Dekarbonîzasyona ICE çi ye

Belkî, gelek ajokar bi tiştek wekî dekarbonîzasyona ICE dizanin. Kesekî ew bi otomobîla xwe bir. Lê gelek hene ku qet pêvajoyek weha nebihîstiye.

Di derbarê dekokkirinê de nêrînek yekdengî tune. Kesek di derbarê wê de gumanbar e û hewce nabîne ku dem û drav li ser xerc bike, kesek bawer dike ku ew ji bo motorên şewitandina hundurîn bikêr e û encamên berbiçav derdixe holê. Werin em hewl bidin ku bingeha vê pêvajoyê fam bikin, kengê wê were meşandin û çi dide.

Şewitandina tevliheviya hewa-sotê dibe ku bi pêkhatina hilberên jêrîn ên ku li ser dîwarên jûreya şewitandinê û pistonan di forma sotê de hatine razandin re were girêdan. Zengên piston bi taybetî bandor dibin, ku bi pratîkî bi hev re disekinin û tevgera xwe winda dikin ji ber vê yekê ku tebeqek hişk a hişk di nav zozanan de kom dibe.

Valvesên ketin û derxistinê ji kokkirinê re pir xeternak in, ku, wekî encam, xirabtir vedibin an jî di pozîsyona girtî de hişk nabin, û carinan jî dişewitin. Kombûna sotê li ser dîwaran qebareya xebatê ya odeyên şewitandinê kêm dike, tansiyonê kêm dike û îhtîmala teqînê zêde dike, û her weha belavbûna germê xirabtir dike.

Hemî ev di dawiyê de rê li ber vê yekê vedike ku motora şewitandina hundurîn di modek kêmtir bikêrhatî de dixebite, hêz dadikeve, xerckirina sotemeniyê zêde dibe. Wekî din, ev rewş bandorek neyînî li çavkaniya xebatê ya motora şewitandina navxweyî dike.

Ger hûn bi sotemeniya neqalîteya belengaz dadigirin, bi taybetî heke ew lêzêdekirinên gumanbar hebin, zexmbûna pêkhatina sotê zêde dibe.

Sedemek din a gengaz a zêdebûna kokkirina motorên şewitandina hundurîn karanîna rûnê kêm-kalîteyê an motorê ye ku ji hêla otobusê ve nayê pêşniyar kirin. Rewş dikare bi ketina rêjeyek girîng a rûnê di hundurê jûreya şewitandinê de tevlihev bibe, mînakî, bi navgîniya zengilên rûnê rûnê yên ku bi hûrgulî ve girêdayî ne an moran.

Lêbelê, divê were zanîn ku tewra nerînên kîmyazan ên ku ev pirsgirêk lêkolîn kirine jî li ser vê xalê ji hev cuda ne. Hin kes bawer dikin ku rûnê motorê di avakirina kokê de di motorê de rolek piçûk dilîze, hinên din jê re dibêjin sûcdarê sereke. Lê her çend hûn li stasyonên gazê yên pêbawer û rûnê qalîteya baş bi sotemeniya baş tijî bikin jî, depoyên karbonê dîsa jî dikarin xuya bibin.

Ev ê ji ber germbûna zêde ya motora şewitandina hundurîn, karanîna demdirêj a bêkar û xebata makîneyê di şert û mercên bajarî de bi rawestana pir caran li roniyên trafîkê û trafîkê di nav qerebalixên trafîkê de, dema ku moda xebitandinê ya yekîneyê ji çêtirîn dûr be, û tevliheviya di silindiran de bi tevahî naşewite. Dekarbonîzasyon bi rastî ji bo paqijkirina hundurê motora şewata navxweyî ji qatên vîskoz hatî çêkirin.

Bi gelemperî, ev pêvajo dihêle hûn xebata normal a motora şewitandina hundurîn vegerînin, xerckirina rûn û sotemeniyê ya motora şewitandina hundurîn kêm bikin, û di heman demê de emîsyonên zirardar ên di eksê de jî kêm bikin. Lê di hin rewşan de, dekarbonîzasyon bandorek girîng nade, dibe ku rewş xirabtir bibe.

Ev bi giranî ji bo yekîneyên ku bi giranî hatine xişandin, ku tê de depoyên kokkirî wekî celebek sealantê kar dikin re derbas dibe. Rakirina wê dê tavilê hemî kêmasiyên motora şewitandina hundurîn eşkere bike, û dibe ku di demek nêzîk de diyar bibe ku nûvekirinek mezin pêdivî ye. Du awayên sereke hene ji bo dekokkirina motora şewata navxweyî, ku meriv jê re nerm û hişk tê gotin. Wekî din, rakirina kokê di dema tevgera gerîdeyê de gengaz e, ji vê rêbazê re dînamîk tê gotin.

Ev rêbaz paqijkirina koma pistonê bi lêzêdekirina paqijkerek li rûnê motorê vedihewîne. Baştir e ku hûn vê yekê bikin dema ku heyama guhartina rûnê hat. Piştî rijandina drav, hûn hewce ne ku çend sed kîlometreyan ajotin bêyî ku motora şewata navxweyî zêde bar bikin û ji leza herî zêde dûr bikevin.

hingê divê rûn bi tevahî were guheztin. Dimexide bi gelemperî wekî pêvekek paqijkirinê tê bikar anîn. Ew erzan e û encamên meqbûl dide, lê piştî serîlêdana wê, şûştina pergala rûnê bi rûnê şûştinê pêdivî ye. Tenê Zêdetir, lubrîkantek nû dikare di pergalê de were rijandin.

kit bihatir e, lê Paqijkera GZox Injection & carb Japonî jî bi bandortir e. Paqijkera Koreyî Kangaroo ICC300 jî xwe baş îsbat kiriye. Rêbaza paqijkirina nerm bi giranî bandorê li zengilên rûnê rûnê jêrîn dike.

Lê, wekî ku li jor hate destnîşan kirin, ne tenê zengilên pistonê di bin kokkirinê de ne. Ji bo paqijkirina bêkêmasî ya depoyên kokê, gava ku karmendek taybetî rasterast di nav silindran de tê rijandin, rêbazek hişk tê bikar anîn.

Decarbonîzekirin bi awayek dijwar dikare gelek dem bigire û dê di lênihêrîna gerîdeyê de hin ezmûnek hewce bike. Dekarbonîzator pir jehrîn in, ji ber vê yekê divê jûr baş were vehewandin da ku pêşî li jehrîbûna dûmanên jehrîn bigire.

Dibe ku dekarbonîzasyona hişk li gorî sêwirana motora şewitandina hundurîn (mînakî, bi rengek V an qutikê) hûrgelên xwe hebin, lê bi gelemperî, prosedur wiha ye:

• Motorê bidin destpêkirin û bihêlin ku ew heya moda xebitandinê germ bibe.
• Agiriyê vemirînin û fîşekan rakin (an jî înjektorên li ser yekîneya mazotê derxînin).
• wê hingê hûn hewce ne ku çerxên ajotinê biqedînin û şeftê bizivirînin da ku piston di pozîsyona navîn de bin.
• Di nav bîrên çirûskê de antîkokê birijînin nav her silindirê. Sirincek bikar bînin da ku paqijkerê nerijîne. Mîqdara pêwîst li gorî qebareya silindiran tê hesibandin.
• Di mûmanan de (ne ne hewce ye ku hişk) biqelînin da ku şilav neherikin û bihêlin ku kîmya ji bo dema ku ji hêla hilberînerê hilberê ve hatî pêşniyar kirin - ji nîv saetê heya rojekê kar bike.
• Suppositories rakin û bi sirincekê şilek derxînin. Bermayiyên ajansê paqijkirinê bi zivirandina kelmêşa ji bo çend saniyeyan têne rakirin.
• Naha hûn dikarin mûman (injektor) li cîhê xwe saz bikin, yekîneyê bidin dest pê kirin û 15-20 hûrdeman bihêlin ku bêkar bixebite. Di vê demê de, kîmya ku di odeyan de dimîne dê bi tevahî bişewite.

Di pir rewşan de, piştî serîlêdana dekarbonîzatorek hişk, rûnê motorê û parzûn divê bêne guheztin. GZox û Kangaroo ICC300 ku berê hatî behs kirin wekî şilavek paqijkirinê maqûl in. Lê, bê guman, amûra çêtirîn Kondicionera Engine Shumma ya Mitsubishi ye.

Rast e, û ew pir biha ye. Dermanê Ukraynî Khado xwedî bandorek pir qels e. Encam ji bo dekokkirina rûsî ya pir bi heybet Lavr jî xirabtir in, ku di heman demê de, hawîrdorek pir êrîşkar pêk tîne.

Welê, heke hûn bi rastî ji drav poşman dibin, lê hûn dîsa jî dixwazin wê paqij bikin, hûn dikarin 1:1 acetone bi kerosene re tevlihev bikin, rûnê (çaryeka qebareya encam) lê zêde bikin da ku evaporation kêm bikin, û bi qasî 150 ml di her yekê de birijînin. gûndir. 12 saetan bihêlin. Bandor dê bibe, her çend divê hûn li benda mûcîzeyên taybetî nebin. Bi gelemperî, erzan û dilxweş. Tevlihevî pir êrîşkar e. Bawer bikin ku piştî karanîna rûnê biguherînin.

Ev rêbaz di dema tevgerê de paqijkirina motora şewitandina hundurîn vedihewîne û bi rastî celebek dekarbonîzasyona nerm e. Zêdekirinên taybetî yên paqijkirinê li sotemeniyê têne zêdekirin. Di dema xebitandina motora şewitandina hundurîn de, ew, bi tevliheviya şewitandî re, dikevin silindiran, li ku derê ew karê xwe dikin, û alîkariya şewitandina sotê dikin.

Mînakî, wekî pêvekek ji bo dekarbonîzasyona dînamîkî, Edial maqûl e, ku divê berî tijekirina sotemeniyê di tankê de were rijandin. Ji bo ku hûn wê bikar bînin, hûn ne hewce ne ku mûman an jî nozzle rakin û rûnê biguherînin.

Bi karanîna birêkûpêk a hilberên weha re, îhtîmala avakirina depoyên vîskoz ên di motorê de dê pir kêm be. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku dekarbonîzasyona dînamîkî tenê bi bandor e heke berhevok di destpêkê de paqij be an xwedan dereceyek karbonîzasyonê kêm be. Wekî din, rêbaz dê encama xwestinê nede û dibe ku rewşê xirabtir bike.

Bînin bîra xwe ku dekarbonîzasyon ji bo hemî nexweşiyên motorên şewitandina navxweyî ne dermanek e. Ew çêtirîn e ku ew wekî tedbîrek pêşîlêgirtinê hilberîne. Zêdebûna mezaxtina rûnê dê ji we re vebêje ku ew dem e ku hûn vê prosedurê bikin. Li bendê nemînin heya ku rewş bigihîje xalek krîtîk. Ger hûn gavê winda bikin, zengilên pistonê (û ne tenê ew!) Dibe ku zirarê bibînin û wê hingê pêdivî ye ku ew werin guheztin.