Camaro - Kar Kir, Legend Vejiya
Yekem Camaro di sala 1966 de derket. Laşê masûlke, heşt-şeklê V-ya hêzdar û performansa mezin... Mirov jê hez dikin. Ne ecêb e - ew erebeya masûlkeya Amerîkî ya bingehîn bû. Her kesî dixwest, lê her kesî nedikarî bikira. Tevî ku ji hêla gelek hezkiriyên otomobîlên Amerîkî ve wekî xwedayê otomobîlê tê derman kirin, hilberîner hilbijart ku wê li Ewropayê nefiroşe. Lê piştî 10 salan wî fikra xwe guhert.
Новый Camaro стильно возвращается на Старый континент. Вы можете получить его менее чем за 200 6.2. злотый. Это много? У машины под капотом 8-литровый монстр, разумеется, в системе V432. Двигатель развивает 569 км и 250 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до 5.2 км/ч. Не вдавливается ли сиденье при нажатии газа в пол? И как! В сочетании с МКПП первую сотню можно увидеть на спидометре через секунды. Есть ли на рынке другой автомобиль с такими параметрами по такой цене? Да – из комиссионного магазина. В случае с Шевроле за эту цену вы выходите из автосалона с совершенно новым автомобилем — да еще каким. И это не конец сюрпризов.
Camaro di veavakirina 2+2 de kopekek du-derî ya tîpîk e, lê ji bo hezkirên bayê tiştek din jî heye - veguherînerek şêrîn. Hem bi banê vekirî û hem jî bi banê girtî re xweş xuya dike.Di heman demê de Comfortable dikare motorek 6.2 lîtreyî bi transmisyona otomatîkî re jî bike yek. Dûv re hêza motorê dadikeve 405 km, her çend peyva "kêmkirin" di vê rewşê de xweş xuya dike. Camaro bi veguherîna otomatîkî bi rastî taybetmendiyên xwe hilweşîne. Lêbelê, ya çêtirîn ev e ku Chevrolet dixwaze 10 salan xerîdar xelat bike bêyî ku Camaro li Ewropayê bifroşe, ji ber vê yekê guhertoya Continent li gorî şêwaza ajotinê ya Ewropî tête adaptekirin.
Rawestandin bi tevahî cûda ye. Wekî ku hûn dizanin, li Amerîka ewqas zivirîn tune. Niştecîhên wê gihîştina milkê mîna otobana me A4 hene. Chevrolet hay jê hebû ku Ewropa bi rastî slalomek mezin e, tijî qul e, ji ber vê yekê her otomobîlek ne amadekirî davêje xendek û vediguhere nav nivînek kulîlk. Ji ber vê yekê Camaro ya ku ji bo bazara me hatî çêkirin xwedan sekinandina FE04 e. Ew xwedan damperên çêtir û aramkerên zexmtir hene. Vê yekê ew li gorî guhertoya Amerîkî pir domdar û domdartir dike. Tekerên 20-inç û frenên 4-pistonî guheztina wesayitê ya li ser rê çêtir dike.
Camaro nayê dîtin? Ne! Ew 100% otomobîlek masûlke ye, ji ber vê yekê heke kesek hez nake ku li bajêr mêze bike, wê nekirin. Di encamê de, her kesê ku bixwaze derkeve holê dê xwe bêkêmasî hîs bike - dijwar e ku meriv du Camaros ku li kêleka hev sekinîne bibînin. Navxweyî ji paşerojê hatî deyn kirin û sadebûn û nûjeniyê li hev tîne. Çar pîvanên li ser konsolê bîranîna nifşên berê ne, di heman demê de ronahiya şîn û panelek kontrolê ya pergala bihîstwerî û hewaya hewayê xweşikek nûjen dide hundur. Lê teknolojiya rastîn li cîhek din veşartî ye.
Chevrolet Navendek Agahdariya Ajokarê Camaro ya bi dîmenderek mezin çêkiriye ku dihêle hûn hemî daneyên pêwîst bixwînin - ji xerckirina sotemeniyê, ji dûrahiya ku hatî rêve kirin, heya heya piştî barkirinê. Ne tenê ew - di vê beşê de, tenê Camaro dikare dîmenderek ku ji firokeyên şerker tê zanîn bistîne - agahdarî li ber cama hewayê tê xwarin, ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku çavên xwe ji rê bavêjin. Teknolojî ketiye nav motorê.
Di vî celebê otomobîlan de, nîqaşkirina li ser xerckirina sotemeniyê bi kêmanî bi qasî ku ji jinekê bipirsin ka porê wê yê xwezayî heye an tenê perûkek boyaxkirî ye. Lêbelê, Chevrolet hîn jî nîvê rê bi bikarhêneran re hevdîtin kir û biryar da ku lêçûnên sotemeniyê bi qasî ku gengaz kêm bike, tevî motora hêzdar a di binê kapê de. Xerca sotemeniyê ji ber xebata teorîkî ya hêsan ji% 7.5 kêm dibe - di barkirina motorê ya kêm de, tenê 4 silindir dixebitin, û yên mayî girtî ne. Gava ku bêtir hêz hewce ye, 4 yên din têne lîstikê û motor hêza xwe ya herî zêde bikar tîne. Ger kesek nikaribe Camaro bikire lê dîsa jî yek bixwaze?
Welê, ew dikare posterek an kulikek bi wêneyek çapkirî bikire. Ji bilî ku tiştên weha bi gelemperî ji otomobîlê kêmtir bikêr in. An jî dibe ku hûn bala xwe bidin modelên ji hilberînerên din? Pirsek baş e, ji ber ku ji hêla teorîkî ve dijwar e ku meriv ji Camaro-yê balkêştir tiştek bibîne. Ev otomobîl ji efsaneyên mîna Ford Mustang, Dodge Challenger an Nissan 350Z çêtir difroşe! Lê Chevrolet Cruze ya ku ji hêla teorîkî ve nayê xuyang kirin bi heman rengî dibiriqe. Ew li Dewletên Yekbûyî sedana kompakt a herî firotan e - ne tenê Honda, lê di heman demê de dêwên mîna Ford û Toyota jî li pêş be! Di encamê de, di statîstîkên cîhanê de, ew di firotanê de di pola xwe de çaremîn û di rêza giştî ya hemî model û beşan de di rêza heftemîn de ye. Tiştek din li ser wî?
Di binê kapê Cruze de du motorên benzînê hene, û her du jî li gorî karaktera gerîdeyê - ew bi nisbî bi hêz û aborî ne. Motosîkleta biçûk 1.6 lître ye û hêza wê 124 hp e, ya mezintir jî 1.8 lître ye û hêza wê 141 hp e. Diesel? Ew otomobîlek kompakt a hêja ye, û ew nikare yekîneyek mazotê pêşkêşî bike. Ev ji tevahiya xetê ya herî hêzdar e - ew ji du lîtreyan 163 km diqelişe. Her yek ji motoran dikare bi veguhezek destan an otomatîkî re were hev kirin. Lê gelo Cruze dikare bi Camaro-ya fenomenal re were berhev kirin?
Ya paşîn gerîdeyek werzîşê ya retro ya nûjen e, dema ku Cruze otomobîlek tevlihev a pirreng e. Lêbelê, ew pir hevpar in - ew baş difiroşin, ew ji bo drav nirxek mezin in, û ew cûrbecûr tînin kolanên bêzar. Ew tenê cûda ne, heman di hundurê hundur de têne dîtin. Ronahiya şîn a nerm, kabîneya werzişî, di pola xwe de ya herî berfire - Chevrolet her detayên Cruza safî kiriye. Di heman demê de ji bo kesên ku ji ewlehiyê re eleqedar dibin - otomobîl di ceribandinên qezayê yên EuroNCAP de herî zêde nirxa pênc stêrk wergirt. Hemî bi saya komek ji 6 hewayên hewayê û qefesek pêlavê ya bihêzkirî.
Divê ez bipejirînim ku Chevrolet di sêwirana otomobîlên xweşik de pir baş e. Camaro ya nû, klasîk jixwe efsane ye, û Cruze mînakek bêkêmasî ye ku meriv çawa gerîdeyek kompakt ne hewce ye ku tenê çar teker û laşek xewdar be. Û kê got ku hûn nekarin bi bihayek maqûl li kolanan bisekinin?
