ew çi ye û çawa dixebite? + Vîdyo

Li ser wesayîtên bi ajokera pêş an paşîn, yekîneyek wekî dîferansiya çerxerê li ser eksê ajotinê tê saz kirin, lê mekanîzmaya girtina wê ji ber sedemên diyar nayê peyda kirin. Erka sereke ya vê nodê belavkirina torkê li ser çerxên axeya ajotinê ye. Mînakî, dema ku di quncikê de dizivirin an ajotina li ser rêyên axê, teker nikarin bi heman lezê bizivirin.

Ger hûn xwediyê wesayitek bi ajokera hemî teker in, wê hingê ji bilî dîferansiya çerxerê, dîferansiya navendê ya bi mekanîzmaya qefilandinê jî li ser kardan tê saz kirin. Bi xwezayî, pirsek xwendevanan heye: çima kilîtek pêdivî ye, ew çi fonksiyonê dike, çi celeb qefleyên cihêreng ên navendê hene?

Çima em hewceyê kilîtek dîferansiya navendî ne û ew çawa dixebite

Me berê jî di gotarek li ser hevgirêdanek viscous (hevgirêdana viscoous) de li ser malpera vodi.su bi qismî dest li ser vê mijarê kiriye. Bi gotinên hêsan, hingê dîferansiya navendê ji bo zêdekirina şiyana navberê ya wesayîtê û çalakkirina ajotina hemî teker hewce ye.

Prensîba xebata wê pir hêsan e:

• dema ku otomobîl li ser rêyek normal ajotiye, hemî hewildanên kişandinê tenê li ser axeya kêşanê ya sereke dikeve;
• eksê duyemîn, bi neçalakkirina mekanîzmaya qefilandinê, bi veguheztina makîneyê re têkildar nabe, ango, di vê gavê de ew wekî eksê ajotinê tevdigere;
• Hema ku gerîdok ji rê derkeve, li cihê ku pêdivî ye ku du eksan bixebitin da ku şiyana xaçerêyê zêde bikin, ajokar an bi zorê kilîtkirina dîferansiya navendî vedigire, an jî bixweber tê girêdan.

Dema ku kilît pêve ye, her du ax bi hişkî têne girêdan û bi veguheztina torkê ji wan re di nav veguheztina motora wesayîtê re dizivirin. Ji ber vê yekê, heke pêvekek zirav were saz kirin, wê hingê li ser rûyê rê, ku hêza her du axê ne hewce ye, hêza kişandinê tenê ji çerxên pêş an paşîn re tê peyda kirin. Welê, gava ku hûn li ser rêyek axê dimeşin û şemitîn dest pê dike, çerxên eksên cihêreng bi lezên cihêreng dest bi zivirîna xwe dikin, şilava dilatant bi tundî tevlihev dibe, hişk dibe. Ev di navbera aksan de hevgirtinek hişk çêdike û torque di navbera hemî çerxên makîneyê de wekhev tê belav kirin.

Avantajên mekanîzmaya kilîtkirina cihêrengiya navendî:

• di şert û mercên dijwar de zêdebûnek berbiçav a kapasîteya cross-welatê wesayîtê;
• dema ku ne hewce be bixweber an bi zorê ajokera hemî teker qut bike;
• mezaxtina sotemeniyê aborîtir e, ji ber ku bi ajokera hemî teker ve girêdayî ye, motor bêtir sotemeniyê dixwe da ku vekêşana zêde biafirîne.

Girêdana dîferansiya navendî, li gorî modela gerîdeyê, bi awayên cihêreng tê çalak kirin. Li ser modelên kevintir, wek UAZ, NIVA an kamyonan, divê hûn li ser doza veguheztinê kelûmelê guncan hilbijêrin. Ger pêwendiyek viscoous hebe, astengkirin bixweber pêk tê. Welê, li ser wesayîtên derveyî rê yên herî pêşkeftî yên ku heya roja îro bi kulpek Haldex heye, kilît ji hêla yekîneyek kontrola elektronîkî ve tê kontrol kirin. Nîşana vekirina wê ev e ku meriv pedala gazê bişkîne. Ji ber vê yekê, heke hûn dixwazin bi şimitandinê re bi bandor bilezînin, wê gavê kilît dê tavilê vebe, û dema ku gerîdeyek bi lezek domdar dimeşe dê veqetandin bixweber çêbibe.

Cûreyên mekanîzmayên girtina ji bo cihêrengiya navendê

Ger em li ser prensîba çalakiyê biaxivin, wê hingê çend komên sereke hene, ku di encamê de li jêr koman têne dabeş kirin:

1. astengkirina dijwar 100%;
2. ciyawaziyên rijandina tixûbdar - hişkiya hevgirtinê bi tundiya zivirîna çerxên axên cihêreng ve girêdayî ye;
3. bi belavkirina hêza kêşanê ya sîmetrîk an asîmetrîk.

Ji ber vê yekê, pêvekek vîskoz dikare di heman demê de ji komên duyemîn û sêyemîn re were veqetandin, ji ber ku di modên ajotinê yên cihêreng de ketina dîskan dikare were dîtin, mînakî, dema ku di quncikê de ye. Li gorî vê yekê, hêza kişandinê bi rengek asimetrîk di navbera axeyan de tê belav kirin. Di şert û mercên herî dijwar de, dema ku yek ji tekeran bi giranî diqelişe, 100% astengkirin ji ber hişkbûna bêkêmasî ya şilê çêdibe. Ger hûn UAZ Patriotek bi veguheztinek veguhezînin, wê hingê qeflek hişk heye.

Portala vodi.su destnîşan dike ku dema ku ajokera hemî teker li ser be, nemaze li ser asfaltê, lastîk zû diqelişe.

Di heman demê de sêwiranên cihêreng ên ji bo girtina cihêrengiya navendê jî hene:

• clutch friction;
• coupling viscous;
• cam clutch;
• Torsen lock.

Ji ber vê yekê, kelûpelên kêşanê bi qasî hevûdu bi heman rengî kar dikin ku pêvekek vîskoz an kilîtek hişk. Di rewşa normal de, dîskên kêşanê bi hevûdu re nakevin têkiliyê, lê gava ku şemitîn dest pê dike, ew tevdigerin. Kûçika Haldex Traction klûbek kêşanê ye, çend dîskên wê hene ku ji hêla yekîneyek kontrola elektronîkî ve têne kontrol kirin. Kêmasiya vê sêwiranê lixwekirina dîskan û hewcedariya guheztina wan e.

Lofta Torsen yek ji wan ên herî pêşkeftî ye, ew li ser otomobîlên wekî vagonên stasyonê yên Audi Quattro û Allroad Quattro tê saz kirin. Pîvan pir tevlihev e: kelûmelên nîv-axial ên rast û çep ên bi satelaytan, şaxên derketinê. Girtîkirin ji hêla rêjeyên gear ên cihêreng û kelekek kurm ve tê peyda kirin. Di modên ajotinê yên domdar ên normal de, hemî hêman bi rêjeyek pêlavê dizivirin. Lê di bûyera şemitînê de, satelayt dest bi zivirîna berevajî dike û kelûmêla kêlekê bi tevahî tê asteng kirin û torque dest pê dike ku diherike ber eksê ajotinê. Wekî din, belavkirin di rêjeya 72:25 de pêk tê.

Li ser otomobîlên navmalî - UAZ, GAZ - dîferansek kamerayê ya tixûbdar tê saz kirin. Astengkirin ji ber sprocket û crackers pêk tê, ku dema ku diherikin, bi lezên cihêreng dest bi zivirîna xwe dikin, di encamê de hêzek kêşanê çêdibe û cûdahî tê asteng kirin.

Pêşketinên din jî hene. Ji ber vê yekê, SUV-yên nûjen bi pergala kontrola kêşanê ya TRC-ê ve têne saz kirin, ku tê de hemî kontrol bi riya ECU ve têne kirin. Û mimkun e ku ji ber firandina otomatîkî ya çerxa şemitandinê ji şimitandinê dûr bikevin. Di heman demê de pergalên hîdrolîk jî hene, wekî DPS li ser gerîdeyên Honda, ku pompeyên li ser gearboxa paşîn têne saz kirin, ku ji şeftê dizivirin. Û astengkirin ji ber girêdana pakêtek klûbek pir-plate pêk tê.

Her yek ji van pergalan xwedî avantaj û dezawantajên xwe hene. Pêdivî ye ku hûn fêhm bikin ku ajotina bi ajokera hemî-teker vekêşandî dibe sedema girtina zû ya lastîk, veguheztinê û motorê. Ji ber vê yekê, ajokera hemî-wheel tenê li cîhê ku bi rastî hewce ye tê bikar anîn.

Loading