Meriv çawa sekinandinê li ser rêyek xirab biparêze

Ne veşartî ye ku qalîteya rêyên me pir xwestek dihêle. Lezgînî, manholên vekirî û qulên qezayê li çal û qulikên kevneşopî têne zêdekirin. Di biharê de ku asfalt li gel berf û cemedê ji rêyan derdikeve rewş gelek caran xerabtir dibe.

Berî her tiştî, di şert û mercên weha de, sekinandina gerîdeyê zirarê dibîne. Ew ew e ku di dema bandorên li ser rêyek xerabûyî de para şêrê bar digire.

Ger hûn fêr bibin ka meriv li ser rêyek şikestî meriv çawa bi rêkûpêk ajotinê dimeşîne, hûn dikarin xetera zirara wê bi girîngî kêm bikin. Di gelek rewşan de, ev ê tenduristî û tewra jî jiyana ajokar û rêwiyan xilas bike.

Kîjan lezê hilbijêrin

Kengî sekinandina gerîdeya we dê di rewşek baş de bimîne bi piranî bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye.

Gelek ajokar tercîh dikin ku astengiyên piçûk jî derbas bikin, bi qasî ku gengaz dibe leza peyayan hêdî bikin.

Yên din pê dihesin ku, bi avêtina ser gazê, gengaz e ku meriv bi nerehetiya hindiktirîn li ser gemaran bifire. Lê ev hemî baş e heya ku hûn di qulikek cidî de nekevin. Digel vê yekê, bi vê şêwaza ajotinê re, barê sereke ji tirên, dîskên û bejna navberê re tê veguheztin, ku ev yek dibe sedema zêdebûna wan.

Hêmanên suspensionê yên elastîk dikarin li ser rêyek xerabûyî şok û hejandin bitemirînin. Lêbelê, ew tenê ji bo barek diyarkirî têne çêkirin. Dema ku ew zêde dibe, derbe li laş tê û ji hêla kesên ku di kabînê de ne jî tê hîs kirin. Ger ev pir caran diqewime, kişandina parçeyên rawestanê bi lezek bilez pêk tê, ku tê vê wateyê ku tamîrkirin ne dûr e.

Hêza bandorê rasterast ji hêla mezinahiya asteng, girseya gerîdeyê û leza tevgera wê ve tê destnîşankirin. Ji van sê faktoran di rewşek trafîkê de, ajokar dikare tenê li ser lezê bandor bike.

Lezîna li ser rêyek şikestî bê guman ne hêja ye. Çêtir e ku leza xwe bi 40 km/h sînordar bike. Pêşîn, hûn ê wextê we hebe ku hûn di wextê de qulikê bibînin û bi ewlehî li dora wê bigerin. Ya duyemîn, kesek ku li pişt we siwar dibe dê bikaribe li hember kiryarên weya acîl bertek nîşan bide û ji pevçûnê dûr bixe.

Divê ajokarên wesayîtên ku bi ABS ve girêdayî ne bi taybetî baldar bin. Bi frena ji nişka ve di çalê de, gerîdeyek weha dikare kontrolê winda bike.

Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku frena ji nişka ve binpêkirina rêgezên trafîkê ye, heke ew ne ji ber hewcedariya ji qezayek dûr be. Nelirêtiyên di rûbera rê de ji bo rewşên wiha derbas nabe.

Meriv çawa astengiyek derbas dike û di heman demê de sekinandinê xilas dike

Rêbaza dakêşana dînamîkî dihêle hûn xetera zirara li darvekirin û tekeran kêm bikin. Ew bi kêmbûnek tûj a demek kurt a barkirina li ser çerxên ku di nav şikestinek rê de an jî leza lezê de dimeşin vedigere.

Ger astengî li seranserê rê ye, wê hingê rêbaza dakêşana dînamîkî ya transversal tê bikar anîn. Tewra ji ajokerek bê tecrube re ew pir hêsan û gihîştî ye.

Di dema lêketina bi astengiyekê de, pêdivî ye ku heya ku gengaz dibe barkirina li ser axeya pêşiyê kêm bike. Ji bo kirina vê yekê, hema berî çalê an girikê, pedala frenê berdin. Di vê rewşê de, bar dê ji nişka ve veguhezîne suspensiona paşîn, û şokê û biharên pêşiyê dê vebin. Ger hûn di vê gavê de gazê pê bikin dê bandor xurt bibe.

Dema ku çerxên pêş ji astengiyê derbas dibin, pedala gazê berdin û dîsa frenê bixin da ku ekseya paşîn dakêşin.

Ger lez û bez bi her awayî ne zêde be, wê hingê tavilê berî astengiyê, divê hûn bi tundî firnê bixin û tavilê pedalê berdin. Di vê rewşê de, dê axeya pêşîn jî were dakêşandin, ku dê bihêle ku hûn bi ewlehî di nav çalê de ajotin.

Ger ev neyê kirin û hûn şikestinê heya dawiyê bidomînin, wê hingê bandora li ser astengiyê dê di dema ku gerîdeyek ber bi pêş ve diçe, suspensiona pêşiyê di bin barkirina herî zêde de ye, û biharên pir zehf têne qut kirin. Eşkere ye ku rîska zirarê di vê rewşê de pir zêde dibe. Encam dikarin ji ya ku hûn qet hêdî nebin jî xirabtir bin.

Ger şert û mercên seyrûseferê destûrê bidin, lezgehek dikare li aliyek gerîdeyê an li goşeyekê were rêve kirin da ku çerx li ser astengiyê bi dora xwe bigerin. Pevçûnek ji jêr ve dê di vê rewşê de ji bandorek pêşiyê ya li ser sekinandinê pir nermtir be.

Rêbaza barkirina dirêjî (alî).

Ev rêbaz pir dijwartir e. Her gav ne gengaz e ku meriv wê bêyî encamên ne xweş pêk bîne, tewra ji bo ajokarên bi ezmûn. Divê ew di şert û mercên rê yên taybetî de neyête kirin, ji ber ku ev yek ji bo bikarhênerên rê û peyayan xeternak e. Çêtir e ku meriv li ser zemînek perwerdehiya ewleh di qursên li ser ajotina dijî-acil de fêr bibe.

Lêbelê, ne asayî ye ku ajokar bêyî ku bifikirin wê bi xwezayê bikar bînin. Esasê rêbazê ev e ku bar li milê çepê an rastê yê gerîdeyê ji nû ve were dabeş kirin, li gorî ku li kîjan aliyek qulikê li ser rê ye.

Pêdivî ye ku meriv bi hişkî û bi kurtî gerîdeyê li ser riya ku li ser astengî rabû bizivirîne, û dûv re tavilê wê vegerîne rewşa xweya berê. Di vê rewşê de, teqlîdkirina ketina zivirî pêk tê. Aliyê makînê ku li derveyê xêzikê ye zêdetir tê barkirin. Û aliyê ku çalek an hêlînek vekirî hat dîtin tê daxistin.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ev manevrayek xeternak e ku dikare bibe sedema şikestin û windakirina kontrolê. Heger astengî gêj be, heta mimkun e ku wesayit biqelişe. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv vê rêbazê bikar neynin heya ku hewce nebe.

Tekerên profîla nizm çawa bandorê li sekinandinê dikin

Temaşevanên ajotina bilez hewl didin ku tîrêjên nizm bi taybetmendiyên leza zêde li ser gerîdeyên xwe saz bikin. Van tîrêjan hilanîn û îstîqrara makîneyê zêde peyda dikin, û her weha bi rûyê rê, nemaze dema ku di quncikê de diherike, çêtir tê girtin.

Hemî ev dikare li ser otobanên baş ên Ewropî were rast kirin. Rastiya me bi tevahî cûda ye. Li ser riyên me ajotina bi lastîkên profîlên nizm bi qezayek giran ve tê.

Tekerên kêm-profilî bandorên li ser rêyek gemarî bi rêjeyek pir hindik şil dikin. Li gorî vê yekê, bêtir diçe hêmanên sekinandinê. Hûn dikarin tenê di salekê de amûrek xebitandinê bikujin. Û tekerên alloyeya sivik ên bi tekerên nizm-profile, ger bikevin çalekekê, dikarin bi domdarî têk biçin.

Ji ber vê yekê, heke hûn dixwazin suspensionê ya gerîdeya xwe ji têkçûna pêşwext biparêzin, tîrêjên kêm-profîl saz nekin, lê tekerên standard bikar bînin.

Ma hêja ye ku zexta tirênê kêm bike?

Hin ajokar îdia dikin ku ger lastîk hinekî dakêşin, ajotina di nav çalan de dê pir hêsantir be.

Ev rast e, barkirina li ser şasî dê kêm bibe. Lêbelê, pispor karanîna teknîkek weha pêşniyar nakin.

Ya yekem, tîrêj dê zû zû xira bibin, û heke ew bikevin nav çalê, ew dikarin bi tevahî zirarê bibin.

Ya duyemîn jî, tîrêjên ku di bin firandinê de ne dê bandorek neyînî li ser rêvebirina gerîdeyê bike. Encam dikare şemitîn, derketina ji rêyê û pirsgirêkên din be.

Çend serişteyên dawî

Biceribînin ku neçin nav kulmek - kunek kûr an çîçek vekirî dikare di binê wê de were veşartin.

Çend kerpîç di çenteyê xwe de, kîsikekî piçûk ji qûmê, an jî tiştekî din ku dê qulika ku nayê pirkirin tije bike.