Rawestandina girêdayî û serbixwe ya gerîdeyê çi ye?

Rawestandina girêdayî û serbixwe ya gerîdeyê çi ye?

Rawestandin pergalek e ku laşê wesayîtê bi tekeran ve girêdide. Ew hatiye sêwirandin ku şok û lerzên ku ji ber rêyên neyeksan çêdibin bigire û aramiya gerîdeyê di şert û mercên cihêreng de peyda bike.

Parçeyên sereke yên suspensionê hêmanên elastîk û şilker in (bihar, bihar, şokê û parçeyên gomî), rênîşander (lez û tîrêjên ku laş û tekeran bi hev ve girêdidin), hêmanên piştgirî, stabîlker û perçeyên cihêreng ên girêdanê ne.

Du celebên sereke yên sekinandinê hene - girêdayî û serbixwe. Ev tê wateya girêdayîbûn an serbixwebûna çerxên heman eksê dema ajotina li ser rûyên rêyên nehevseng.

Rawestandina girêdayî. Tekerên yek eksê bi hişkî bi hev ve girêdayî ne û tevgera yek ji wan dibe sedema guhertina pozîsyona ya din. Di rewşa herî hêsan de, ew ji pirek û du kaniyên dirêjî pêk tê. Vebijêrkek li ser çekên rêber jî gengaz e.

Rawestandina serbixwe. Tekerên li ser heman eksê bi hevûdu re têkiliyek tune, û jicîhûwarkirina yek bandorê li pozîsyona ya din nake.

Prensîba xebitandinê ya sekinandina girêdayî

Ger hûn li şemaya dakêşana girêdayî mêze bikin, hûn ê pêbihesin ku girêdan bandorê li tevgera vertîkal a tekeran û pozîsyona goşeya wan li gorî balafira rê dike.

Gava ku yek ji tekeran ber bi jor ve diçe, ya duyemîn dê dakeve xwarê, ji ber ku hêmanên elastîk û tevahiya amûra rêberiyê di hundurê rêça wesayîtê de ne. Temkirina biharê an bihara li milê çepê yê gerîdeyê, li gorî vê yekê, bihara rastê hinekî rast dibe, û dûrahiya di navbera laş û riya rastê de zêde dibe. Ew her gav ne diyar e, ji ber ku wêne dê ji hêla pelika laşê ya encam ve were xera kirin û pir bi bilindahiya navenda girseya gerîdeyê û dûrahiya li ser eksê ji biharê an lepikan heya çerxê ve girêdayî ye. Bandorên bi vî rengî, yên ku dibe sedem ku gerîdeyê bizivire û meyla wê ya berbi hejandina paşîn, dema ku sekinandinan têne hesibandin têne hesibandin.

Ji ber ku her du teker di balefirên paralel de ne, heke em guh nedin goşeyên kemberê yên ku bi awayekî sûnî hatine afirandin, wê hingê zivirandina yek ji wan, mînakî, ber bi çepê, dê di ya duyemîn de di heman alî de bibe sedema goşeyek wekhev. Lê di pêwendiya laş de, goşeya cambera tavilê dê heman hejmarê biguhezîne, lê bi nîşana berevajî. Guhertina kembera çerxê her gav kêşanê xirabtir dike, û bi vê nexşeyê ev yek di yekcar de ji her du çerxên li ser axê re çêdibe. Ji ber vê yekê performansa nerazî ya suspensionsên girêdayî bi leza bilind digel barkirinên paşîn ên di quncikê de. Û dezawantajên ragirtineke bi vî rengî ne bi vê yekê re sînordar in.

Rola biharê di wateya giştî ya peyvê de dikare rasterast ji hêla strukturên biharê yên tîpîk ên ku ji materyalên cihêreng û bi hejmareke cûda pelên di komekê de hatine çêkirin, were temsîl kirin, di nav de hişkiya guhêrbar (bi biharan), û her weha bihar an silindirên pneumatîk. di sêwiranê de wekhev.

Rawestandina biharê. Bihar dikare bi dirêjahî an jî bi alî ve were cîbicîkirin, ji çaryeka elîpsê heya yeka tevahî kevanek cûda çêbike. Rawestandina li ser du kaniyên nîv-elîptîkî yên ku li tenişta bedenê ne, demek dirêj bûye klasîk. Sêwiranên din di nîvê yekem a sedsala borî de hatine bikar anîn.

Taybetmendiyên bihara pelan wusa ne ku ew di pileya vertîkal de hişkbûnek normalîze kiriye, û di hemî yên din de, deformasyona wê dikare were paşguh kirin, ji ber vê yekê ev sêwirana rêgezek veqetandî nagire. Tevahiya pirê bi tenê bi biharan ve bi çarçove an laş ve tê girêdan.

Ev pendant dihewîne:

• kaniyên ku tê de yek an jî çend pelên metal ên xizm hene, carinan jî materyalên pêkhatî têne bikar anîn;
• girêkên ku pelên biharê di strukturên lihevkirî de bi hev ve girêdidin;
• şûşeyên dij-qijik, ku kêşanê kêm dikin û rehetiya akustîk çêtir dikin, di navbera pelan de cih digirin;
• kanî, ku biharên piçûktir ên din in ku di dema hilbijartina beşek rêwîtiya sekinandinê û guheztina hişkiya wê de dileyizin;
• pêlên ku biharê bi tîra pirê ve girêdidin;
• pêlên lêdanê yên pêş û jêrîn ên bi çîçek an blokên bêdeng, ku destûrê dide telafîkirina guheztinên dirêjahiya biharê di dema pêçanê de, ku carinan jê re guhar tê gotin;
• çîpên bumperê yên ku pelan ji deformasyonên nevegerandî di bendbûna herî zêde ya di dawiya lêdana xebatê de diparêzin.

Hemî suspensionên girêdayî bi şokê veqetandî yên sazkirî ne, celeb û cîhê wan bi celebê hêmana elastîk ve girêdayî ne.

Bi deformasyonek sivik re, kanî dikarin hêzên kişandin û firandinê ji tîra pirê berbi laşê veguhezînin, pêşî li zivirîna pirê li gorî eksena xwe bigirin û li hember hêzên paşîn ên di quncikê de bisekinin. Lê ji ber hewcedariyên nakok ên hişkbûnê di rêgezên cihêreng de, ew hemî wiya wekhev kêm dikin. Lê ev li her derê ne girîngiya bingehîn e.

Li ser wesayîtên pir-axle yên giran, suspensionên cûrbecûr dikarin werin bikar anîn, dema ku cotek kanîyan ji du eksên cîran re xizmet dike, bi dawiya xwe re li ser wan radiweste, û li ser çarçoweya li navendê tê rast kirin. Ev bi awantaj û dezawantajên xwe suspensionek kamyonek tîpîk e.

Rawestandina girêdayî biharê. Rola hêmana elastîk ji hêla biharên silindrîk an silindirên pneumatîk ve tête kirin, ji ber vê yekê ev celeb amûrek rêberek cihêreng hewce dike. Ew dikare sêwiranên cihêreng be, pir caran pergalek ji pênc rodên reaksiyonê tê bikar anîn, du jor, du jêrîn û yek jî transversal (Panhard rod).

Çareseriyên din jî hene, mînakî, ji du daran dirêjî yên bi yek veguhêz, an bi şûna çopa Panhard bi mekanîzmayek paralelograma Watt, ku pira di rêça veguhêz de çêtir aram dike. Di her rewşê de, biharan tenê di şikilandinê de dixebitin, û hemî kêliyên ji pirê bi navgînên reaksiyonê yên bi blokên bêdeng ên li dawiyan têne veguheztin.

Prensîba xebitandinê ya sekinandina serbixwe

Rawestandinên serbixwe di çerxên pêşiyê yên gerîdeyên rêwiyan de belav bûne, ji ber ku karanîna wan bi girîngî sêwirana beşa motorê an qulikê çêtir dike û îhtîmala xwe-hilweşîna tekeran kêm dike.

Bihar bi gelemperî wekî hêmanek elastîk di suspensionek serbixwe de têne bikar anîn, û barên zirav û hêmanên din hinekî kêm têne bikar anîn. Ev îhtîmala karanîna hêmanên elastîk ên pneumatîk berfireh dike. Hêmana elastîk, ji bilî biharê, bi rastî ti bandorek li ser fonksiyonên amûrê rêber nake.

Ji bo sekinandinên serbixwe, gelek sêwiranên cîhazên rêber hene, ku li gorî hejmara lewaz û cîhê balafira guheztinê ya lebatan têne dabeş kirin.  

Li eniya serbixwe lever type suspension, Nêzika çerxerê ji hêla du hêlînên goşeyî yên bi pêwendiya goşeyî ve li ser tebeqeya qulika rêvekirinê, ya ku bi pêlekê ve bi stûyê ve girêdayî ye, tête danîn. Di navbera strût û çengê rêveberê de hilgirek topek lêdanê tê saz kirin.

Stand bi çîpên xêzkirî ve bi milên jor û jêrîn ên çiqilê ve girêdayî ye, ku, di encamê de, bi eksên ku li ser endamên xaça çarçovê bi karanîna çîpên gomî ve hatine danîn ve têne girêdan. Hêmana elastîk a suspensionê biharek e, dawiya jorîn bi navgînek veqetandî ya vibrasyonê ve dikeve nav serê xêzkirî yê endamê xaçê, û dawiya jêrîn jî di kasa piştgiriyê de ku bi destên jêrîn ve hatî pêçandin. Tevgerên vertîkal ên tekeran ji hêla tamponên lastîkî yên ku li ser tîrêjê radiwestin têne sînorkirin.

Amûrek şokê ya hîdrolîk a teleskopîkî ya du-çalakî di hundurê biharê de tê saz kirin û li dawiya jorîn bi çarçoweya veguhêz re bi navgînên gomî ve, û li dawiya jêrîn bi destên jêrîn ve tê girêdan.

Di van demên dawîn de, pendantê celebê "qendîlê dihejîne" berbelav bûye - pendant McPherson. Ew ji yek lewaz û rawestgehek teleskopî pêk tê, li aliyekî bi hişkî bi qulika rêve ve girêdayî ye, û ji hêla din ve, di pêçikê de hatî rastkirin. Heel hêlînek lêdanê ye ku di bloka gomî ya maqûl de ku li ser laş hatî çikandin hatî bicîh kirin.

Stand ji ber guheztina bloka gomîkê xwedan şiyana hejandinê ye û li dora axek ku di nav pêla pêlêdana çîçeka derveyî ya leverê re derbas dibe dizivire.

Feydeyên vê rakêşanê hejmarek piçûk, giranî û cîhê kêmtir di nav motorê an qulikê de ne. Bi gelemperî, stûyê suspensionê bi şokkerek ve tête hev kirin, û hêmanek elastîk (bihar, hêmana pneumatîk) li ser stûyê tê saz kirin. Dezawantajên suspensionê MacPherson di nav de zêde kirina hêmanên rêberiya strûkê bi lêdanên mezin ên suspensionê, îmkanên tixûbdar ên ji bo cûrbecûr şêwazên kinematîkî û astek dengek bilindtir e (li gorî suspensionek bi du xewnan.

Amûr û xebata suspensionên MacPherson li jêr bi hûrgulî têne diyar kirin.

Rawestandina bi stûna şokê ya şokê ve xwedan lehengek çêkirî ye, ku milê stabîlîzker bi pêlên gomî ve pê ve tê girêdan. Parçeya gerguhêz a stabilîzatorê bi paçên gomî û çîpên pola ve bi endamê xaça laş ve tê girêdan. Bi vî rengî milê stabilîzatorê diagonal hêzên dirêjî ji çerxê ber bi laş ve diguhezîne û ji ber vê yekê beşek ji milê rêberiya suspensionê ya yekbûyî pêk tîne. Kulîlkên gomî îmkana telafîkirina guheztinên ku diqewimin dema ku lehengek wusa pêkhatî diheje, û di heman demê de lerizînên dirêjî yên ku ji çerxê ber bi laş ve têne veguheztin jî şil dikin.

Kevirê stûna teleskopî li binê binê bloka lastîkî ya pancê jorîn ve tê girêdan û bi stend û bihara ku li ser hatî saz kirin re bi hev re nazivire. Di vê rewşê de, di dema her zivirîna çerxên rêwerzan de, strûk jî li gorî çopê dizivire, xirecira statîk a di navbera rod û silindirê de ji holê radike, ku ev yek berteka suspensionê li ser neheqiyên piçûk ên rê çêtir dike.

Biharê bi xêzikê re hevaheng nayê saz kirin, lê ber bi çerxê ve tê xêzkirin da ku barên ji alîkî yên li ser çolê, rêberê wê û pistona ku di bin bandora hêza vertîkal a li ser çerxê de derdikevin kêm bike.

Taybetmendiyek dakêşana çerxa rêderê ev e ku divê ew rê bide ku çerx bêyî guheztina hêmana elastîk bizivire. Ev bi karanîna yekîneya bi navê pivot ve tê misoger kirin.

Suspensions dikarin bên pêçandin an bê pin:

1. Bi suspensionek pivot re, kulmê rêvekirinê li ser pivotek, ku bi meylek hûrgelê ber bi vertîkalê ve li ser stûyê suspensionê tê siwar kirin. Ji bo kêmkirina dema kêşanê ya di vê hevgirtinê de, pêlên topên derzî, radîal û lêdanê têne bikar anîn. Dawiyên derve yên zengilên suspensionê bi hêlînên silindrîk ve, ku bi gelemperî di forma hilgirên sade yên rûnkirî de têne çêkirin, bi stûyê ve têne girêdan. Kêmasiya sereke ya suspensionek pivot hejmareke mezin a hingeyan e. Dema ku lebatên amûrê rêberiyê di balafira gerguhêz de dihejînin, ne gengaz e ku meriv "bandorek dij-dive" bigihîje ji ber hebûna navendek lîstina dirêjî ya suspensionê, ji ber ku divê axên guheztina lebatan bi hişkî paralel bin. .
2. Zêdetir berbelavtir suspensionên serbixwe yên bê pincar in, li cihê ku girêkên cylindrîkî yên stûyê bi yên spherîkî têne guheztin. Di sêwirana vê hingeyê de pîneyek bi serê nîvsferîk ve tê danîn, ku li ser rûbera gûzê ya laşê hinge-yê piştgiriyek metal-seramîk tê danîn. Tilî li ser xêzek gomîkî ya taybetî ya bi pêçek naylon, ku di xwedanek taybetî de hatî saz kirin, radiweste. Xaniyê hinge bi milê rawestanê ve girêdayî ye. Dema ku çerx dizivire, pîne li dor eksê xwe di hilgiran de dizivire. Dema ku suspension ji hev vediqete, tiliya bi xêzikê re li gorî navenda çolê dihejîne - ji bo vê armancê di laş de qulikek ovale heye. Ev hinge bargiran e, ji ber ku hêzên vertîkal bi navgîniya wê ji çerxê berbi hêmanek elastîk, biharek, ku li ser milê dakêşana jêrîn radiweste, têne veguheztin. Çekên suspensionê bi laş ve têne girêdan an bi hêlînên silindirîkî yên sade an jî bi navgînên çîçek-metal-metal, yên ku ji ber guheztina guheztina çîpên gomî dixebitin. Ya paşîn hewceyê lubrîkasyonê ye û taybetmendiyên vibrasyonê-îzolekirinê hene.

Kîjan suspension çêtir e?

Berî ku hûn bersiva vê pirsê bidin, divê hûn erênî û neyînîyên her du celebên pendantan bifikirin.

Feydeyên asê kirinиmin suspension - hêz û pêbaweriya sêwiranê ya bilind, girêdana yekreng a li ser rûyê rê û zêdekirina aramiya quncikê, û her weha paqijkirina domdar a erdê, firehiya rê û nîşanên din ên pozîsyona çerxerê (ji derveyî rê pir bikêr).

Di nav dezawantajên sekinandina girêdayî:

• hişkiya rawestanê dema ajotina li ser rêyek xirab dibe sedema nerehetiyê;
• kêmkirina kontrola wesayîtê;
• verastkirina karker-dijwar;
• Parçeyên giran bi giranî girseya neqebkirî zêde dikin, ku bandorek neyînî li ser nermbûn û taybetmendiyên dînamîkî yên makîneyê dike, û di heman demê de xerckirina sotemeniyê jî zêde dike.

Rawestandina serbixwe û avantajên wê:

• rehetiya siwarbûnê zêde kir, ji ber ku lêdana yek ji çerxên li ser rûyek nehevseng bi tu awayî bandorê li ya din nake;
• dema ku bikeve nav qulikek cidî xetera hilweşînê kêm e;
• hilgirtina çêtir, nemaze bi leza bilind;
• giraniya kêmbûyî taybetmendiyên dînamîkî yên çêtir peyda dike;
• Berfirehiya vebijarkên verastkirinê ji bo bidestxistina parametreyên çêtirîn.

Dezavantajan ev in:

• ji ber sêwirana tevlihev, karûbar dê biha be;
• di dema ajotina derveyî rê de zeîfbûn zêde bû;
• firehiya track û parametreyên din dibe ku di dema xebatê de biguhere.

Ji ber vê yekê kîjan çêtir e? Rawestandin yek ji hêmanên herî pir caran tamîrkirî yên gerîdeyê ye. Dema hilbijartina otomobîlê divê ev yek were hesibandin. Tamîrkirina sekinandinek serbixwe dê ji ya girêdayî bêtir lêçûn bike. Digel vê yekê, yekî serbixwe bi îhtîmalek pirtir pêdivî ye ku were tamîr kirin. Wê ramanek baş be ku meriv li ser hebûna parçeyên yedek bipirse. Parçeyên orîjînal ên bi kalîteya rast ji bo otomobîlên biyanî dibe ku ji hev cuda bêne ferman kirin.

Ji bo ajotina di serî de li ser asfaltê, vebijarka çêtirîn suspensiona serbixwe ya pêş û suspensiona girêdayî paşîn e. Ji bo SUV an gerîdeyek din a ku tê xwestin ku li derveyî rê were bikar anîn, bijareya çêtirîn dê rawestgehek girêdayî be - li ser her du axê an, bi kêmanî, li paş. Pira wê piraniya axê negire. Û ax û berf dê pir aktîf li beşên rawestana serbixwe bisekine. Di heman demê de, tevî pirek xwar li ser rêyek çiyayî jî, dê otomobîl li ser tevgerê bimîne. Lê têkçûnek sekinandina serbixwe dê rê nede ku gerîdeya xwe bidomîne. Rast e, di şert û mercên bajarî de, birêvebirina bi nexşeyek wusa dê ne çêtirîn be.

Di van salên dawî de, hilberîner dest pê kirine ku hin otomobîlan bi rawestanan vekin ku dikarin di çend awayan de bixebitin. Elektronîkên wan dihêlin ku hûn bi lez û bez parametreyên li ser rê li gorî rewşa rê biguhezînin. Ger fon destûr bide, hêja ye ku meriv ji nêz ve li modelên ku xwedan pergalek wusa ne binêrin.