ew çi ye û çawa dixebite

Pêvekek viscous, an jî girêdana viscoous, yek ji yekîneyên veguheztina wesayîtê ye ku ji bo veguheztin û wekhevkirina torkê tê bikar anîn. Di heman demê de ji bo veguheztina zivirandinê ber bi fanera sarbûna radyatorê ve girêdanek viskoz tê bikar anîn. Hemî xwediyên wesayîtan di amûr û prensîba xebitandina hevgirêdana vîskoz de baş nezan in, ji ber vê yekê me biryar da ku yek ji gotarên li ser portala xweya vodi.su ji vê mijarê re veqetînin.

Berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv prensîba xebitandina pêvekek vîskoz bi girêdanek hîdrolîk an veguherînerek torkê re, ku tê de veguheztina torque ji ber taybetmendiyên dînamîkî yên rûnê pêk tê, tevlihev neke. Di bûyera pêvekek viskoz de, prensîbek bi tevahî cûda tête bicîh kirin - vîskozîtî. Tişt ev e ku şilavek dilatant ku li ser bingeha oksîdê silicon, ango silicone, tê rijandin nav valahiya hevgirtinê.

Avêla dilatant çi ye? Ew şilekek ne-Newtonî ye ku vîskozîteya wê bi pileya lezê ve girêdayî ye û bi zêdebûna rêjeya çenga hejandinê re zêde dibe.. Bi vî awayî di ansîklopedî û edebiyata teknîkî de taybetmendiyên sereke yên şilavên dilatant têne vegotin.

Ger em van hemî formulasyonan wergerînin zimanek ku ji piraniya nifûsê re tê famkirin, em ê bibînin ku şilavek ne-Newtonî ya dilteng bi tevhevkirina bilez meyla hişkbûnê (zêdebûna vîskozîteyê) dike. Ev şilek bi leza ku kelmêşa gerîdeyê dizivire, ango bi kêmanî di 1500 rpm û jor de hişk dibe.

We çawa karî vê milkê di pîşesaziya otomotîvê de bikar bînin? Pêdivî ye ku were gotin ku hevalbendiya vîskoz di sala 1917-an de ji hêla endezyarê Amerîkî Melvin Severn ve hatî vedîtin. Di wan salên dûr de, serîlêdanek ji bo pevgirêdanek viskoz tune bû, ji ber vê yekê îcad ber bi refê ve çû. Cara yekem hate texmîn kirin ku ew di salên şêstî yên sedsala borî de wekî mekanîzmayek ji bo girtina cihêrengiya navendê bixweber bikar bîne. Û wan dest bi sazkirina wê li ser SUV-yên hemî-teker kir.

Alav

Amûrek pir hêsan e:

• kilît di forma silindirê de ye;
• di hundurê de du şaft hene ku di rewşa normal de bi hev re nakevin têkiliyê - ajotinê û ajotinê;
• dîskên metal ên pêşeng û ajoker ên taybetî bi wan ve têne girêdan - gelek ji wan hene, ew bi hevûdu ve têne cih kirin û ji hevûdu kêmtirîn dûr in.

Hêjayî gotinê ye ku me bi rengekî şematîkî pêvekek vîskoz a nifşê nû destnîşan kiriye. Guhertoya wê ya kevntir silindirek hermetîk a piçûk bû ku bi du şaftan ve, ku li ser wê du pêlav hatin danîn. Şaf bi hevdu re tevnegeriyan.

Bi zanîna amûrê, hûn dikarin bi hêsanî prensîba xebatê texmîn bikin. Mînakî, dema ku otomobîlek bi ajokera tev-teker a pêvekirî li ser otobanek normal ajotiye, zivirîna ji motorê tenê ji ekseya pêşîn re tê veguheztin. Şaft û dîskên hevgirêdana vîskoz bi heman lezê dizivirin, ji ber vê yekê tevlihevkirina rûnê di xanî de tune.

Dema ku otomobîl li ser rêyek ax an berfê dimeşe û çerxên li ser yek ji eksê dest bi şimitandinê dikin, şemalên di hevgirêdana vîskoz de bi lez û bezên cihê dest pê dikin. Di bin şert û mercên weha de ye ku taybetmendiyên şilavên delatant xwe diyar dikin - ew zû zexm dibin. Li gorî vê yekê, hêza kêşanê ya ji motorê dest pê dike ku bi heman rengî li her du axeyan were dabeş kirin. All-wheel ajoker e.

Balkêş e ku vîskozîteya şilek bi leza zivirandinê ve girêdayî ye. Her ku yek ji axek zûtir dizivire, şilek ziravtir dibe, û taybetmendiyên hişkiyê werdigire. Digel vê yekê, hevgirêdanên vîskoz ên nûjen bi vî rengî têne sêwirandin ku ji ber zexta neftê, dîsk û şax bi hev ve têne zeliqandin, û veguheztina pêbawer a torque ya herî zêde li her du axên çerxê misoger dike.

Têkiliya vîskoz a pergala sarbûnê li ser heman prensîbê tevdigere, leza fanosê bi rêkûpêk rêve dike. Ger motor bi leza nizm bêyî germkirinê bixebite, wê hingê vîskozîteya şilê zêde zêde nabe. Li gorî vê yekê, fan pir zû dizivire. Hema ku lez zêde dibe, tevlihevkirin û zexmbûna rûnê di kelikê de çêdibe. Fans hîn zûtir dest bi zivirîna xwe dike, herikîna hewayê berbi şaneyên radyatorê ve dibe.

Pros û Cons 

Wekî ku hûn ji agahdariya jorîn jî dibînin, hevberdana vîskoz bi rastî vedîtinek berbiçav e. Lê di van salên dawî de, otobusan bi girseyî sazkirina wê red kirin, klûbên Haldex ên bi zorê têne kontrol kirin tercîh dikin. Ev ji ber vê yekê ye ku karanîna hevgirêdanên vîskoz ên li ser wesayîtên tev-teker ên bi ABS pir pirsgirêk e.

Digel vê yekê, tevî sêwirana hêsan, girêdana vîskoz yekîneyek veguheztinê ya mezin e. Girseya otomobîlê zêde dibe, paqijiya erdê kêm dibe. Welê, wekî ku pratîk destnîşan dike, cûdahiyên xwe-qeydkirî yên bi kulpek viskoz ne pir bi bandor in.

Pros:

• sêwirana hêsan;
• dikare bi tena serê xwe were tamîr kirin (klutch fan);
• doza hermetîk;
• jiyana karûbarê dirêj.

Demekê, li ser wesayîtên tev-teker ên hema hema hemî pargîdaniyên otomotîvê yên navdar girêkên vîskoz hatin saz kirin: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, hwd. Îro, pergalên elektronîkî yên bi girtina zorê ne tercîh kirin. Welê, di pergala sarbûna motorê de, hevgirêdanên vîskoz hîn jî li ser gelek modelên gerîdeyê têne saz kirin: motorên VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.

Têkiliya vîskoz çawa dixebite

Loading