Hemî derheqê pompa avê (pompê) ya pergala sarbûnê

Di dema xebitandinê de her motora şewata navxweyî di bin stresa germî ya krîtîk de ye. Ji ber ku germbûna yekîneyê nebe sedema têkçûna wê ya nêz, pêdivî bi sarbûnê heye. Di nexşeya pergala sarbûna herî hevpar de pompeyek heye ku sarbûna bi xetê vedihewîne.

Amûra mekanîzmayê bifikirin, pompeya avê çi ye, ew ê li ser kîjan prensîbê bixebite, çewtî çi ne û hûn bi xwe çawa wan rast dikin.

Pompa avê çi ye?

Pompa bi qasî ku mimkun e li bloka motorê tê saz kirin. Yek perçek mekanîzmayê dê hewce be di blokê de be, ji ber ku fîşeka wê divê, dema bizivire, şilavê di pergalê de bixe tevgerê. Hinek paşê, em ê guherînên cûda yên van cîhazan bifikirin. Ger hûn pompeya avê ya gerîdeyê ya klasîk bigirin, ew dikare li biniya motorê were dîtin.

Ji bo ku ew bixebite, sêwirana mekanîzmayê tê wateya hebûna qurmek, ku bi ajokera belt ve bi yekeya hêzê ve girêdayî ye. Di vê guhertoyê de, dema ku yekîneya hêzê dixebite dê pompeya hîdrolîk bixebite. Ger pompe têk biçe, ev ê bandorê li xebata motora gerîdeyê bike (ji ber germbûnê, ew ê têk biçe).

Rûniştinê

Ji ber vê yekê, pompeya di otomobîlê de beşek sarbûna yekîneya hêzê ye. Agahdariyên li ser karanîna pergalê, û bingeha xebata wê çi ye, têne vegotin di pêdaçûnek din de... Lê bi kurtî, du celebên wan hene. Ya yekem sarbûna yekeyê bi alîkariya herikîna hewayê peyda dike, lewma wê jê re hewa bê gotin.

Sîstema duyemîn a pergalê şilebar e. Ew bi şilavek taybetî dagirtî ye - antifree an antifreeze (li ser ka ev madde ji avê çawa cuda dibe, bixwîne vir) Lê ji bo ku motor di dema xebitandinê de sar bibe, pêdivî ye ku dorhêla vê şilavê misoger bibe. Wekî din, dê bloka motorê germ be, û madeya di radyatorê de dê sar be.

Ji ber ku navê mekanîzmayê diyar dike, armanca wê pompe kirina şilavê xebitandinê (anfrîz an sarbûna sar) e di xeta ku bi motorê ve girêdayî ye. Çûnûhatina bi zorê dabînkirina şileya sarbûyî ji radyatorê ber bi motorê ve zûtir dike (da ku pêvajoya sarbûnê bi karîgeriya herî zêde pêk were, motorê çakêtê avê heye - kanalên taybetî yên di xaniyê bloka sîlînderê de hatine çêkirin). Antifîze bi xwe ji hêla hewaya xwezayî (dema ku gerîdeyek bar dike) an jî bi zorê hewayê sar dibe (ev fonksiyon ji hêla fenek ve tête kirin, li ser ku bi berfirehî tê xwendin cuda) radyator.

Ji bilî sarbûna motorê, bi saya pompê, germbûna li kabînê jî dixebite. Vê pergalê li ser heman prensîba pevguhertina germê ya di navbera fînansorên radyator û hewaya dorhêlê de dixebite, tenê di vê rewşê de germ ji tirimbêlê nayê derxistin, lê ji bo afirandina germahiyek rehet di hundurê tirimbêlê de tê bikar anîn. Gava ku hewa di nav elementa germkirinê re derbas dibe, ew ê di heman demê de dorpêçê jî sar bike (heke hewa ji derveyê otomobîlê were girtin), ji ber vê yekê carinan xwedan otomobîlên kevn pêşniyar dikin ku germkirina hundurîn vekin dema ku tirimbêl di nav qerebalixekê de be da ku motor naşê. Ji bo bêtir agahdarî li ser karanîna germkirinê di otomobîlekê de, bixwînin vir.

Amûra pompeya navendî

Pompeya avê ya kevneşopî ya kevneşopî cîhazek bi qas hêsan heye. Ev guherîn dê ji jimareyek kêmtirîn beşan pêk were, ji ber ku mekanîzma jiyanek karûbarê dirêj heye. Sêwirana wê ev e:

• Beden (materyalê ku jê tê çêkirin divê li hember barên mezin û hejandinên domdar li ber xwe bide - bi giranî hesin avêtin an aluminium);
• Theafta ku hemî tevger li ser têne saz kirin;
• Bendek ku nahêle şaft li hember laşê cîhazê bigere û zivirandina yekrengê ya zirarê misoger dike;
• Impeller (ji plastîk an metal tê çêkirin), pompekirina navgîniya kar a nav şebekeyan;
• Mohrek rûnê ku li cîhê sazkirina bêrîk û şift mohr peyda dike;
• Mohrkirina lûleyan (lastîka berxwedêr a germê);
• Rengê ragirtinê;
• Bihara zextê (di modelên ku li ser motorên kevntir hatine saz kirin de tê dîtin).

Wêne ya jêrîn beşek yek ji guhertinên herî gelemperî yên pompeyên avê yên otomobîlan nîşan dide:

Pîlekek li ser şiftê tê siwar kirin (di gelek guherînan de ew diranokî ye). Vê hêmanê dihêle hûn ajokera pompeyê bi mekanîzmaya belavkirina gazê ve girêbidin, ku di pey re jî bi zivirandina çerxa kokê dixebite. Van mekanîzmayên hanê hemî bi hev re têne senkronîze kirin û pergalek yekgirtî ava dikin ku yek ajotinê bikar tîne. Torque an bi kembera demjimêrê tê veguheztin (bi berfirehî li ser wê bixwînin vir), an zincîra pêwendîdar, ku tête vegotin di gotarek din de.

Ji ber rastiya ku pompê bi hevkêşeyê re hevgirêdanek domdar heye, ew ji ber leza crankshaft di rêzê de zextê peyda dike. Bi zêdebûna leza motorê re, pompe bi dijwartirîn dest bi kar dike.

Ji bo ku pompeya hîdrolîk ji êşên domdar ên motora şewata hundirîn êş nekişîne, li cihê sazkirinê, di navbera bloka motorê û xaniyê pompê de, gasketek tê saz kirin, ku lerizînan şil dike. Li devera ku pelek lê ne, laş hinekî fireh e, û tê de sê şax hene. Ya yekem ji radyatorê ve, bi ya duyemîn - lûleya şaxê ya çakêtê sarbûnê, û bi ya sêyemîn jî - heater bi boriya şaxê ve girêdayî ye.

Pompa çawa dixebite

Karê pompeya avê wiha ye. Dema ku şofêr dest bi motorê dike, torque ji kumika kelepçekirî bi kemberek an zincîreyek tê veguheztin ser pêlika pompê. Ji ber vê yekê, şaft zivirî, ku li ser wî mizgeft li aliyê dijberî pêlikê tê siwar kirin.

Pompê prensîbek xebitandina navendî heye. Mekanîzmaya dorpêçê jêhatî ye ku zexta heya yek atmosferê biafirîne, ku piştrast dike ku şilek tê avêtin nav hemî şebekeyan, li gorî kîjan yekîneyê ji hêla valahiya termostat ve vedibe. Ji bo hûrguliyên li ser çima di pergala sarbûnê de termostatek pêdivî ye, bixwînin cuda... Di heman demê de, ji bo zêdekirina benda kelandina antifrîzê, zexta di pergala sarbûnê de pêdivî ye (ev nîşander bi zexta li rêzê rasterast nîsbet e - ew çiqasî bilind be, dê motora şewata navxweyî ew qas germ bibe).

Her tîrêja pompeyê tê vekişandin. Ji ber vê yekê, impeller tevgerek bilez a navgîniya karker a di xanî de peyda dike. Ji hundur, kelûmêlê pompê amûrek wusa heye ku, ji ber hêza navendî, antîfriz ber bi dezgehên bi vedorên pêwendîdar ve girêdayî ve tê rêve kirin. Ji ber cûdahiya zexta di dabînkirin û vegerê de, antifîze di hundirê xetê de dest bi tevgerê dike.

Çalakiya pompê li gorî nexşeya jêrîn tevgera sarkerê di rêzê de misoger dike:

• Ji pêlê, ji ber zivirîna xurt (hêza navendîparêz) ya pelan, antifriz tê avêtin dîwarê xanî, ku bi nermikî derbasî deranînê dibe. Bi vî rengî derzîkirina li dorê çêdibe.
• Ji vê derê, şilek dikeve çakêtê motora şewata navxweyî. Ew bi rengek hatiye sêwirandin ku sarincokê pêşîn ji hêla germtirîn perçeyên yekeyê (valahî, silindir) derbas dibe.
• Wê hingê anfîraz bi termostatê re derbas dibe. Ger motor di qonaxa germkirinê de be, şebek tê girtin û şileya xebatê dikeve hundirê pompeyê (bi navê dorhêlê tîrêjiya piçûk). Di motorek germ de, termostat vekirî ye, ji ber vê yekê antifîze diçe radyatorê. Bi kişandina pevguherîna germê, germahiya sarkerê kêm dibe.
• Di ketina ber pompê de, zexta navgîniya xebatê ji ya derketinê kêmtir e, lewma jî di vî beşa xetê de valahiyek çêdibe, û herikbar ji beşa barkirinê ya OS-ê tê şûştin. Bi saya vê, antifîze di nav lûleyên radyatorê re derbas dibe û dikeve hundirê pompê.

Pergalên bi pompeyek zêde

Hin wesayîtên nûjen pergalên sarbûnê yên ku defterek avê ya zêde lê hatî sazkirî bikar tînin. Di nexşeyek wusa de, yek pompe hîn jî ya sereke dimîne. Ya duyemîn, bi sêwirana pergalê û sêwirana motorê ve girêdayî, dikare çalakiya jêrîn pêk bîne:

• Ji bo yekîneya hêzê sarbûna zêde peyda bikin. Ev bi taybetî girîng e ku ger makîne li herêmên germ were xebitandin.
• Hêza navendî ji bo çerxa germkerê ya alîkar zêde bikin (ew dikare bi xeta sarbûna wesayîtê ve were girêdan).
• Ger erebe bi pergala vesazkirinê ya gaza derûve hatî stendin (ew çi ye, ew tê vegotin cuda), wê hingê pompeya pêvek çêkirî ye ku çêtir gazên xilas bike.
• Ger motorek turbocharged di bin kumika otomobîlê de were saz kirin, wê hingê dê superchargera alîkar sarbûna kompresorê peyda bike, ji ber ku ew bi bandora gazên xilaskirî li ser pêla ajotinê ya cîhazê germ dibe.
• Di hin pergalên de, piştî rawestandina motorê, sarincok bi saya xebata superşargerê ya din di nav rêzê de belav dibe, da ku piştî ajotinek dijwar motorê zêde germ neke. Ev diqewime ji ber ku pompeya hîdrolîk a sereke piştî ku dezgeha hêzê nayê bêbandorkirin karê xwe radiwestîne.

Di bingeh de, van dafikên şilavê yên alîkar bi elektrîkî têne rêve kirin. Ev pompeya elektrîkê ji hêla ECU ve tê kontrol kirin.

Pompa qutkirinê

Cûreyek din a pergala sarbûnê bi pompeya veguhêzbar re tête peyda kirin. Karê sereke tenê guhertinek wusa zûtirkirina pêvajoya germkirina yekeya hêzê ye. Pompeyek wusa li gorî heman prensîbê wekî analogê klasîk dixebite. Cûda tenê ev e ku sêwirana wê valahiyek taybetî heye ku derketina antifrizê ji pompê ber bi çakêtê sarbûna motorê ve bloke dike.

Piraniya motoran dizanin ku hemî motorên şewitandina navxweyî yên ku bi şile-sar dibin piştî germbûna hawîrdorê piştî demên dirêj ên bêçalakiyê sar dibin. Ji bo ku yekîne bi bandor bixebite, piştî destpêkirinê divê ew bigihîje germahiya xebatê (der barê ku ev nirx divê çi be, bixwînin vir) Lê, wekî ku me berê jî dît, pergala sarbûna ku ICE dest pê dike dest bi kar dike. Ji bo ku yekîn zûtir germ bibe, endezyaran ew bi du xelekên sarbûnê (piçûk û mezin) stendin. Lê geşedanên nûjen gengaz dike ku meriv pêvajoya germkirina motorê hêj zûtir bike.

Ji bo ku şewitandina têkelê hewa-sotemeniyê bi karîgeriya herî zêde pêk were, divê ew heya dereceyekê were germ kirin. Di vê rewşê de, benzîn dihele (motorek mazotê li gorî prensîbek cûda dixebite, lê di heman demê de pêdivî bi rejîmek germahiyê jî heye da ku hewa zexmkirî bi germahiya xweser a mazotê re têkildar be), ji ber vê yekê ew çêtir dişewite.

Di pergalên xebitandinê de ku mekanîzmayek pompeya veguhêzbar heye, superbarker jî xebata xwe didomîne, tenê ji bo germkirina motorê, derketin ji hêla damperê ve tê asteng kirin. Bi saya vê, antifîze di çakêtê sarbûnê de nagere, û blok pir zûtir germ dibe. Mekanîzmayek wusa jî ji hêla ECU ve tê kontrol kirin. Gava ku mîkroprocesor li herêmê di nav 30 pileyî de di nav blokê de germahiyek sarincê ya stabîl dibîne, elektronîk bi karanîna xeta valahiyê û leverên têkildar bendavê vedike, û dorpêç di pergalê de dest pê dike. Pergala mayî bi ya klasîk ve bi heman rengî dixebite. Amûrek wusa pompê di dema germbûna wê de kêmbûna barkirina li motora şewata navxweyî peyda dike. Pergalên wusa, xwe di havînê de jî, li herêmên bi germahiya dorhêla nizm xwe îsbat kirine.

Cûre û sêwirana pompeyên avê

Tevî rastiya ku di pompeyên gerîdeyên avê de di sêwiranê de cûdahiyên bingehîn tune ne, ew bi kevneşopî li du kategoriyan têne dabeş kirin:

• Pompeya mekanîkî. Ev guherînek klasîk e ku di pir modelên gerîdeyê de tê bikar anîn. Sêwirana pompeyek wusa li jor hate vegotin. Ew bi veguhastina tewra bi navgîniya kembera ku bi felqeya crankshaft ve girêdayî ye dixebite. Pompa mekanîkî bi motora şewitandina navxweyî re hemdem dixebite.
• Pompeya elektrîkê. Vê guhartinê di heman demê de veguherîna sarbûna domdar peyda dike, tenê ajokera wê cuda ye. Motorek elektrîkê tête bikar anîn ku şiftê mîzê bizivirîne. Ew li gorî algorîtmayên ku li kargehê têne şewitandin ji hêla mîkroprocesorê ECU ve tê kontrol kirin. Pompa elektrîkê avantajên xwe hene. Di nav wan de kapasîteya ku ji bo germkirina bilez a motora şewata hundurîn dorpêçê vemirîne heye.

Her weha, pompe li gorî pîvanên jêrîn têne dabeş kirin:

• Pompeya sereke. Armanca vê mekanîzmayê yek e - da ku di pergalê de pompekirina sarkerê peyda bike.
• Supercharger pêvek. Mekanîzmayên wusa pompê tenê li ser hin erebe têne saz kirin. Bi celebê motora şewata navxweyî û çerxa pergala sarbûnê ve girêdayî, ev cîhaz ji bo sarbûna zêde ya motorê, turbînê, pergala vesazkirina gaza derûzê û piştî ku motor disekine antifîzê belav dikin têne bikar anîn. Hêmana duyemîn di ajokera xwe de ji pompa sereke cuda dibe - şaha wê ji hêla motorek elektrîkê ve tê zivirandin.

Awayek din a dabeşkirina pompeyên avê bi celebê sêwiranê ye:

• Breikestî. Di vê guhertoyê de, pompe xurek tê hesibandin ku divê di dema lênihêrîna rûtîn de were guhertin (her çend ew bi qasî rûn neyê guhertin jî) otomobîl. Guhertinên bi vî rengî sêwiranek hêsan heye, li şûna veguheztina mekanîzmayê li gorî hevpişkên hilweşandî yên bihatir ên ku dikarin werin tamîr kirin pir erzantir dike. Pêdivî ye ku ev prosedur her gav bi sazkirina kemberek demjimêr a nû ve, ku şikestina wê di hin otomobîlan de bi zirarek giran a yekîneya hêzê ve girêdayî ye.
• Pompeya hilweşiyayî. Van guherînan di makîneyên kevn de bikar anîn. Ev guherîn dihêle hûn hin tamîranan li mekanîzmayê, û hem jî parastina wê pêk bînin (perçeyên serneketî bişon, rûn bikin an şûna wan bidin).

Çewtîyên hevpar ên pompeya sarincê

Ger pompe têk here, sarbûna motorê dixebite. Çewtiyek wusa bê guman dê bibe sedema zêdebûna motora şewata navxweyî, lê ev di encama çêtirîn de ye. Ya herî xirab ev e ku dema hilweşîna dafika avê dibe sedema qutbûna kembera zemanê. Li vir hilweşînên pompa hîdrolîk ên herî hevpar:

1. Gland taybetmendiyên xwe winda kiriye. Erka wê pêşîgirtina li ketina anfîrazê ya di nijada hilgir de ye. Di rewşek wusa de, rûnê bîhnokê ji hêla sarkerê ve tê şûştin. Tevî ku pêkhateya kîmyewî ya sarincokê ji ava normal rûn e û pir nermtir e jî, lê ev madde hîn jî bi neyînî bandorê li ser performansa hilgiran dike. Dema ku ev hêman rûnê xwe winda bike, bi demê re ew ê teqez gol bide.
2. Moter şikestî ye. Di vê rewşê de, li gorî pileya zirara zirav, dê pergal hinekî bixebite, lê pêlekek ketî dikare rêça jîngeha xebatê asteng bike, lewma ev zirar jî nayê paşguh kirin.
3. Lîstika şaftê xuya bûye. Ji ber ku mekanîzma her gav bi leza mezin dizivire, dê cîhê berteka hêdî hêdî bişikîne. Di dû re, dê pergal dest bi xebata bêîstîkrar bike, an jî bi tevahî hilweşe.
4. Rust li ser perçeyên pompeya navxweyî. Ev dibe dema ku ajokar şilefilek kêm-kalîteyî dixe nav pergalê. Dema ku di OS-ê de herikînek çêdibe, yekem tiştê ku gelek ajokar dikin ew e ku ava adetî dagirin (di çêtirîn de). Ji ber ku ev şilek bandorek rûnişkandinê nîn e, perçeyên metal ên pompê bi demê re xera dibin. Di heman demê de ev xelet dibe sedema zendek mekanîzmaya ajotinê.
5. Cavitation. Dema ku kulîlkên hewa bi hêzek wusa diteqin ev bandor e, ku dibe sedema hilweşîna hêmanên amûrê. Ji ber vê yekê, di dema xebitandina amûrê de perçên herî lawaz û herî bandor lê têne rûxandin.
6. Di pergalê de hêmanên derveyî derketine holê. Xuyangkirina qirêjê ji ber parastina neweyî ya pergalê ye. Di heman demê de, heke motorîst pêşniyarên ji bo karanîna anfîze, ne avê paşguh dike. Li rex ziravbûna ji ber germahiya zêde ya di rêzê de, pîvan dê bê guman xuya bibe. Di çêtirîn de, ew ê tenê hinekî tevgera serbest a sarincokê asteng bike, û di rewşa herî xirab de, ev depozanî dikarin mekanîzmayên xebitandinê bişkînin û zirarê bibînin, ji bo nimûne, pêşî li lerizîna termostat bigire.
7. Têkçûna hilgirtinê. Ev ji ber şûştina xwezayî ye an jî ji ber derbûna antifîza ji sîstemê bi navgîniya mohra rûnê ye. Çewtiyek wusa tenê bi veguheztina pompê dikare were rakirin.
8. Kembera demjimêrê şikest. Vê têkçûyînê tenê dikare di rewşa wedge ajokera amûrê de bi pompayê ve were girêdan. Di her rewşê de, kêmbûna tewra li ser ajotinê dê nehêle ku motor kar bike (dema valahî û şewitandinê dê li gorî lêdanên sîlîndêr nexebite).

Ji bo ku motor zêde germ bibe, bes e ku hûn pompê tenê çend hûrdeman rawestînin. Germahiyên krîtîk bi hev re bi barkêşek mezin a mekanîzmayî dikare bibe sedema deformasyona serê sîlîndêr, û her weha şikestina perçên KShM. Ji bo ku dravên hêja li ser sererastkirina motorê neyên xerckirin, pêkanîna parastina rûtîn a pergala sarbûnê û şûna pompê pir erzantir e.

Nîşan

Nîşana yekem a çewt a CO zêdekirina bilez û krîtîk a germahiya motor e. Di vê rewşê de, dibe ku antifîza di embara berfirehbûnê de sar be. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku termostat kontrol bikin - dibe ku ew tenê ji ber têkçûnê di rewşa girtî de be. Ji ber ku ajokar dikare bi serbixwe çewtiyên di pergala sarbûnê de diyar bike, li ser panelê panelê germahiyek motora şewata navxweyî tê saz kirin.

Nîşaneya paşîn ku hewcedariya xebata tamîrê nîşan dide, herikîna anfrîzê ya li qada pompê ye. Di vê rewşê de, asta sarkerê di tankê de berfireh dibe dê bikeve (rêjeya viya bi dereceya zirarê ve girêdayî ye). Gava ku motor hinekî sar bibe hûn dikarin li dijî sarfê zêde bikin (ji ber cûdahiya germahiya mezin, dibe ku blok bişike). Her çend hûn dikarin bi lehiyên sivik ên anfrîzê ajotinê bidomînin jî, çêtir e ku hûn zûtirîn zû biçin stasyona karûbarê da ku pêşî li zirarek girantir bigire. Di vê rewşê de, ew hewce ye ku barkirina motora şewata navxweyî kêm bike.

Li vir hin nîşanên din hene ku hûn dikarin çewtiyek pompeya hîdrolîk nas bikin:

• Di dema destpêkirina motorek ne germkirî de, gumek ji bin kumikê tête bihîstin, lê berî ku pompe were guhertin, pêdivî ye ku hûn rewşa jeneratorê jî pêve bikin (ew ji kembera demjimêrê jî dixebite, û di hin hilweşînan de ew dengê yeksan). Meriv çawa hilberînerê kontrol dike, heye review din.
• Ji milê ajokera pompeyê lerizîna antifîze xuya bû. Ew dikare ji hêla lîstika şaftê, lêdana mohrê ve, an jî herikîna qutiya tûjê ve were çêkirin.
• Kontrolkirina dîtbarî ya mekanîzmayê hebûna lîstika şaftê nîşan da, lê ti lebatek sarbûnê tune. Di rewşên çewt ên wusa de, pompe diguheze yeke nû, lê heke modela jihevdexistin, wê hingê divê hilgir û mora rûnê werin guhertin.

Sedemên nebaşiya pompeya avê

Xeletên pompeya pergala sarbûna motorê ji hêla sê faktoran ve têne çêkirin:

• Ya yekem, mîna hemî mekanîzmayên di otomobîlekê de, ev cîhaz jî diherike. Ji ber vê sedemê, hilberînerên gerîdeyan ji bo guheztina cîhêreng cîhazên hin rêziknameyan saz dikin. Bearing an felq dibe ku bişike.
• Ya duyemîn, motorîst bixwe dikare têkçûna mekanîzmayê zûtir bike. Mînakî, heke ne sifir neyê avêtin nav pergalê, lê av, heke were dezirandin jî ew ê zûtir têk biçe. Jîngehek dijwartir dikare bibe sedema pêkhatina pîvanê. Depoz dikarin biherikin û herikîna herikbar asteng bikin. Her weha, sazkirina neheq a mekanîzmayê dikare wê bikêrnehatî bike, ji bo nimûne, tansiyona zêde ya li ser kemberê bê guman dê bibe sedema têkçûna hilgirtinê.
• Ya sêyemîn, derdana antifîza bi mora rûn dê zû an dereng têkçûna hilgir provoke bike.

DIY tamîrê pompê

Ger pompeyek hilweşiyayî li ser motorê were saz kirin, heke xera bibe, ew dikare were temîr kirin. Her çend kar dikare serbixwe were kirin jî, çêtir e ku meriv ew were sipartin pisporek pispor. Sedema vê yekê valahiyên taybetî yên di navbera laşê amûrê û şaftê de ye. Her weha pispor dê karibe destnîşan bike ka cîhaz dikare were tamîr kirin an na.

Li vir rêzeya ku tê de pompeyek wisa tê temîr kirin ev e:

1. Kembera ajotinê tê veqetandin (girîng e ku meriv li ser pêlên demjimêr û kelepçeyê nîşanan çêbike da ku dema valahiyê neguhere);
2. Dûpên girêdanê nevekirî ne;
3. Pompa tevahî ji motorê tê derxistin;
4. Dabeşkirin bi hilweşandina zincîrên ragirtî ve tête kirin;
5. Dravê ajotinê tête kirin;
6. Piştî ku pişk derxistin, hilgir di pir rewşan de di xanî de dimîne, ji ber vê yekê ew jî tê pêçandin;
7. Di vê qonaxê de, hêmanên rûspî têne avêtin û li şûna wan yên nû têne saz kirin;
8. Mekanîzmayek li ser motora şewata navxweyî tê civandin û saz kirin.

Hûrgelên vê pêvajoyê bi celeb motorê û sêwirana pompê bixwe ve girêdayî ye. Ji ber vê sedemê, divê tamîr ji hêla pisporekî / a ku ji hûrikên wusa fam dike were kirin.

Replacement

Piraniya yekîneyên hêzê yên nûjen bi pompeyek ku nayê veqetandin ve têne stendin. Ger hilweşe, mekanîzmayek diguhere ya nû. Ji bo piraniya otomobîlan, pêvajo hema hema wekhev e. Pêdivî ne pêdivî ye ku bête hilweşandin, ji ber ku ew beşek sêwirana pompeya hîdrolîk e.

Pêvajoya veguherînê di rêza jêrîn de tête kirin:

1. Kembera ajotinê tê rakirin, lê berî wê marqeyên li ser demjimêr û qirşikê têne danîn;
2. Bûlên girêdanê têne vedan û pompe tê hilweşandin;
3. Pompa hîdrolîk a nû bi rêza berevajî saz bikin.

Bêguman ka pompe tê sererast kirin an jî tê guhertin, berî ku dest bi kar were kirin, pêdivî ye ku antifîza ji pergalê were derxistin. Here li vir hûrgelek din heye. Pir pompeyên nû bê gum têne firotin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku wê cuda bikirin. Her weha hêja ye ku meriv bifikire ku gihîştina pompê di hemî modelên gerîdeyê de ne belaş e, û pêdivî ye ku bi zanebûnek baş çawa beşa motorê di rewşek taybetî de hatî saz kirin.

Ger pompe di wextê xwe de neyê guhertin, wê, çêtirîn, antifîze hêdî hêdî dê ji pergalê derkeve (ew bi mohra rûnê diherike). Çewtiyek wusa hewceyê lêçûnên mezin nake, ji ber ku lehiyek piçûk a pir motoran bi lêzêdekirina anfîze "ji holê tê rakirin".

Heke hilweşîna antifriz cidî ye, lê şofêr di wextê xwe de hay jê tunebû, wê hingê motorê bê guman dê zêde germ bibe (belavbûna xirab an tunebûna wê ji ber asta sarbûna kêm). Ajotina bi xeletîyek wusa zû an dereng dê bibe sedema têkçûna yekîneya hêzê bixwe. Asta wan bi rewşa perçeyên motorê ve girêdayî ye. Tiştê herî xirab guhertina geometriya serê sîlîndêr e.

Ji ber pir caran germbûna motorê, dê mîkroşikên di blokê de xuya bikin, ku dê dûv re rê li ber tevde guhertina motora şewata navxweyî bigire. Deformasyona serî dikare bibe sedema wê yekê ku şebekeyên pergalên sarbûn û lubrifasyonê dikarin veguherin, û antifîze bikeve motorê, ku ew jî bi yekeyê re têkildar e.

Pêşîlêgirtina ji neheqiyan

Ji ber vê yekê, ji ber encamên krîtîk ên têkçûna pompeya hîdrolîk a otomobîlê, divê her xwediyê otomobîlekê di wextê xwe de karê pêşîlêgirtinê bike. Ev navnîş piçûk e. Ya herî girîng ev e ku meriv ji pêşniyarên otomobîlan re ji bo veguheztina plansazkirî pêbend be:

• Dermanê dijî qeşa. Wekî din, pêdivî ye ku ji kalîteya vê madeyê re gelek bal were kişandin;
• Pompa avê;
• Kembera demjimêrê (seta tevahî bi rollerên pûç û pûç, ku jimara wan bi modela motor ve girêdayî ye).

Fakterek girîng asta guncan a sarbûna di rezervuarê de ye. Vê pîvana hêsan e ku bi saya nîşankirinên li ser tankê ve tête kontrol kirin. Ger gengaz be, çêtir e ku meriv ketina madeyên biyanî di nav xeta OS de bihêle (mînakî, dema ku lehiyek di radyatorê de xuya bibe, hin motorîsyen madeyên taybetî dixin nav tankê ku di hundurê çerxê de tebeqek dagirtî diafirînin). Pergala sarbûna motora paqij dê ne tenê zirarê bide pompê, lê di heman demê de sarbûna motora-kalîteyê jî peyda dike.

Di dawiya pêdaçûnê de, em pêşniyar dikin ku vîdyoyek kurt a di derbarê pompa motorê de temaşe bikin:

Pompe çi ye? Nîşaneyên têkçûna pompeyê. Li şûna pompe û kembera zemanê.

Pirs û bersivan:

Meriv çawa diyar dike ka pompek xelet e? Dema ku motorê dixebitîne dengên ji motorê têne. Lîstika pêlika pompê, sarkerê diherike. Germahiya motorê bi lez zêde dibe û pir caran germ dibe.

Pompe ji bo çi ne? Ev hêmanek pergala sarbûnê ye. Pomp, an pompeya avê, gera domdar a antîfrîzê di nav pergalê de peyda dike, veguheztina germê di navbera motor û hawîrdorê de bileztir dike.

Pompeya avê di gerîdeyê de çawa dixebite? Di guhertoya klasîk de, ew bi kemberê ve bi kemberê ve girêdayî ye. Dema ku kelmêş dizivire, pêlika pompê jî dizivire. Modelên bi ajokerek elektrîkî ya kesane hene.