Têkiliya gogê çi ye û dikare were temîrkirin?

Shasî û dasekinandina otomobîlek nûjen ji hêmanên cûda pêk tê, armanca wan ew e ku di dema ajotina wesayîtê de rehetiya herî zêde peyda bike, û her weha streskirina li ser hêmanên din jî kêm bike.

Têkiliya gogê yek ji girîngtirîn hêmanên ragirtina gerîdeyê ye. Armanc, cîhaz, xeletiyên sereke û vebijarkên veguheztina wê bifikirin.

Têkiliya gogê çi ye

Navê beşê diyar dike ku ew wekî piştgiriyek kar dike. Di vê rewşê de, lebatên tekerên dorê yên makîneyê û navend li ser wê radiwestin. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, dê hevbeşa topê xwediyê avahiyek hinekî guhertî be, lê di bingeh de ew hemî dişibin hev. Ew di rengek topê de ne, ku pîneyek lêzêdekirinê heye, ku di kêşeyek metal de hatî bicihkirin.

Çima hûn hewceyê hevbeşek topê ne

Ji ber ku çekên ragirtinê û navendên teker her gav diçin (bêyî vê, manevra û siwarbûna nerm ne gengaz e), pêdivî ye ku çiya tevgera wan asteng neke. Lê di heman demê de, tevgera van beşan divê di nav sînorên hişk de be.

Armanca hevbeşa topê ew e ku bihêle ku teker bizivirin û bê astengî bizivirin, lê pêşî lê bigire ku ew li ser eksê vertical (ji bo tekerên bi helwesteke domdar a domdar) biçin.

Divê were zanîn ku çiyayê hinge ne tenê di vê yekeyê de tê bikar anîn ku hub û lever were rastandin. Beşek bi vî rengî di rêveberiyê de, levderên kemberiyê an hin celebên amortîzekaran de tê dîtin (ji bo nimûne, di qulika baharê an kumika kunê de).

Dîroka afirandina çêkirina topa hevbeş

Berî dahênana mekanîzmayên topê, di otomobîlan de pivot dihatin bikar anîn. Ev zîlokek bi derziyê an rûkalek e, ku hin manevrabûn ji bo tekerên pêşîn peyda kir, lê darvekirin ji ber hişkiya xwe berbiçav bû, ji ber ku lebatan bi qasî di wesayîtên nûjen de lîstika belaş tune.

Mekanîzmayên cihêreng hebûn, ku ji çend rodên bi bêrîk pêk dihatin, ku darvekirinê nermtir dikirin. Lê sêwirana yekîneyên wusa aloz bû, û tamîrkirina wan jî pir kedkar bû. Sedema sereke ya têkçûnê windakirina lubricasyona di hilgiran de ye.

Di destpêka 1950-an de, sêwiranek nûjen derket holê ku vê civînê bi qasê gengaz hêsan kir. Ev girêkên topê bûn. Ji ber sêwirana sade, parastina wan bi qasê ku gengaz bû, hêsan bû, lê di heman demê de beşê bêtir azadî da çerxa zivirî - rêwîtiya di dema zexmkirin û vegerandina darvekirinê de, û her weha zivirandina çogê ku hub li ser tê sax kirin.

Tenê piştî deh salan, vê beşê di piraniya otomobîlên rêwiyan de, û di nîvê salên 60-an de, dest bi karanînê kir. pivot bi giranî di kamyon û wesayîtên derveyî rê de man.

Amûra hevbeş a topê

Yekbûnên topa yekem ji du nîvî pêk dihat, yên ku bi têlekê ve bi hev ketin. Ji bo ku parçe dirêjtir bimîne, ew di eslê xwe de karûbar bû. Ango, pêdivî bû ku were rûnandin, ji ber ku pîn û bihara hundurê dozê gelek stres rû da. Pêşkeftinek piçek paşê biharê bi plakaya zextê winda kir, û li şûna wê sêwiranek zendek plastîk stend.

Heya îro, makîneyên guherînên bêyî parastin bikar tînin ku avahiyek mîna ya li jor navborî heye. Cûda tenê ev e ku li şûna plastîkê materyalek domdartir tê bikar anîn.

Amûra piştevaniyek wusa tê de hene:

• Laşê pola yê sexte;
• Tiliya top-xalê ku dikeve laş;
• Xeta naylonî ya ku nahêle perçeyên metal bi hev re têkilî daynin;
• Tevahiya beşê di nav bootê de tête dorpêç kirin.

Ji bo çêkirina van hêmanan, teknolojiyek morkirinê ya taybetî tê bikar anîn, ku bi saya wê beşek piçûk dikare li hember bargiraniyên mekanî û germî yên mezin bisekine.

Tiştek ne asayî ye ku hilberînerên perçeyên otomobîlan civînek valahiya gogê ya bi lever bicîh dikin, ku ew hêsantirkirina gerîdeyek hêsantir dike. Bê guman, di vê rewşê de, dê prosedur li gorî mekanîzmaya hinge standard, bihatir be. Ji bilî lêçûna hinge bixwe, hûn ê neçar bimînin ku tevahî lever bidin.

Hejmara pêlên topê yên di suspensionê de

Li gorî celebê wesayîtê (otomobîla rêwiyan an SUV), dibe ku hejmara pêlên topê cûda bibe. Mînakî, di gerîdeyek rêwiyan a klasîk de ku bi suspensionek standard heye, du pêlavên topê têne saz kirin - yek ji her tekerê.

Di hin SUV-an de, du piştgirî li ser her tekerê di suspensiona pêş de (yek li jor û yek li jêr) têne saz kirin. Pir kêm kêm e ku meriv sêwiranên suspensionê bikar bîne ku di her tekerê de sê hevgirêdanên topê bikar tînin. Di suspensionek pir-girêdankî ya serbixwe de, pêlava topê bi gelemperî li ser çerxa paşîn jî tê saz kirin.

Di strukturê de çiqas piştgirîyên weha pirtir be, ew qas hêsantir dikare li ber barên giran bisekine. Lê di heman demê de, bi zêdebûna hejmara parçeyên di avahiyê de, hejmara girêkên potansiyel ên ji bo şikandinê jî zêde dibe. Di heman demê de, zêdebûna hejmara hevgirêdanên topê prosedûra tespîtkirina sekinandinê pir dijwartir dike, û tamîrkirina wê pir bihatir e.

Meriv çawa hevrê topê kontrol dike

Tevî rastiya ku top ji materyalên ku dihêlin beşek ji bo demek dirêj were bikar anîn, hatiye çêkirin, lê dîsa jî bêkêr dibe. Ji ber vê sedemê, teşhîsên rawestandina rûtîn hewce ne.

Kontrola topê li stantên taybetî tê kirin. Di vê rewşê de, ji hêla lêpirsîna dîtbarî ve destnîşankirina xeletbûna yekeyek taybetî hêsantir e. Lêbelê, hevbeşa topê dikare li malê jî were ceribandin.

Li vir çend away hene:

• Deng vedibêje. Bi motorê vemirandî, makîneyê ji aliyekê ve aliyî. Di vê nuqteyê de, divê hûn guhdarî bikin heke rawestandin tikandin an jî lêdan derdixe. Ji bo vê rêbazê, divê hûn li alîkariya derveyî bigerin. Heke darbeyek perçeyek hate dîtin, divê ew were guhertin;
• Rolling roller. Di vê rewşê de, hûn jî bêyî alîkariyê nekarin. Otomobîl li ser asansorê têne jacked kirin an jî rakirin. Kesek di hundurê tirimbêlê de ye û pedala frenê digire. Yê din her teker takekes diherike. Ger bertekek hebe, wê hîngê divê gog were guhertin.

Nîşaneyên neheqiya girêkên topê

Hevbeşek topa xelet rîska acîlbûnê zêde dike. Ji bo ku beşek diyarkirî divê çiqas bidome standardek yekgirtî tune. Di hin modelên gerîdeyê de, çavkaniya wê dikare nêzîkê 150 hezar kîlometre be. Ji ber vê sedemê, divê nexşeya veguherînê di pirtûka xebitandinê ya wesayîtê de were diyar kirin.

Ev hêmana rawestandina gerîdeyê pir kêm e. Pir caran, ev ji hêla hin nîşanan ve tête pêşîn:

• Dema ku hûn hêdî hêdî li ser astengiyan diajon, dengên daliqandinê - bîrên an lepikên leza. Ev deng ji pêşiya gerîdeyê têne;
• Di dema siwarbûnê de, teker ber bi aliyan ve dizivire. Ev ji ber berteka di piştgiriyê de ye. Ne mimkûn e ku meriv nîşanek wusa paşguh bike, ji ber ku di binê barkirinê de, dibe ku perçe biteqe û çerx dê bizivire. Rewşa herî metirsîdar ev e ku ev yek li derbasgeha rêhesin diqewime, ji ber vê yekê, di bûyera berteka paşîn de, pêdivî ye ku gol zû zû were guhertin;
• Li ser tekerên çerxa pêşîn cilên newekhev (cûrbecûr cilên lastîk têne vegotin di nirxandinek cuda de);
• Di dema zivirandina çerxan de, qîrînek tê bihîstin (qirçîna dema ajotinê çewtbûna karûbarê CV-ê nîşan dide).

Sedemên têkçûna topa hevbeş

Her çend beş li gorî pivotan domdartir e jî, dîsa jî heman hêz li ser wê tevdigerin. Her mekanîzmayek zû an dereng têk diçe, û hin faktor vê pêvajoyê zûtir dikin. Li vir çend ji wan hene:

• Boot hate çirandin. Ji ber vê yekê, şilbûn, xwelî û madeyên din ên pûçik dikevin meclîsê. Ger teftîşa dîtbarî ya periyodîk were kirin, ev pirsgirêk dikare di qonaxek zûtir de were kifş kirin û pêşî li temîrkirina pêşwext a yekeyê bigire;
• Ajotina derveyî rêwîtiyê an li ser rêyên nexêr asfaltkirî. Di vê rewşê de, pirtirika kulikê pirtir dibe ku tengasiyek giran bike. Ji ber vê sedemê, pêdivî ye ku ji ya çêker diyar bike zûtir were guhertin;
• Lubrifikirina bêwext a perçeyên servîskirî;
• Zexmkirina pin pin. Ev dibe sedema zêdebûna berteka, û tilî bi tenê ji soketê derdikeve.

Restorasyona topa hevbeş

Li gel pirbûna hevgirêdanên topên budceyê yên li sûkê, ji gelek ajokaran re hêsantir e ku perçeyek nû bikirin û yên têkçûyî biguhezînin. Di şert û mercên rê yên xirab de, valahiya topê bi qasî 30 kîlometre kar dike, ji ber vê yekê pir kes vê beşê wekî xerckirinê dihesibînin.

Lêbelê, ger were xwestin, hevoka topê dikare were nûve kirin. Di bingeh de, tenê xêz û bender tê de diqelişe, û hêmanên metal sax dimînin. Ji xeynî wan rewşan ku ajokar ji bo demek dirêj guh nade lêxistina suspensionê.

Prosedûra vegerandina gogê wiha ye:

• Beşa şikestî tê rakirin.
• Piştgiriyek ji hev veqetandî ye (li ser perçeyên hilweşandî ye) - zengilên li ser pîvazê nayên qewirandin, jê tê rakirin, tiliyek tê rakirin, rûnker û xet têne guhertin. Rûnê grafît bikar neynin.
• Ger parçe neyê jihevxistin, wê hingê di beşa jêrîn de qulikek mezin tê kişandin û tê de têlek tê çêkirin. Di vê kunê re xêz tê derxistin, bi heman awayî xêzikek nû tê danîn, rûn tê dagirtin û qul bi fîşekek metalî ya ku ji berê ve hatî amade kirin tê pêçandin.

Vegerandina piştgirên ku ji lepikan nayên derxistin pir dijwartir e. Di vê rewşê de, prosedur pirsgirêk e, ji ber vê yekê ew hêsantir e ku hûn beşek nû bikirin. Ji bo sererastkirina topek wusa, hûn hewceyê alavek taybetî û fluoroplastîk (polîmerek ku, piştî germkirina 200 pileyî, di nav qulikek lêkirî de tê kişandin).

Meriv çawa jiyana pêlên topê dirêj dike

Mixabin, ne her çêkerê hevgirêdanên topê têra rûnkirinê bikar tîne, ji ber vê yekê ev beş zû têk diçe. Bi taybetî jîyana xebatê ya parçeyên weha bi rewşa pîvazan ve girêdayî ye. Mîqdarek piçûk a rûnê zû tê şuştin û hêlîna topê diqelişe.

Ger xwediyê gerîdeyê bixwaze çavkaniya girêkên topê zêde bike (heman tişt ji bo girêkên girêkê jî derbas dibe), ew dikare bi awayekî periyodîk mîqdara lubricantê dagîr bike. Bê guman, heke sêwirana gogê vê îmkanê bide (li jêr ji bo pêçek rûnê an çeka rûnê çîçek rûnê heye), kirina vê yekê pir hêsantir e. Pêvajoya dagirtin wiha ye.

Boltê fîşayê jê tê jêkirin û nipek tê xêzkirin. Lubricant tê xistin nav sirinca pêgirtina rûnê (çêtir e ku meriv maddeyek ji bo hevgirêdanên CV bikar bîne, ji ber ku ev rûn li hember germahiya bilind û avê bêtir berxwedêr e). Ya sereke ev e ku meriv zêde rûn neke. Wekî din, dê di dema siwarbûnê de şîn biwerime û bişkê.

Meriv çawa berhevokek topê hilbijêrin

Hilbijartina pêvekek nû ya topê bi heman rengî wekî hilbijartina beşên din tête kirin. Pêşîn hûn hewce ne ku ji bîr mekin ku hevgirêdanên topê yên jorîn û jêrîn (heke sêwirana suspensionê xwedî piştgirîyên wusa be) nayên guheztin. Her yek ji wan ji bo barkirinên cûda hatine sêwirandin, û di sêwiranê de jî hinekî cûda dibin.

Ji dîtina kitekek ji bo modelek gerîdeya taybetî hêsantir e ku meriv li perçeyan bi serê xwe bigere. Hilbijartina topa nû li gorî çêkirin û modela gerîdeyê hêsantir e. Ger gerîdok dimeşîne, mînakî, klasîkek navmalî, wê hingê dê perçeyên weha hema hema li her firotgeha perçeyên otomatê peyda bibin.

Ger model ne hevpar e, û hevoka wê ya topê xwedan sêwiranek taybetî ye, wê hingê çêtir e ku meriv li gorî jimareya beşê bigere (pir caran li ser pêlên pêlên topê gravurek vê hejmarê heye, lê ji bo dîtina wê, hûn hewce ne parçe parçe kirin). Tevliheviya lêgerînek wusa ev e ku hûn hewce ne ku hejmara kataloga pêwîst zanibin an bibînin. Rêbazek din a pêbawer ev e ku meriv bi koda VIN-ê li hevgirêdanek topê bigere.

Rêya herî hêsan ew e ku hûn beşa orîjînal bikirin. Lê vebijarkên baş ji hilberînerên din an ji pargîdaniyên pakkirinê jî têne dîtin. Di nav wan marqeyan de (derbarê hevgirêdanên topê de) CTR ya Koreya Başûr, Lemfoerder a Alman, Delphi Amerîkî û Japonî 555 hene. Ji bo pargîdaniya paşîn, hilberên sexte yên di bin navê vê marqeyê de bi gelemperî li sûkê têne dîtin.

Ger ew ji vebijarkên budceyê re were dayîn, wê hingê hûrguliyên ji pakêtkeran hêjayî balê ne, tenê di vê rewşê de çêtir e ku meriv fîrmayên Ewropî hilbijêrin, ne yên Tirkî an Taywanî.

Mînakek li şûna hevbeşek topê

Rêziknameya bingehîn ji bo guheztina valvesên topê guhertina kîteyê ye, û ne bi tenê ye. Ev ji bo hemî modelên gerîdeyê derbas dibe. Kar di rêza jêrîn de tête kirin:

• Maşîn li ser çeqel an rakir tê rakirin;
• Bendên girêdana leverê nayên vemirandin (hûn hewce ne ku hewlek bidin û VD-40 bikar bînin, ji ber ku têl timûtim disekine). Ew bi tevahî neşartî ne;
• Bîra çakkirina topê vekiriye;
• Piştgirî bi karanîna amûrek taybetî ji çengê hubê tê derxistin, lê heke ew ne li wir be, wê hingê çakûç û çîçek bi rengek bêkêmasî alîkariyê bikin;
• Gava ku gog ji fîstan qut be, hûn dikarin bi tevahî lever vekin;
• Dema ku lever qut dibe, bala xwe bidin blokên bêdeng (li ser ka ew çi ne û çima wan diguherînin, cuda vegotin);
• Di leverê de, hinge bi xelekek parastî ve tête rast kirin, û pêçek li jor tê danîn. Van beşan têne derxistin û top ji cîhê tê derxistin;
• Piştgiriya nû di nav leverê de tê pêçandin, bi xelekek parastinê ve tê rastandin, lubrifandin û boot tê danîn;
• Deverek bi subframe ve tête girêdan û pişk têne darizandin, lê bi tevahî nehatiye teng kirin (da ku paşê paşê hêsantir be ku hûn pêçan vekin, nigrol li ser têlê tête kirin);
• Tiliya piştevaniya nû li pêvekê ve girêdayî ye (hûn hewce ne ku ji bo vê yekê hewl bidin);
• Pişka piştgiriyê heya dawiyê teng dibe;
• Erebe tê daxistin û di bin giraniya wê de qepaxên lever têne teng kirin.

Pêvajo li aliyê din ê makîneyê tê dubare kirin.

Li vir vîdyoyek kurt a li ser ka çawa pêvajo bi çavan tê pêk anîn heye:

CPLHANN GALAN SEDP. # tamîrkirina gerîdeyê "Garaja No. 6"

Serişteyên karûbar ên kêrhatî

Ji bo ku ji hilweşîn û tamîrên acîl ên hevra gogê dernekeve, divê di navberan de di navbera tarîxên lênihêrîna plansazkirî de teşhîsek yekîneyek piçûk were kirin. Di vê nuqteyê de, berî her tiştî, venêrana dîtbarî ya antaran tê kirin, ji ber ku dema ku ew dişikênin, parçe rûnê xwe ji dest dide û dendikên qûmê dikevin gogê, zûka kirina hêmanê.

Hinekî zûtir, me berê jî rêbazek nirxandiye ku dihêle hûn pêgirtina hingekê diyar bikin - tekerê ku ji hêla frênan ve hatî sax kirin ve bizeliqînin. Ji ber ku beş bi piranî bê parastin e, heke kêmasî bêne dîtin, ew bi tenê bi ya nû tê veguheztin.

Ger ew beşên zêde an kêm xanî yên rê hilbijêre (qulikên dorpêçê) hilbijêre û xwe ji ajotina bilez a derveyî rê dûr bixe, ajokar dikare ragirtinê, piştgirî jî tê de, ragire. Di heman demê de, gelek ajokar gava ku bi bezek leza ve dikevin yek xeletiyek dikin. Ew frenê digirin heya ku pêşiya tirimbêlê li ser astengekê digere. Bi rastî, berî ku teker li astengekê bikeve, lazim e ku brake were berdan. Ev nahêle ku ajokar li darvekirinê hişk bixe.

Di rastiyê de, top perçeyek bi hêz e. Ger hûn gerîdeyê bi baldarî bikar bînin, dê beş di tevahiya dema ku ji hêla çêker ve hatî saz kirin de di rewşek baş de bimîne.

encamê

Ji ber vê yekê, bêyî hevgirtina topê, sekinandina gerîdeyê dê nikaribe bi fonksiyona xwe bi rêkûpêk rabe. Dê ne gengaz be ku meriv bi ewlehî û rihetî li ser otomobîlek wusa ajotinê. Hûn hewce ne ku ji bîr mekin ka kîjan nîşanan têkçûna vê beşê destnîşan dikin. Dema ku ew xira dibe, pir caran parçeyek bi yek nû tê guheztin, lê ger were xwestin û bi wextek têr, top dikare were nûve kirin. Dema ku topek nû tê hilbijartin, divê tercîh ji hilberên orîjînal an marqeyên naskirî re were dayîn.

Vîdyo li ser mijarê

Di dawiya lêkolîna xwe de, em pêşniyar dikin ku vîdyoyek li ser ka çawa tevheviyek topê ya kargêr tevdigere temaşe bikin:

Teşhîskirina hevbeş a topê: mînakek leverek xebitandinê.

Pirs û bersivan:

Hûn çawa dizanin kengê dema guheztina pêlên topê ye? Ger çerx dema ku gerîdeya gerîdeyê lêdixe, pêla lastîkan bi rengekî neyeksan diqelişe, dema ku di quncikê de diqelişe, qîrînek tê bihîstin, dema ku firnê diteqîne, hêja ye ku bala xwe bidin hevoka topê.

Di tirimbêlê de tevheva topê çi ye? Ev pîvot e ku huba tekerê li milê suspensionê diparêze. Ev beş rê nade ku çerx di balafira vertîkal de bimeşe û di vertîkalê de azadiyê peyda dike.

Çima hevbenda topê dişkê? Çiqîna bootê, xitimîna ji ber barên zêde dema ajotina derveyî rê, nebûna rûnê, zêdekirina paqijiya tilikê ji ber cilê xwezayî.