Ya ku hûn hewce ne ku li ser ronahîkirina gerîdeyê zanibin?

Ronahiya otomotîvê

Ronahiya otomobîlê. Çavkaniya yekem a ronahiya otomobîlê gaza acetylene bû. Pîlot û sêwiranerê balafirê Louis Blériot di sala 1896 de pêşniyar kir ku ew ji bo ronîkirina rê bikar bînin. Çêkirina roniyên acetîlen rîtuelek e. Pêşî divê hûn li ser jeneratorê acetylenê şemalê vekin. Ji ber vê yekê av diherike ser karbîda kalsiyûmê. Ya ku li binê çolê ye. Acetylene ji têkiliya karbîdê bi avê re çê dibe. Ku di nav lûleyên lastîkî yên ku bala refleksorê de ne, dikeve şewata seramîkê. Lê divê ew ne bêtir ji çar demjimêran raweste - ku ji nû ve ronahiyê veke, wê ji sûkê paqij bike û jeneratorê bi beşek nû ya karbîd û avê tije bike. Lê roniyên karbide bi rûmet dibiriqîn. Mînakî, di sala 1908 de ji hêla Pargîdaniya Metal a Westphalian ve hatî afirandin.

Lensên Ronahiyê yên Otomotîvê

Ev encama bilind bi saya karanîna lens û refleksiyonên parabolîkî hate bidest xistin. Yekem car filament di 1899 de hate patent kirin. Ji pargîdaniya Fransî Bassee Michel. Lê heya sala 1910-an, çirayên karbonê nebawer bûn. Pir bê aborî ye û bataryayên giran ên pir mezin hewce dike. Ew jî bi stasyonên şarjê ve girêdayî bû. Jeneratorên guncan ên xwedan hêza rast tune bûn. Then hingê di teknolojiya ronahiyê de şoreşek çêbû. Filament ji tungstena nefesê ya bi xala helandina 3410 ° C. dest pê kir tê çêkirin. Yekem otomobîla hilberandinê bi ronahîkirina kehrebayî, û her weha destpêk û şewatek elektrîkê di 1912 de hate çêkirin, Cadillac Model 30 Xwe Destpêker.

Ronahî û şewqa otomotîvê

Pirsgirêkek blindkirinê. Cara yekem, pirsgirêka ajotvanên ku li pêş çavên wan diçirisin bi hatina pêşenbirên karbîd re çêbû. Wan bi awayên cûda şer kir. Wan refleksor, ji bo heman armancê meşaleya xwe, çavkanîya ronahiyê ji bal xwe vekişand. Di heman demê de wan perde û blindên cihêreng jî danîn ser riya ronahiyê. Dema ku çirayek tîrêjê di çiraviyan de tê vêxistin, di dema rêwîtiyên pêş de, berxwedanek zêde jî di nav çerxa elektrîkê de bû, ku şewqê kêm dikir. Lê çareseriya çêtirîn ji Bosch hat, yê ku di 1919 de çirayek bi du çirayên pêketî çêkir. Ji bo tîrêjên bilind û nizm. Di wê demê de, şûşeya pêşengehê ya ku bi lensên prîzmatik pêçayî bû berê hatibû dahênandin. Ku ronahiya çirayê berjêr û ber bi alî ve dikişîne. Ji hingê ve, sêwiraner bi du dijberiyên dijber re rû bi rû man.

Teknolojiya çiraya otomotîvê

Ronahiya herî zêde ya rê peyda bikin û ji ajokarên li pêş çavan ecêb dûr bisekinin. Hûn dikarin bi bilindkirina germahiya fîlan ronahiya ampûlên şewatê zêde bikin. Lê di heman demê de, tungsten bi tundî dest bi helandinê kir. Ger di hundurê çira de valahiyek hebe, atomên tungsten gav bi gav li ser lepikê rûnin. Ji hundur ve bi kulîlkek tarî vegirtin. Çareseriya pirsgirêkê di dema Worlderê Cîhanê yê Yekem de hate dîtin. Ji 1915-an ve, lampe bi têkelê argon û nîtrojenê hatine dagirtin. Molekûlên gazê celebek astenga çêdike ku nahêle tungsten vala bibe. The gava paşîn jixwe di dawiya 50-an de hate avêtin. Flasîk bi halîd, pêkhatên gazî yên îyot an bromê tije bû. Ew tungsten-a vaporated tevlihev dikin û vedigerînin kulîlkê.

Ronahiya otomotîvê. Lampên halogjen

Yekem çira halogjen ji bo otomobîlek ji hêla Hella ve di sala 1962-an de hate destnîşan kirin. Nûjenkirina çiraya pêketî dihêle hûn germahiya xebitandinê ji 2500 K ber 3200 K. zêde bikin. Ev derketina ronahiyê yek û nîv caran, ji 15 lm / W ber 25 lm / W. zêde dike. Di heman demê de, jiyana çira du qat zêde dibe û veguhastina germê ji% 90 ber% 40 kêm dibe. Pîvan piçûk bûne. Gava sereke di çareserkirina pirsgirêka korbûnê de di nîvê salên 50-an de hate avêtin. Di 1955 de, pargîdaniya fransî Cibie ramana belavkirina asîmetrîkî ya tîrêjên nêz pêşniyar kir. Du sal şûnda, ronahiya asîmetrîk li Ewrûpa hate legal kirin. Di 1988-an de, bi karanîna komputerê, gengaz bû ku bi refleksorek elîpsoîdal ve li pêşengehan ve were girêdan.

Pêşveçûna pêşengehên gerîdeyê

Çirayên serşokê bi salan li dora xwe man. Ev forma herî hêsan û erzan a raflektora parabolîk a çêkirinê ye. Lê bayek bayê pêşîn çirayên ser pêlên gerîdeyê dadiweşand û dûvre çemberek vediguherîne çargoşeyê, Citroen AMI 6 -a 1961 -an bi fenerên çargoşe ve hate xemilandin. Çêkirina van fenerên dijwartir bûn, ji cîhê motorê re bêtir cîh lazim bûn, lê digel dîmenên vertîkal ên piçûktir, wan deverek refleksek mezin hebû û herikîna ronahiyê zêde kir. Ji bo ku ronahî bi mezinahiyek piçûktir bibiriqe, pêdivî bû ku em refleksa parabolîk hîn kûrahiyek kûrtir bidin. Ew pir wext girt. Bi gelemperî, sêwiranên optîkî yên kevneşopî ji bo pêşkeftinek din ne guncan in.

Ronahiya otomotîvê. Refleksor.

Dûv re pargîdaniya Englishngilîzî Lucas pêşniyaz kir ku reflektorê homofokal, bihevra du paraboloîdên qutkirî yên bi dûrahiyên cihêreng ên cihêreng, lê bi fokusek hevpar. Yek ji yekem nûbûnên ku di 1983-an de li ser Austin Rover Maestro hate ceribandin. Di heman salê de, Hella pêşveçûna têgihîştî ya pêşenokên sê-aksî bi refleksorên elipsoîdal pêşkêş kir. Armanc ev e ku reflektorê elîpsoîdal di heman demê de du fokî hene. Tîrêjên ku ji tîrêja halogjenê ji fokusê yekem derdikevin di ya duyemîn de têne berhev kirin. Ji cihê ku ew diçin lensê kondenser. Ji vî rengî pêşbirk re ronahî tê gotin. Karîgeriya pêşekek elîpsoîdal di moda tîrêjê de kêm ji parabolîk% 9 zêdetir e. Ronahiyên kevneşopî tenê% 27-ê çiraya mebestkirî ya bi diameter tenê 60 mîlyon davêjin. Van ronahiyan ji bo mij û tîrêjê kêm hatine çêkirin.

Ronahiya otomotîvê. Fenerên sê-eksî

Û yekem car hilberandina bi roniyên sêalî BMW Seven di dawiya 1986 de bû. Du sal şûnda, roniyên ellipsoidal tenê pir xweş in! Bi rastî Super DE, wekî ku Hela ji wan re digotin. Vê carê, profîla refleksê ji şeklek bi tenê elîpsoidal cûda bû - ew belaş û bi vî rengî hatî sêwirandin ku piraniya ronahiyê di ekrana berpirsiyarê tîrêjê nizm re derbas bû. Karbidestiya ronahiyê ji %52 zêde bû. Pêşveçûna pêşdetir a reflekskeran dê bêyî modela matematîkî ne mumkun be - komputer dihêlin hûn refleksên hevgirtî yên herî tevlihev biafirînin. Modelkirina komputerê dihêle hûn hejmara beşan heya bêdawî zêde bikin, da ku ew di yek rûberek belaş-formê de bibin yek. Mînakî, li "çavên" otomobîlên wekî Daewoo Matiz, Hyundai Getz binêrin. Reflektorên wan li beşan têne dabeş kirin, ku her yek ji wan xwedan baldarî û dirêjahiya focal e.