Ger dema firnê otomobîl bikişîne kêlekê wê çi bike
Contains
Veguheztina spontan a makîneyê ji tevgera rêkûpêk pirsgirêkek pir gelemperî ye. Otomobîl dikare ber bi rastê an çepê ve bikişîne dema ku ajokar tenê bi lezek domdar diajo û çerxa rêwerdanê nazivirîne. An jî di dema firnê de erebe dikişîne kêlekê. Di rewşên weha de, kontrolkirina wesayitê xirab dibe, ajotina gerîdeyê westiyayî dibe, ji ber ku her gav û gavê hûn neçar in ku rêwerzê rast bikin. Û ji bilî vê, metirsiya ajotina nav rêça pêşê an jî di xendeqê de zêde dibe.
Sedemên vê reftarên otomobîlê dikarin ji hev cuda bin, diqewime ku ew pir gelemperî ne û bi hêsanî têne rast kirin. Diqewime ku ji bo tespîtkirin û sererastkirina têkçûnê alîkariya pisporek hewce dike. Pir caran sedem di tekeran an rawestanê de ne, lê pir caran wesayît ji ber pirsgirêkên di firnê an pergala rêwerzê de li kêlekê tê kişandin. Ev pergalên ku di warê ewlehiya ajotinê de herî krîtîk in, û ji ber vê yekê her nîşanên ku di wan de şikestina gengaz destnîşan dikin divê pir ciddî bêne girtin.
Berî ku hilkişin nav çolê, hêja ye ku bi tiştên hêsan dest pê bikin.
Pêşî hûn hewce ne ku bi zelalî diyar bikin ka di çi şert û mercan de otomobîl li kêlekê tê teqandin.
Bi gelemperî rê ber bi rastê ve diherike, û ev dikare bibe sedema dûrketina ji xetek rast, di nav de di dema firandinê de. Ji bo rakirina vê faktorê, hûn hewce ne ku deverek guncan bibînin û tevgera makîneyê li ser wê teşhîs bikin.
Wusa diqewime ku li ser rûyê rê rêyek heye, ku bandorê li rêça tevgerê dike. Rêz bi gelemperî bandorê li ser deryayê dike, lê diqewime ku di dema firnê de dibe sedema şûştinê. Divê ev faktor jî were teşhîs kirin.
Teşhîsa tîrêjê teşhîs bikin û wê wekhev bikin. Pir caran ev pirsgirêk çareser dike.
Dûv re, divê hûn otomobîlê bixin nav çalek vekolînê an jî hilkêşek bikar bînin û hêmanên suspensionê kontrol bikin û li pirsgirêkên diyar bigerin - rijandina fêkiya frenê, kelûpelên nebaş li ser pêlavan, kêmasiyên mekanîkî, guliyên şil ên ku navberê, parçe û mekanîzmaya rêvekirinê diparêzin. .
Ger xeletiyên berbiçav nehatin dîtin, divê ji bo sedeman lêgerînek berfirehtir dest pê bike.
Dema ku gerîdok di dema firnê de ji alîkî ve diçe, cîhê yekem ku meriv li tengasiyê bigere di pergala firnê de ye. Pir caran, sedem di yek ji tekeran de ye an jî pirsgirêkek hîdrolîk heye, ji ber vê yekê zexta pergalê dadikeve û pistona silindirê nikare pêlê bi têra xwe bi bandor li ser wê bişkîne. Gava ku di xebitandina frenên li rast û çepê de cûdahî hebin, wê hingê dema ku şikestin, kişandinek ber bi alî ve çê dibe. Otomobîl ber bi arasteya ku pêl bi dîskê ve zexmtir têne pêçandin vediqete.
Her du frenên pêş û paşîn bandorê li kişandina otomobîlê li kêlekê dikin, her çend frenên paşîn kêm in. Handbrake jî divê wekî gumanbar neyê derxistin.
Di pergala firnê de, 5 rewş dikarin werin veqetandin ku tê de şikestin dê bi veqetînek ji tevgera rêkûpêk re were girêdan.
Frênên yek ji tekeran naxebite.
Pelên firnê li hember dîskê nayên pêçandin, çerx zivirîna xwe didomîne, dema ku ya berevajî hêdî dibe. Aliyê ku çerx lê dizivire ber bi pêş ve diçe, û di encamê de, otomobîl li dora xwe dizivire, û pir bi hêz. Mînakî, heke mekanîzmaya frena li ser çerxa pêşîn a rastê nexebite, dê di dema firnê de otomobîl ber bi çepê ve biqelişe.
Di rewşek ku frena yek ji çerxên paşîn nexebite de rewşek wusa dê were dîtin, tenê dehfdan dê kêmtir girîng be.
Sedemên muhtemel ên têkçûna silindera frena tekerê:
piston di pozîsyona xweya orîjînal de asê maye û pêl li ser dîskê nayê pêçandin;
di sêwiranek bi kelekek pêvekirî de, dibe ku pîneya rêberî tevlihev bibe;
di pergala hîdrolîk de qeflek hewayê heye ku pêşî li afirandina zextek têr digire da ku piston ji silindirê derxîne;
kêmkirina hîdrolîkê, ji ber vê yekê şilava xebitandinê diherike;
pir pîr. Bi demê re, TJ şilbûnê digire û dikare li germahiyek kêmtir bikelîne. Di vê rewşê de, germkirina herêmî ya bihêz di dema firnê ji nişka ve dikare bibe sedema kelîna rûnê mazotê û çêbûna qulikek buharê;
Dema ku pedala frênê tê pêl kirin çenteya frenê ya gomî xirav dibe û diwerime, û zexta TJ di pratîkê de nagihîje silindira çerxê. Pêdivî ye ku ev hose were guhertin.
Pistona yek ji silindirên tekeran di pozîsyona dirêjkirî ya herî zêde de asê maye.
Pîneya rêberî ya kaliperê ya şuştinê jî dikare tevlihev bike. Encam jî wê bibe heman.
Di vê rewşê de, pad bi domdarî li dijî dîska berfê tê pêl kirin û çerx bi domdarî tê şikestin. Di rewşek weha de, di gava yekem a firandinê de, dê gerîdeyek piçekî were avêtin ber bi wî alî de ku mekanîzmaya tevlihevkirî jê tê. bêtir, dema ku hêza firnê ya li ser çerxa berevajî wekhev be, dê gerîdeya di xetek rast de berdewam bike.
Nîşaneyên din ên eşkere jî dikarin di pozîsyona xebitandinê de pistonek an kaliperek tevlihev nîşan bidin:
dûrketina makîneyê ji tevgera rêkûpêk ji ber firandina yek ji tekeran;
xirecira pelikê ku li dîska frenê diqelişe;
germbûna xurt ya dîska frenê ji ber kêşana domdar. Bi baldarî! Dema ku hûn wê teşhîs dikin bi destên tazî dest nedin ajokê. Şewitandina giran gengaz;
Wusa diqewime ku çerxa rêwerê dilerize.
Sedemên tîpîk ên girtina piston:
korozyon ji ber ketina av û axê. Ev bi gelemperî diqewime dema ku anther xera dibe;
pîvaz, ava frena qirêj;
deformasyonê piston. Ev pir caran diqewime dema ku pads bi sînor têne guheztin an jî dîskê zêde tê kişandin. Ji bo ku pêlên ku li ser dîskê zirav bûne were pêl kirin, pêdivî ye ku piston ji silindirê bêtir derkeve, û di dema firandinê de ew dikeve bin barek guheztinê ya giran.
Ger mekanîzmaya frensê qut bibe, pêdivî ye ku ew were hilweşandin, paqijkirin, û perçeyên xitimî werin guhertin.
Pêdivî ye ku piston ji axê, rûnê hişk û şopên korozyonê were paqij kirin, û dûv re were şûştin. Heman tişt divê bi rûxara hundurê cylinder re were kirin. Ger deformasyonên girîng, xalîkirin, xêzikên kûr hebin, xebata rast a silindera frenê ne mimkun e, di vê rewşê de, tenê veguheztin dimîne.
Xala qels a mekanîzmaya frena kaliperê ya herikîn, pîneyên rêberiyê yên ku pêlav bi wan re dimeşe ne. Yên ku bi îhtimaleke mezin dibin sûcdar ew in. Sedem ax, korozyon, kevin, rûnê qalind an jî tunebûna wê ne. Û ev ji ber pişkek xerabûyî û domandina nerêkûpêk a mekanîzmayê dibe.
Rêber û qulên ji bo wan jî pêdivî ye ku baş werin paqijkirin û şûştin. Piştrast bikin ku rêber ne deforme ne, wekî din wan biguhezînin.
Piston û rêberan bi rûnê ku bi taybetî ji bo kaliperan hatî çêkirin rûnê.
Piştî ku tamîr qediya, asta şilava frenê teşhîs bikin û pergalê xwîn bikin.
Di hîdrolîka pergala frenê de kilîteke hewayê heye.
Dema ku hûn pedala frenê pê bikin, hewa dê were pêçandin, û bandora li ser şilava berfê dê hindik be. Mekanîzmayên frenê yên di vê çerxê de dê nexebitin an jî hêza firnê dê têrê neke.
Dûrahiya firnê dê zêde bibe, û dibe ku gerîdeyê dema firnê hinekî xwe bide alî. Dûrketina ji tevgera rêkûpêk a ji ber hewayê di hîdrolîkê de ne bi qasî ku di rewşa qutkirina yek ji pîstonan de di pozîsyona xweya orjînal de diyar dibe.
Pedalek frena nerm nîşanek din a hewayê di pergalê de ye.
Derman eşkere ye - pompkirina hîdrolîk û rakirina hewayê ji wê.
Binpêkirina tengbûna pergala hîdrolîk.
Dema ku hişkiya pergala hîdrolîk a pergala şikestandinê têk çû, dibe ku şilava xebatê derkeve derve, ev ê bi daketina asta şilava berfê ve were destnîşan kirin. Dema ku pedala frenê tê pêlkirin, pir caran ev xeletî bi hîsekê re tê. Pir caran, gava ku hûn pedalê tavilê piştî rawestana motorê pêl bikin, qîrîn bi zelalî tê bihîstin. Hûn dikarin bi vekolîna pergalê ve bi baldarî vekêşanê bibînin. Şopên şilava frenê dikare li ser perçe, boriyan, an li ser erdê be.
Cihên lehiyê yên herî tîpîk ev in:
çentê şikestî an lûleya metalê ya zirav;
rijandin li nuqteyên girêdana çengan bi pêlavan re ji ber kelemçeyên bi têra xwe qutkirî;
Ger kefşeya ku li hundurê hatî saz kirin xera bibe silindera frena xebitandinê.
Ji bo vegerandina hişkbûna pergalê, çîp û lûleyên xerabûyî biguhezînin û kelepçeyan bi ewlehî hişk bikin.
Sîlindera frenê bi karanîna kîtek tamîrkirinê dikare were tamîr kirin. Ger ev ne mumkin be, wê hingê pêdivî ye ku meclîsa frenê were guheztin.
Pergala firnê bi gelemperî baş e, lê yek ji tekeran bi rêkûpêk şikand.
Tevgera makîneyê di dema firnê de dişibihe rewşa ku yek ji silindirên tekeran nexebite.
Sedemên gengaz:
pêlên frênê yên ku bi xirabî hatine westandin. Cûdahiya di asta kinbûna pêlên çerxên rast û çepê de çiqas mezintir be, ew ê bêtir otomobîl ber bi alîkî ve bizivire;
dîska frena yek ji tekeran bi xirabî xirav an deforme ye;
rûn, av an jî maddeyek din a ku hevsengiya kêşanê pir kêm dike di navbera pads û dîskê de heye.
Pirsgirêk bi paqijkirina bêkêmasî û guheztina pads û dîskên xitimî tê çareser kirin. Pêdivî ye ku ew di heman demê de li ser her du tekerên heman axê werin guheztin.
Ger di firnê de pirsgirêk tunebin, lê dema ku firnê diherike, gerîdok hîn jî ber bi çepê an rastê ve diqelişe, wê hingê hûn neçar in ku li lêgerîna şikestinekê bidomînin, sedemên kêm kêm bihesibînin.
- Wheel
Ji bilî cûdahiya zexta tirênê, hin pirsgirêkên din ên çerxerê jî dikarin bibin sedem ku gerîdok di dema firnê de ji rêzek rast dûr bikeve:
teker bêhevseng in;
yek ji tirênan de kêmasî, herniya û hwd.
tirên celebên cûda li ser heman axê têne saz kirin;
tîrêjên bi şêwazek rêwerzan bi xeletî têne saz kirin;
li çep û rastê, nemaze li ser çerxên pêşiyê, pêlava neyeksan a tiresan. Ev di encama guhertina demsalî ya tirênan de çêdibe, dema ku yek ji tîrêjên cotê paşîn, ku bi gelemperî kêm diqelişe, li ser eksê pêşîn tê danîn. Ji bo ku ji vê yekê dûr nekevin, nîşankirina tirên ku ji bo hilanînê hatine rakirin dê destûrê bide.
- Camber / Convergence
Lihevhatina çerxa çewt dikare di dema firnê de otomobîlê bikişîne aliyekî. Mînakî, digel veguheztinek girîng a hevdemî ji norma goşeya kemerê û goşeya meyla dirêjî ya eksê zivirandinê (kaster), dibe ku şikestin bi veqetînek ji xetek rast re were hev.
- Pevçûnek girîng an paşveçûn.
Di heman demê de, ew dikare ne tenê di dema firandinê de, lê di heman demê de di dema tevgera rêkûpêk a normal de jî bi alîkî ve bikişîne. Pirsgirêkên hilgirtina tekeran bi gelemperî bi dengek ku dikare li gorî leza deng û dengan biguheze bi hev re tê.
kêmasiya bar stabîlîzker axê paş.
Kişandina newekhev a biharên suspensionê yên pêş. Hêjayî teşhîskirina hêmanên din ên suspensionê ye - pêlên topê, blokên bêdeng.
Barkirina cihêreng a makîneyê li milê çep û rast.
Xerabiya pergala firnê ya dij-lock an regulatorê hêza firnê, ku bi gelemperî jê re "sorcerer" tê gotin.
Refika rêvekirinê, çîp û şîret. Îhtîmala ku sedem tam li vir e hindik e, lê ev vebijark nayê derxistin.
