ku hûn dişewitin û bixweber destê xwe jê dikin. Ger hûn dema ku hûn mîtralyozek diavêjin li pişt wheel rûnin, hûn ji bo xweparastinê bi xweber lingê xwe ji gazê derdixin. Bugatti Veyron, li vir di guhertoya wê ya dawî de Grand Sport Vitesse ji 1.200 hp, ew bêaqil zû ye.
Lê lez ne hewce ye ku kêfê bike. Otomobîlek li kêleka rê parkkirî ye ku dikare dersek an du fêrî Veyron bike. Ev yek ji kêm e hypercar ku dikare bi Bugatti-ya hêzdar re bimîne. Di warê lezbûnê de, ew dişibe Boeingek ku radibe. va Pagani Huayra "tenê" 730 hp heye, lê giraniya wê 600 kg kêmtir e. Ew hîpercara nûjen a îdeal e ku divê hemî hilberîner bi teorîkî xwe li hember bipîvin, ji bo baştir an xirabtir. Ez dibêjim "teorîk" ji ber ku heya nuha wî qet Veyron Grand Sport Vitesse nedîtibû. Bi rastî, ti otomobîlek çu carî nebû ku xwe li Vitesse biceribîne, ji ber vê yekê ev nûbûnek rastîn e.
Organîzekirina pêşbirkê ji bo me jî li EVO-yê ku bi teorîk bi van tiştan karanîn bû serêş. Diviyabû ku ew hefteya borî li Îtalyayê pêk bihata, lê piştî mehekê ku hewil da ku herdu malan razî bikin ku ew ramanek pir xweş e, hewayê biryar da ku di deqeya paşîn de bi baranek dijwar û tewra befrê jî partiya me xera bike. Ez texmîn dikim ku ev cezayek e ji bo kufrê... Tiştê ku Bovingdon, Metcalfe û Dean Smith dikaribûn bikin ew bû ku rûnin û li baranê temaşe bikin. Du roj şûnda ew çûn malê û her tişt winda bû. lê Metcalfe ji têkçûnê hez nake, û piştî ku sê rojan li ser têlefonê ma, wî karî me bi vir de, bi Vitesse-a din û Huayra-ya din re, li ser rêyek ecêb û, berî her tiştî, bi tavek geş li vir, bigihîne başûrê Fransa. ezmên.
Ez û Harry li bendê ne ku Dean beşdarî meya Seat Alhambra ya kirêkirî bibe. Tewra di hewaya tav de jî, bayekî dîn ji peravê tê, ew qas xurt ku ez nikarim xwe li Vitesse bigirim.
Tenê pêdivî ye ku hûn derî vekin da ku hûn fêm bikin ku ev ne otomobîlek asayî ye: ev nimûne ew otomobîl e ku bi leza 408,84 km/h li Ehra-Lessien rekora cîhanê şikand, û ji bo îsbatkirina wê li ser pencereyê bi rengê zîvîn, ew e. sîgnateke car Anthony Liu, ya ku ew birin ser serfiraziya wê rojê.
Ez îmzeya li ser derbas dikim windowsill û ez li ser rûniştim kursiyê porteqalî, di tiştê ku di wêneyan de xuya dike ku hundurê hindik gêj e. Lê di mirov de ew tiştek bi tevahî cûda ye: ew kabînek e ku hemî wan 2 mîlyon euro lê dike. Li gorî vê yekê, Audi A8-a nû ya nû lal û parêzgeh xuya dike. Ne ekranên destikê an jî amûrên xerîb hene. Veyron, bi tenê kamilbûn û luksa ku ji her xet û her hûrgulî derdixe. Ev otomobîlek e ku meriv pê xweş e jî: gava ku hûn tiliyên xwe li beşa navendî dimeşînin hefsar, Thealuminum dişibe hevrîşim. Tac hestek bêhempa dide çerm: heke hûn çavên xwe bigirin, wusa dixuye ku ew di navbera suede û neoprene de dest dide tiştek.
Ji bilî wan Fari dirêj û teng - ku bi tevahî ne baş e - ji derve jî Veyron Grand Sport Vitesse ew heman hesta şirîkbûna şilavî radigihîne, ku wê hê bêtir êrîşkar û mezin dike Huayra li pişt wê park kirin. Ez dikarim fam bikim ka çima gelek kes ji hişyariya eşkere ya Veyron hez nakin û çima jê hez dikin gulçîn ji rokêtê Pagani и mirîşkan wek xanimeke li ser çîqên pir tenik ew hê bêtir xweşik dibin, lê gava ku hûn dibînin ew li wir dijî Bugatti xwedan şiyana awarte ye ku we bi her awayî hîpnotîze bike supercar ji xwe re rêzgirtin.
Di dawiyê de Smith bi Alhambraya astmatîk re tê û ji riya ku me hilbijartiye matmayî dimîne. Ji bo me pêdivî bi cîhek têra xwe nêzî çerxa Paul Ricard bû Bugatti ew di heman demê de çend demo li ser rêyê jî dike (destê Andy Wallace) û divê vê nîvro vegere wir. Me riya bedew D2 li rojhilatê Gemenos hilbijart: ew mîna otobanek xuya dike, ku ji hêla girên kesk ve hatî dorpêç kirin. Dean Smith ji me dipirse ku em bi du kesan re li kolanê bimeşin supercar hin wêneyên pêşniyarî hildin, û ji ber ku pir hindik xal hene ku meriv li dora xwe bizivirîne, ez û Harry neçar in ku çend kîlometreyan bimeşin da ku Dean têr bikin.
Li jêr 3.500 rpm, Vitesse pir hêsan e ku siwar bibe. Bi dial hêza, hûn dikarin rezervek herî kêm 1.000 hp biparêzin. dema ajotina bi lez, lê li pişt wheel rehet û aram. Ajotinê paqij e û ew e hefsar Ew ji stoka Grand Sport rasttir û rasttir e. Ew qas aram û parastî ye ku gava turbo di dawiyê de hûn dîn dibin, hûn hê bêtir matmayî ne. Ger hûn di pozîsyona duyan de di bin 3.000 rpm de gazê vekin, Veyron dê mîna dînan tevbigere, lê hûn dizanin ku ew pir zêde heye ku pêşkêşî bike: ya çêtirîn hîn li pêş e. Gava ku derzî 3.500 rpm derbas dibe, lingê xwe xwar bike, turbos bi lêdanê dibihîzin, û di 3.750 rpm de, bam! Dinya ber bi paş ve dizivire û serê we dizivirîne dema ku 1.500 Nm torque we ber bi asoyê ve dikişîne. Ew lêdanek domdar û pêşkeftî ye ku we dixe nav kursiyê, bêhna we digire heya guheztina din. Cara yekem ku hûn van hemîyan biceribînin, hûn ê nikaribin li hember gotina peyvek qirêj li ber xwe bidin (me berê jî li ser vê yekê axivî), lê tenê gava ku bilez rê dide we ku hûn nefesa xwe bigirin.
Li ser rêyek bi vî rengî ya tijî kevîyên bi vî rengî, ji bo lezkirinê pir cîh tune, lê ew tenê fersendên vekirina gazê û kişandina dîmenên kurt lê balkêş ên asoyê zêde dike. Li ser van hemî goşeyan hûn neçar in ku şikestin, bilezînin, û dûv re dîsa gazê vekin heya ku hûn bigihîjin quncika din û hemî tişt dubare bibe. Çi dirêj be, çi kurt be, lezbûn dîsa jî we bêhna xwe dihêle û hûn dixwazin di demek zû de ezmûnê dubare bikin.
Di tevgerê de, Veyron bi wê re ti pirsgirêk xuya nake girseyî, li şewitandin tevlihev dike. Hema ne gengaz e ku meriv gava pedala navendê bişewitîne tirsê neke ji ber ku - heya ku hûn F1 ji bo xebatê neajotin - pir dijwar e ku meriv di van leza dîn de û bi derketinên hêzê yên wusa mezin şopandina dûrahiya rawestanê bişopîne. Gava ku hûn bi tundî li frenan dixin, hûn hîs dikin ku giraniya Vitesse bi girîngî pêşde diçe, hewl dide ku li hember hêza hêzdar berevajî bike. W16 li pişt we, dem bi dem ji ABS-ê vedigere. Ne ew e ku frenên wê ne pir in, tenê ew e ku hûn li ser cenawirek du ton dikişînin.
Wext dixuye ku diherike û di demek nêzîk de divê em ji bo randevûyek piştî nîvro vegerin Paul Ricard. Veyron: Min biryar da ku li pişt çerxê bisekinim Pagani. Pir ecêb e, her çend Veyron yeka bê ban be jî, Huayra siviktir û hewatir e. Li gorî rûniştina rast a Bugatti, pozîsyona ajotinê ya Pagani mezintir e werzîş, ji rûnişka piçekî xwevekirî, panelên banê cam xuya dibin, ku roj di nav wan re derbas dibe û hundurê ronahiyê diherike.
Ez miftê dizivirim û twin turbo V12 ew ji şiyarbûnê qet lez nake. Dema ku ez raketa xwe ya çepê dikişînim Lez çend saniye digre ku meriv biryarê bide ka meriv îtaat bike an na û pêşî tevbigere. Berî ku elektronîk wê çalak bike çendîn şoreşên motorê digire. Destik û di dawiyê de em diçin. Li ber camê (ne pencereyê) li neynikê dinêrim, ez Veyronê li ser pişta min razayî dibînim. Hûn ê tavilê guhê xwe bidin hesta rêberiya hişk a Huayra. LI hefsar Bi binê xweya xweyî û taca xweya çermî ve, ew pir bêhêz û dijwar e ku were hundur, nemaze di quncikên teng de ku hîs dike ku ew şer dike, ku ji bo otomobîlek bi vî rengî pir nediyar e. Jethro vê yekê baş dizane, dema ku wî Huayra ajot pêşkêşiyê, du destên wî hebûn. Pir ecêb e, lê bi bextewariya me, ew kesê ku beşdarî Ekoti bû, pir jêhatîtir derket.
Di lêdana destpêkê ya pedalê de xitimînek xirab heye ku di navbera dema ku hûn lingê xwe ji pedala gazê radikin û dema ku frenê dest pê dike de hin dereng maye. Hûn dikarin pirsgirêkê bi qismî çareser bikin (her çend ev tam ne taybetmendiya kesek be), û bi bextewarî danîna pedalan di vê wateyê de hêsantir dike (li gorî Veyron, ku tê de ew ber bi navenda erebe li ber kemera çerxê) . Lêbelê, gava ku hûn ji nuqteya lêdanê derbas bibin, pedala frenê pêşkeftî û bersivdar e û wusa dixuye ku ji we re vedibêje ka pêlav çiqasî rast rotoran hûr dikin.
Dema ku em ber bi bajarê Gemenosê dadikevin, rê hinekî rast dibe û Huayra ew dest pê dike hê bêtir rehet hîs dike, rîtma xwe dibîne. Li gorî Veyron, rêberê elastic zêdetir û ragirtin rêwîtiya wan bêtir heye: dema ku di quncikê de diherike, otomobîl hîs dike ku ew bêtir xwe dispêre çerxa pêşîn a derveyî. Carekê hûn hesta xerîb a ku hatî ragihandin derbas bibin hefsar giran, le Lastîkên Pirelli Tekerên pêş we hîs dikin ku ew dixebitin, lê wekî ku Harry dibêje, "giraniya rêwerzan mîna mijê ye ku wenda dike û nahêle hûn hestiyariya wê bi tevahî bibînin."
Lê ya ku dê we herî zêde şok bike (Ez nikarim bawer bikim ku ez vê dinivîsim, lê ew hemî ye!) ew e Huayra ew bi taybetî zû xuya nake. Ez dizanim ku ew dîn dixuye, lê piştî ku 1.200 hp di piştê de tê lêdan. BugattiHêza xêztir a Pagani ne ew qas întuatîf e. Dixuye ku ji wê kêmtir turbulansê dikişîne Veyron, lê cûdahî ev e ku radestkirina hêza Pagani hinekî mîna ku jûr hêdî-hêdî ronî dibe, lê Veyron sekinînek kurt heye û dûv re bi pêlekek kor tê. Gava ku ew ji Vitesse derdikeve, Harry bi qasî ku ez ji cûdahiya ajotina di navbera her du otomobîlan de ecêbmayî dimînim.
Veyron çar saetan çûye. Weke bêdawîtiyê xuya dike, lê ew di dawiyê de vedigere me, ligel Peter Reid (xwediyê pir alîkar ê Huayra, yekane otomobîla ajokara destê rastê ya heyî), ku di vê navberê de li Bugatti siwar bû da ku bi dest bixe. ramana ji otomobîlê zelaltir Pagani wî li hember dibîne.
Gava ku ez Huayra ceribandim, ez hildikişim Veyronê da ku vegerim rêyên xwe yên li çiyayan, guheztina wê hîn rasttir û lihevhatî xuya dike. Bi taybetî kulma dualî ecêb e. Di leza manevrayê de ew hinekî dijwar e, lê piştî ku lezek hindik zêde bibe ew nerm dibe û dixuye ku di navbera gerîdeyan de dans dike. Tewra gava ku hûn guheztina guheztinê dakêşin da ku porê xwe bavêjin, guheztin ew qas paqij e ku hûn çuçikek piçûk hîs nakin.
Em nêzîkî dawiya D2-ê dibin û çîçekên kulîlkên rengîn û nîşanên şemitandinê (gelek ji wan digihîjin giya an li ber dîwarek zinar) vir û wir de dest pê dikin, ku ev rêyek pir taybetî dike. Ez xwe ji bo tiştê ku li pêş e amade dikim, ez bi înstîtîkî serê xwe dadikim jêr dema ku cinawirê li pişt min diqelişe. Di nav rexneyên ku di destpêkê de li Veyron hatin kirin, rexne jî hebû ku deng ne pir tûj bû, lê bêyî panela banê deng derdiket. motora salonê dagir dike. Di destpêkê de, tiştê ku hûn dibihîzin barika kûr û şikeftî ya 8.0-ê ye, lê gava ku turbîn şiyar dibin, du hêlînên jorîn dest bi xebata xwe dikin, bi dengek ku pêlekek li ser peravê vedibêje oksîjenê dimije.
Dean dixwaze du otomobîlên ku ji dora 100-an derdikevin nemir bike, da ku ez û Harry em bikevin ser her du hevrikan û dîsa dest bi dorpêçkirinê bikin. Li Huayra, ku avantaja banê vekirî tune, deng mezûniyeta lîseyê ew ji Vitesse kêmtir tê bihîstin, lê heke hûn guheztina li pişt frena destan (ne ya li ser derî...) bixin da ku pencereyê dakêşin, hûn dikarin ji orkestraya "şûştinê" ya ku ji ketina hewayê ya li paş tê kêfê bikin. kemera teker. Ne otomobîlek dengbêjek berbiçav an bilindahiya Carrera GT an Zonda tune, lê tiştek heyecan heye ku meriv di nav wê kakofoniya hewaya pêçandî de rûne.
Peter, xwedan, li kêleka Smith radiweste da ku hin wêneyan bikişîne, ji ber vê yekê ez nêzikî zivirîna rastê ya jor dibim ku bi hin hişyariyek duyemîn bikişînim. Otomobîl giraniya xwe vediguhêze çerxa pêşiyê ya derve, her tişt di bin kontrolê de ye: Ez hêdî hêdî gazê vedikim, lez zêde dibe, deng zêde dibe. Carekê, ji nişka ve çerxên paşîn dihejin û bilez dûr dikevin, ez tavilê xwe di nav traversek ecêb de dibînim bi hîpercarek ku bihayê wê zêdetirî mîlyon euro ye, hypercarek ku xwediyê wê li min temaşe dike... Xwezî, ez dikarim driftê bidomînim. Pirsgirêk nîne, lê gava ku ez dikişim kêleka rê, Dean ji radyoyê ji min re dibêje ku, bi xatirê te, hewcedariya wî bi wêneyan nemaye...
Dema ku ez derî vedikim dilê min bi lez lêdide; Ez jixwe dikarim bifikirim ku Petrûs diqelibe û diqelişe û meraq dike ka çima min ew kir. Xwezî, lêbelê, ew têgihîştî xuya dike: ew dikene, û ez nikarim dev ji lêborîna xwe berdim. “Xem neke, ev lastîk ne yên min in. Ger hûn bixwazin hûn dikarin vê yekê tevahiya rojê bikin! "Bi kesane, ez bêtir li ser lihevhatina gengaz a di navbera karbon û kevir de fikar bûm, lê ez kêfxweş im ku wî ferq nekir.
Her ku ez Pagani-yek diajotim, ew qas bêtir ez fêhm dikim ku ger hûn tenê biceribînin û kapasîteyên wê yên bêsînor bikolin, divê hûn amade bin ku hûn bihêlin ku tirên bikişîne û şansê xwe bigire, tewra li ser xetek rast, heke di rê de astengî hebin. rê. kendal. Bi Huayra re hûn ê çu carî nebin kontrola rastîn motora atmosfera, lewma cotek ew di pêlan de tê veguheztin, û peywira we ew e ku hûn karibin wê rawestînin. Bi bextewarî, her çend çerxên pêş dikarin di nav saniyeyekê de xwe winda bikin, gav Huayra têra xwe dirêj e ku pêşî li derketina ji nişka ve ji rêzê bigire, û gava ku hûn destê xwe digirin hûn dikarin wê li ber xwe bidin. Û kêf bikin.
Di berhevdanê de, kelûpelên Veyron pir hêsan in. LI hefsar ew qas rast e û ew qas hêsan e ku meriv otomobîlê bişopîne riya ku tê xwestin ku tiştek tune ku meriv pê xemgîn bibe. Bugattona her gav li piştê ye û amade ye ku ji quncikê derkeve, bi tenê bendikên porê rê dide we ku hûn nefesa xwe di navbera rasta dîn û ya din de bigirin.
Bi hin awayan, ya ku herî zêde van her du otomobîlan diyar dike kêşkêş e. Pagani her gav li ber windabûna kêşanê ye, dema ku Veyron pir bifroşe. Li dû Harry di Pagani de, diyar e ku li ser rêyên ziravî Bugatti ji Pagani bi girîngî bileztir e, bi xêra avantaja ku ew di navbera dawiya zincîrê û derketina quncikê de heye. Cihê ku Huayra (lê ez difikirim ku ew bi Venom an Agera re jî heman e) neçar e ku berî ku hêza xwe bişkîne, Veyron bi hêsanî digihîje xala belan û hemî hespên xwe di nav wan re dişopîne. • çar teker bi herî zêde karîgerî. CaranESP vedibe, lê ev pergal ew qas nayê dîtin ku hûn guman nakin ku ew destwerdanê dike.
Li ser beşên rasterast, ez û Harry xwe diavêjin hinan Pêşbaziya Drag pir eşkere, ji ya duyemîn dest pê dike. Tewra bi tîrêjên germ re jî, gava ku ez di lezkerê de dikolim, Pagani li paş piçek têdikoşe, tewra ku ew di dawiyê de rê li ber xwe bigire û bi Bugatti re bimeşe. Lê gava ku em bi tîrêjên sar dubare dikin, Huayra piçek bêtir hewl dide, û heya ku ew di dawiyê de bikişîne, Veyron jixwe çû.
Gava ku roj li pişt Marsîlyayê ava dibe û Dean Smith alavên xwe radike, Harry, birêzek rastîn, bijartina kîjan otomobîlê ji min re dihêle ku ez vegerim otêlê. Û di wê de pirsgirêk, kêşeya rastîn a vê ceribandinê heye: ji ber bijartinê, hûn ê li ser kîjanê behîs bikin? Huayra dîlgirtî ceribandinek rastîn e. Li ser rêyek fireh û asayî ew leza xwe ya sosret dibîne, û heke hûn têra xwe wêrek bin, hûn dikarin hewl bidin ku hêza wê ya 730 hesp li paşîn tam bikin. Pirsgirêk ev e ku turbo rê li ber tevlihevkirina tiştan digire, pêşî li radestkirina xêz û pêşbînîkirî digire.
Mirov bi gelemperî ji leza ku Grand Vitesse dikare bi dest bixe meraq dikin. Îro min nikarîbû ji 240 km/h wêdetir biçim, lê ew 170 km/h kêmtir ji leza wê ya herî rast nehişt ku ez kêfê bikim. Bi dîtina min, bi Veyron re hûn dikarin saetekê jî bi 150 demjimêran biçin û ji hemîyan kêfê bikin, ji ber ku ya ku wê ew qas bêhempa û taybetî dike ev e ku hûn ne hewce ne ku hûn rasterastek pir dirêj bimeşin da ku jê kêfê bistînin. Ew leza bêaqil a di çirkeyê de ku we dixe nav kursiya we dema ku hûn li ser rêyek ziravî ya mîna D2 diherikin, bi pêlên ji nişka ve, zinarên ku rîya qelstir dikin û cîhê xeletiyê tune, ezmûnek mîna ya din e. Fast tê wateya kêfê.
Bi kurtî, ji bo ku ez bi şev bi lez û bez li ser rêyek heyecan û dijwar vegerim otêlê, ez ê kîjan ji her duyan bibijêrim? Ecêb e, dibe ku ez vê carê Veyron hilbijêrin.
