Pergala çavdêriya sîlîndera otomobîlê çi ye?

Pergala sekinandinê ji bo kontrolkirina silindirê

Sîstema kontrola Cylinder. Bi gotineke din, ew pergalek betalkirina silindirê ye. Ew ji bo guheztina guheztina motorê ji dergeha silindrê hatî çêkirin. Bikaranîna pergalê kêmkirina mezaxtina sotemeniyê heta %20 û kêmkirina emeliyetên xisardar ên gazê misoger dike. Pêwîstek ji bo pêşxistina pergala kontrola silindirê moda xebitandina tîpîk a wesayîtê ye. Ku hêza herî zêde heya 30% di tevahiya dema xebatê de tê bikar anîn. Bi vî rengî, motor pir caran bi barkirina qismî dixebite. Di bin van şert û mercan de, valveya gazê bi bingehîn girtî ye û pêdivî ye ku motor hewaya hewce bikişîne da ku bixebite. Ev dibe sedema ku jê re tê gotin windahiyên pompkirinê û bêtir kêmbûna kargêriyê.

Kontrola pergala çavdêriya silindirê

Pergala rêveberiya silindirê dihêle ku hin silindir dema ku barkirina motorê kêm e werin girtin. Ev valahiya gazê vedike da ku hêza hewce peyda bike. Di pir rewşan de, pergala frena silindirê ji bo motorên pir-cylinder-hêza bilind, 6, 8, 12 silindir tê bikar anîn. Operasyona ku bi taybetî di barên kêm de bêbandor e. Ji bo neçalakkirina cylinderek xulamê taybetî, divê du şert bêne bicîh kirin. Dergehên ketina hewayê û derxistinê biqedînin, valvesên hilgirtin û derxistinê bigrin, û dabînkirina sotemeniyê ji silindirê vekin. Rêzika dabînkirina sotemeniyê di motorên nûjen de bi karanîna înjektorên elektromagnetîk ên bi elektromanîkî têne kontrol kirin têne kirin. Di silindirek diyarkirî de domandina valvesên girtî û derxistinê dijwariyek teknîkî ye. Ku otomakerên cihêreng bi awayê xwe biryar didin.

Teknolojiya kontrolkirina cylinder

Di nav çareseriyên teknîkî yên cihêreng de, sê nêzîkatî hene. Bikaranîna pişkek avahiyek taybetî, Pergala Pir-Displacement, Jicîhûwarkirina li ser Daxwazê, şiyana qutkirina rokerê, karanîna odeyên şaxkirî yên cûrbecûr, teknolojiya silindirê ya çalak. Girtina bi zorê ya silindirê, ji bilî avantajên wê yên nayên înkarkirin, çend dezawantaj jî hene, di nav de barkirina motorê ya zêde, lerzîn û dengê nedilxwaz. Ji bo pêşîlêgirtina stresa zêde ya li ser motorê, gaza eksozê ya ji çerxa xebatê ya berê di jûreya şewitandina motorê de tê hilanîn. Gava ku piston ber bi jor ve diçe, gaz dihejîne û dema ku ew berjêr dibe pistonê dihejîne, bi vî rengî bandorek hevseng peyda dike.

Sîstema kontrola Cylinder

Ji bo kêmkirina vibrasyonê, çîpên motorê yên hîdrolîk ên taybetî û flywheelek du-girs têne bikar anîn. Kêmkirina dengan di pergala exhaustê de, ku tê de dirêjiyên boriyê têne hilbijartin û mûçeyên pêş û paşîn ên bi resonatorên ji mezinahiyên cihêreng têne bikar anîn, tête kirin. Pergala kontrolkirina silindirê yekem car di sala 1981 de ji bo wesayîtên Cadillac hate bikar anîn. Sîstema kulîlkên elektromagnetîk ên li ser formên xwedan bû. Çalakkirina kulikê piştrast kir ku milê kevirê rawestayî bimîne, û di heman demê de valves di bin çalakiya biharan de girtî ne. Pergalê cotek berevajî ya silindiran vemirand. Operasyona kulîlkê ji hêla amûrek elektronîkî ve tê kontrol kirin. Agahdariya li ser hejmara silindirên di xebitandinê de li ser dashboardê têne xuyang kirin. Pergal bi berfirehî nehat bikar anîn ji ber ku di radestkirina sotemeniyê de ji bo hemî silindiran, tevî yên ku jê hatine derxistin, pirsgirêk hebûn.

Pergala kontrola cylinder ya çalak

Pergala silindirê ya çalak ACC ji sala 1999-an vir ve li ser wesayîtên Mercedes-Benz tê bikar anîn. Girtina valavên silindirê sêwiranek taybetî heye ku ji du lepikên ku bi qeflekê ve girêdayî ne pêk tê. Di pozîsyona xebitandinê de, kilît her du lebat bi hev re girêdide. Dema ku bêçalak bibe, pêlav pêwendiyê berdide û her lever dikare serbixwe bimeşe. Lêbelê, valves di bin çalakiya biharan de têne girtin. Tevgera kilît bi zexta rûnê, ku ji hêla valvek solenoidê ya taybetî ve tê rêve kirin, tête kirin. Ti sotemenî ji silindirên girtî re nayê dayîn. Ji bo domandina dengê karakterîstîkî ya motorek pir-silindir dema ku silindir têne qut kirin, pergala eksê bi valvekek elektronîkî ya kontrolkirî ve tête stendine ku, ger hewce bike, pîvanên beşa xaça kanala derzê diguhezîne.

Sîstema kontrola Cylinder

Pergala pir-pozîsyonê. Pergala Pir-Displacement, MDS, ji 2004-an vir ve li Chrysler, Dodge, û Jeep-ê hatî saz kirin. Pergal tê aktîfkirin, bi leza ji 30 kîlometran di saetê de silindiran dişewitîne, û kelmêşa motorê digihîje leza 3000 rpm. Pergala MDS pistonek taybetî ya sêwirandî bikar tîne ku dema ku hewce be camshaftê ji valvê vediqetîne. Di demek diyar de, rûn di bin zextê de bi darê zorê dikeve nav pistonê û li ser pîneya qefilandinê pêdixe, bi vî rengî piston bêbandor dike. Zexta neftê ji hêla valvek solenoid ve tê kontrol kirin. Pergalek din a kontrolkirina silindirê, jicîhûwarkirina li ser daxwazê, bi rastî DoD - tevgera li ser daxwazê ​​mîna pergala berê ye. Pergala DoD ji sala 2004-an vir ve li ser wesayîtên General Motors tê saz kirin.

Pergala kontrola cylinder ya Variable

Pergala kontrola cylinder ya Variable. Cihek taybetî di nav pergalên betalkirina silindirê de ji hêla pergala rêveberiya cylinder Honda VCM ve, ku ji 2005-an vir ve tê bikar anîn, digire. Dema ku bi domdarî bi leza nizm ajotin, pergala VCM yek bankê silindirên motora V-twin, 3 ji 6 silindiran asteng dike. Di dema derbasbûna ji hêza motora herî zêde ber bi barkirina qismî de, pergal xebata 4 ji şeş silindiran misoger dike. Ji hêla strukturî ve, pergala VCM li ser bingeha VTEC-ê bi demjimêra valveya guhêrbar ve girêdayî ye. Pergal li ser kevirên ku bi kamerayên cûrbecûr re têkildar in ve girêdayî ye. Ger hewce be, swing bi karanîna mekanîzmayek qefilandinê tê girtin an jêbirin. Pergalên din ên ku pergala VCM piştgirî dikin jî hatine pêşve xistin. Çiyayên Motora Çalak asta vibrasyona motorê birêkûpêk dikin.

Pergala kontrolkirina silindirê ji bo betalkirina dengê çalak
Kontrola Dengê Çalak dengên nedilxwaz ji gerîdeya we radike. Teknolojiya silindirê ya çalak, pergala ACT, ji sala 2012-an vir ve di wesayîtên Koma Volkswagen de tê bikar anîn. Armanca sazkirina pergalê motora 1,4 lître TSI ye. Pergala ACT du ji çar silindir di navbera 1400-4000 rpm de digire. Bi strukturî, pergala ACT li ser Pergala Valvelift-ê ye, ku carekê ji bo motorên Audi-yê dihat bikar anîn. Pergal kulpên bi şêwazên cihêreng ên ku li ser kêşeya şûştinê ya li ser cambazê cih digirin bikar tîne. Kamera û girêdan yekîneyek kamerayê ava dikin. Motor bi tevahî çar blok hene - du li ser cambaza ketina hundurê û du jî li ser camera derzê.