Dacia Spring Electric - bandorên piştî ajotina yekem. Jixwe li Traficar li Warsaw [vîdyoya 2D, vîdyoya 360-pileyî]

Bi xêra şaxên Polonî yên Renault û Dacia, ez li Polonyayê yek ji wan kesan bûm ku ji bo ajotina Dacia Spring Electric hat vexwendin. Ji bo her tiştî tenê 1 saet min hebû - ev sûcê min e - lê ez difikirim ku piştî vê demê ez jixwe dizanim ev otomobîl ji bo kê ye. Û ez kêfxweş im ku ew hat hilberandin.

Dacia Spring Electric - mini-review piştî 1 saetê di gerîdeyê de

Summation

(li gorî adetên kevn ên Polonî, em ji dawiyê dest pê dikin)

Dacia Spring Electric wesayîtek bêkêmasî ye ji bo parvekirina gerîdeyê an gihandina xwarinê. Leza xirab a li bajêr bi taybetî ne xem e, plastika erzan paqijkirin û domandina wê hêsantir dike. Di heman demê de dibe ku ew ji bo teqawîtbûyînên ku tenê diçin pirê, carinan tiştek mezintir an pîs (wek qulikek kartol) dikişînin, otomobîla elektrîkê ya bêkêmasî jî be. Otomobîl sade ye, hûn dikarin wê ji bo vê beşê pir erzan û bi rehetî ajotin. Bi îhtimaleke mezin, dibe ku ew ne di malbatê de bibe gerîdeya sereke ya elektrîkê..

Pirsgirêk ev e ku dibe ku bihayê otomobîlek ji bo elektrîkê kêm be, lê Armanc ne ew qas erzan (ji PLN 76). Em li bendê ne ku Dacia Spring Electric karibe rêyên Polonî bi wê mîqdarê elektrîk bike, her çend ew pir xweş e ji ber ku rastiya ku drav li ser wê hatî xilas kirin her gav xuya dike. Dibe ku rewş biguheze dema ku bihayê otomobîlê 40-45 hezar zlotî dakeve - heke ev mîqdarek zêde be bes e.

Rêjeya me: 6/10 (kêmtirîn ji bo elektrîkê 5).

feydeyên:

• ji wêneyan hinekî xweştir, li ser rê derbasbar xuya dike,

• qurmê mezin ji bo polê,
• bikêr û erzan,
• rê li ber elektrîkên herî erzan veke, dibe ku ew ê di beşê de pêşbaziyê derxe,
• binpêkirina qaîdeyan teşwîq nake.

dezawantajên:

• pir biha,
• teserûf di her gavê de xuya dibin,
• di kursiya paşîn de cîhek pir hindik heye,

Pêşnîyar:

• Berî ku biryarek bidin, gerîdeya xwe dakêşin Traficarê,
• salekê bisekine, divê erzantir be
• fêhm nekin ku her elektrîkê pêdivî ye ku pir zêde bilezîne, wekî din hûn ê bêhêvî bibin.

Ma edîtorên www.elektrowoz.pl dê vê otomobîlê wekî otomobîlek servîsê bikirin?

Ez wisa nafikirim. Otomobîl dê di seyrûsefera bajêr de baş bixebite, lê em ji nirxa drav dilgiran in. Bi qasî 10-15 hezar zlotî, hûn dikarin 2-3 sal berê Skoda Citigo e iV (wek ku li ser malperê hatî destnîşan kirin) an Renault Zoe ZE40 bikirin. Her du otomobîl rehetiya ajotinê ya mezintir û rêgezek dirêjtir pêşkêş dikin. ...

Test: Gera Bajarê Leza Bilind a Dacia Spring Elektrîkî

pardayre: A,

biha: ji PLN 76,

kapasîteya pîlê: 27,4 kWh,

ajotin: pêşde,

erk: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) di moda ECO de,

kapasîteya barkirinê: 270 (290) lître,

şertgirî: Skoda Citigo e iV (zêdetir, rêgezek dirêjtir), Renault Zoe ZE 40 R90 an Q90 ji paşbazarê.

Di têkiliya yekem de, min dît ku gerîdeya zindî ji wêneyan hinekî çêtir xuya dike. Kemerên çerxa reş piştrast dikin ku rimên 14 înç êdî çav naşewitînin û yên mayî jî derbas dibin. Gelek sosretên cihêreng hebûn: gava min derî girt, erebe dihejiya (bixwîne: ronahî). Dema ku min xwest ez biçim mifteyê têxe nav agir, wê bizivirîne û frena parkkirinê berdin - mîna ku di wesayîtek şewitandinê de.

Ji salonê tê dîtin ku ew erzan e. Bi rastî: pir erzan. Di nihêrîna pêşîn de, sêwiran xweş e, lê gava ku min li lepik, çîpên rêfê mêze kir (bala xwe bidin ku li şûna bişkokan fîşek hene; ev dibe ku perçeyek alavên Karsaziyê be), min hîs kir ku ew di serî de otomobîlek be. - wesayîta parvekirinê. Ez fêm dikim, ez qebûl dikim. Ez we hişyar dikim: heke niha tiştek girîng di otomobîlê de hebe, ji sedî 80-90 ne di Bihara Dacia de ye:

Navxweyî dîsa, vê carê 360 derece. Hûn dikarin bisekinin û li dora xwe binêrin. We bala xwe dayê kîjan otomobîl li milê rastê ye? 🙂

Ji bo nimûne, li paş cîh tune... Rastiya ku ez li wir cih negirtim (bilindahiya 1,9 metre) di beşa A de pir tê fêm kirin. Lê heta danîna zarokekî jî dê bibe pirsgirêk. Dibe ku ew ê di malbatek 2 + 1 de mimkun be, li ku derê jin dê kursî ber bi pêş ve bibe? An jî, wekî mirovatî, gelo me jêhatî ye ku em çokên xwe bikişînin da ku serê xwe biqelînin? (ji ber ku li ser serê min cîhek hebû)

Her wiha surprîzên din jî hebûn. Barê li paş pir bêdeng bû, min dikaribû bi hêsanî bagajên xwe li wir ji bo malbatek piçûk ji bo dawiya hefteyê pak bikim (270 lître li ser VDA, 290 lître li ser Dacia). Çêlekek li ser tekeran jî pêdivî ye, baş e, du bi serhişkî dê têkevin hundur. Di ber çenteyê de tu tevlihevî tune bû, lê bi giştî ew vala bû:

Tecrubeya ajotinê? Hêza vê otomobîlê 33 kW (45 hp) û 19 çirkeyan heya 100 km / h heye, ji ber vê yekê li hêviya mûcîzeyan nebin. Heya 50 km / h, pêlkirina pedalê lezê li ser erdê dibe sedema hinek lez dike. Bê guman, bi şêwaza elektrîkê, bêyî qîrîn, bi bilbilek sivik a guhêrbar û bi dengek mezin a li kabînê. Di moda aboriyê de, ew bi hêsanî û normal siwar dibe. Di leza ji 50 km / h de, ew xweşik û normal siwar dibe. Kesê ku ji gerîdeya bajarî ya mazotê veguherîne divê cûdahiyê hîs neke.

Bi gelemperî: ji bo bajêr tam di wextê de, ne astengek, ez netirsiyam ku ez di zivirînek çepê de bi lez hatim xwarê. Jina min jê hez dike ji ber ku dema ku erebe ber bi pêş ve diçe jê hez nake. Ez ji we re şîret nakim ku hûn pêşbaziyê bikin, Dacia Spring Electric tewra dê li dora gerîdeyek bi motora şewata navxweyî ya 1.2-lître ya xwezayî ya aspirated bigere.

Dexsî? Va ye. Ew dixebite. Tepeser dike. Ji rûvî re dibêje. Ez li dora quncik û gupikan hinekî aciz bûm, lê kesek normal dê li ser vê yekê ranebe. Digel vê yekê, Traficar tenê kîlometreyan dihejmêre bêyî ku ji dema rêwîtiyê xeman bike.

Qebûlgeha otêlan? Dema ku ez ketim rê, ji sedî 69 batarya min hebû, 132 kîlometran pêşbînîkirin, û 23 kîlometran dûrî min hebû. Dûv re, pêşbîn hinekî rabû û ji astek bilindtir ket, her çend min kapasîteyên makîneyê ceriband. Piştî ajotina 20 kîlometran (odometre = 43 km), min ji sedî 12 ê bataryayê bi kar anî û min pêşbîniya 115 kîlomêtroyan hebû. Erê, ez li dora bajêr ajotibûm, lê wê rojê 3 pileyên Celsius bû, û kesî nikarîbû min biqedîne - rêwîtiyek normal û asayî berbi cihê min.

Hêsan e ku meriv hesab bike ku bi batariyek tije re pêdivî ye ku ez 160-170 kîlometre rê biçim, ku 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) xerc dike. Ji bo ceribandinên ku min kirine (ajotina dînamîk, germkirin û germahiya hindik a derve), encam pir baş e. Divê wergerîne Rêjeya xebitandinê bi yek barkirinê 190-200 kîlometre ye... Dema ku ew germ dibe, dibe ku hinekî bêtir jî. Ev ji bo WLTP-ê vebijarkek baş e, ku ji bo pîlê 225-230 yekîneyên rêzê soz dide.

Kêfxweş im ku ev otomobîl li sûkê ye, ji ber ku têra me ne erebe ye, ev jî dibe sedema zexta bihayê. Derfetek heye ku ev yek biguhere. Navê pêger.

Û li vir tomarkirina 360-pileyî ya sozdar heye (bi mişkê perspektîfê biguhezînin, bê guman 4K vekin):

Nîşeya edîtor www.elektrowoz.pl: tomarek rêwîtiyek dirêjtir tê berhev kirin. Dema ku komkirin qediya, ez ê vîdyoyê bi nivîsê ve girêbidim. Ez pêşniyar dikim ku hûn berî ku hûn biryara kirînê bidin xwe ajotînin.

Dibe ku ev we eleqedar bike: