Çend caran meriv fîşekan biguherîne? jiyana karûbarê dirêjkirî
Her ajokarek bi pirsê re eleqedar dibe: çirûskek standard bi navînî çiqas dirêj dikare bimîne? Bersivek diyar tune, ji ber ku jiyana karûbarê bi gelek faktoran ve girêdayî ye. Wekî din, mûm dikare bixebite, lê valahiya di navbera elektrodê de zêde dibe. Li gorî vê yekê, çirûsk dê pir qels be û dê nikaribe tevliheviya sotemenî-hewayê bişewitîne. Wekî encamek, motor dê "troit" bike, ango, dê di xebata yek an çend silindiran de pirsgirêk hebin. Ev nîşanek eşkere ye ku tiştek pêdivî ye ku biguhere.
Li ser portalê me Vodi.su, me carekê gotarên li ser nîşankirina mûman û li ser hilbijartina wan a rast nivîsand. Di materyalê îro de, em ê bi pirsa jiyana karûbarê wan re mijûl bibin.
Jiyanê
Bînin bîra xwe ku di vê gavê de hilbijartinek mezin a mûman heye. Berî her tiştî, ew di materyalê çêkirinê de cûda dibin:
- metal-berxwedana germê (sifir, krom, nîkel);
- iridium;
- platinum;
- bimetallic - beşên sereke û yên xebatê ji metal an alloyên cihêreng têne çêkirin.
Di heman demê de ew ji hêla hejmara elektrod û awayê şewitandina tevliheviyê ve têne cûda kirin: du-an pir-elektrod. Di heman demê de mûmanên çirûsk û plasma-prechamber jî hene, ku tê de şewat ji ber xuyabûna çirûskek ji resonatorek konê çêdibe. Ew çêtirîn û herî nûjen têne hesibandin, her çend ajokar hene ku dê bibêjin ku ev qet ne rast e.
Ji ber vê yekê, jiyana karûbarê bi materyalê çêkirinê û rêbazê çirûskê ve girêdayî ye. Li gorî hilberîneran, mûmanên pir-elektrod ên platîn û iridium ne hewce ne ku li ser 100 hezar km werin guheztin. rev. Li her stasyona karûbarê, ew ê ji we re bibêjin ku şemalên weha pêşkeftî jî pêdivî ye ku piştî 20 hezarî werin guheztin. Ger we mûmanên herî erzan ên ji nebata Ufayê hebin, wê hingê ew ji 10 hezar km zêdetir naçin.
"Nîşanên" fîşekên çirûskan
Awayê çêtirîn ji bo teşhîskirinê vekolînek dîtbar e. Hebûna sotê li ser kincê û însulatorê pirsgirêkan destnîşan dike. Kîjan? Malpera me Vodi.su gotarek li ser sotê heye, ku dikare rengên cûda hebin: qehweyî, sor, reş. Lê ji bo ku hûn mûmên ji bloka silindirê ya gerîdeyek nûjen vekin, hûn neçar in ku wextê xwe bi qurmek mûmê re derbas bikin. Û ev ne rastiyek e ku hûn wê hingê mûman bi rast hişk bikin. Ji ber vê yekê, ajokar bala xwe didin nîşanên ku ji hêla motorê ve têne dayîn:
- di kar de têkçûn, gerîdeyek bi leza nizm diqelişe, di kelûpelên bêalî de disekine - çirûsk di pîstonên kesane de bi rengek neyeksan baz dide;
- zêdekirina xerckirina sotemeniyê - ji ber çirûskek qels, tevlihev bi tevahî naşewite;
- daketina hêz û kompresê.
Bê guman, gerîdeyek nûjen pergalek tevlihev e û van nîşanan her weha dikarin şikestin û xeletiyên din jî destnîşan bikin, wek mînak pirsgirêkên bi pompeya derzîlêdanê, pergala şewitandinê, an parzûnek hewayê ya girtî.
Heke hûn biryar didin ku mûman vekin û bi baldarî wan lêkolîn bikin, wê hingê rastiyên jêrîn hewcedariya guheztinê destnîşan dikin:
- valahiya zêde - li gorî celebê, divê ew ji çend mîlîmetre zêdetir nebe (bi bîr bînin ku valahî di nîşankirinê de tê destnîşan kirin);
- hebûna soot;
- hebûna şikilan di însulatorê seramîk de;
- avakirina "skirt" rengê qehweyî.
Bala xwe bidin vê nuqteyê: heke sotê li ser hemî mûman yek be, ev dibe ku agirek nerast hatî danîn nîşan bide. Ger rengê wê cûda be an tenê li ser yek ji mûman depoyên karbonê hebin, wê hingê pêdivî ye ku ew were guheztin. Her çend, heke mîlê zêde be, wê hingê hûn dikarin tevahî kîtê biguhezînin.
Çima çirûsk ji zû de têk diçin?
Sedema bingehîn a lêdana bilez, lêzêdekirinên cihêreng ên di sotemeniyê de ne. Berî her tiştî, ew sulfur e, ji ber vê yekê elektrodên alîgir piştî çend hezar kîlometreyan bi pêçek qehweyî têne girtin. Heke di sotemeniyê de (hem benzîn û hem jî mazot) kelûmêrê ji sedî 0,1 be, wê demê jiyana fîşan nîvî dibe. Ji ber depoyên slagê yên li ser elektrodê, pêvajoya çirûskê xirabtir dibe û valahî zêde dibe.
Bi gelemperî, benzînê pêvekên antî-kûkê vedihewîne, ku hejmara oktanê zêde dike. Lê di heman demê de, naveroka wan pir zêde dibe sedema pêkhatina depoyên lîberê li ser dîwarên hundurê silindir, valves û fîşekan.
Ajokar her weha bi diyardeyên weha re rû bi rû dimînin wekî şkandina mûmê li erdê, têkçûna hundurê însulatorê. Ev, dîsa, ji ber çêbûna depoyên karbonê yên ku perçeyên metal hene. Mijar pir tevlihev e, ew bi hûrgulî di wêjeya teknîkî de tête diyar kirin. Ji ber şikestinên weha, dakêşînek çênabe, bi rêzê ve, tevliheviya sotemenî-hewayê di yek ji silindiran de naşewite.
Ger mûm pir caran "bifirin", ev fersendek e ku meriv ji bo teşhîsek motorê ya tevahî biçin. Kişandina motorê bandorê li xebata hemî pergalên wê dike, tevî şewitandinê. Pispor dikarin gelek sedeman binivîsin: pirsgirêkên bi kulika şewitandinê, belavker, morên stema valve. Wekî din, di her rewşê de, sedem dikarin pir cûda bin.
Hilbijartina mûman rast
Di prensîbê de, awayê herî hêsan ku meriv wan rast hilbijêrin hilbijartina bi nîşankirinê ye. Hûn dikarin mûmên kalîteya çêtir saz bikin, wekî iridium an platîn, meşale an lazer. Di heman demê de hejmara ronahiyê, valahiyê û pîvanên giştî jî binihêrin.
Çirûsk dê karibe tevahiya heyama ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin tenê di şert û mercên îdeal de bixebite. Em vana nînin. Ji ber vê yekê, ji bo rastiya ku hûn ê neçar in ku berê wan biguherînin amade bin.
Loading
