Sensorê germahiya gaza exhaust - ew çawa bi bîhnên kabînê re têkildar e?
Contains
Sensorê germahiya gaza eksozê pir kêm bala xwediyên gerîdeyan distîne, û bêwate. Fonksiyonên wê binirxînin, li ser sedemên bêhnên ne xweş ên di kabînê de bisekinin û veguherîner û pergala vegerandinê nîqaş bikin.
Contains
- 1 Karburator û her tişt, her tişt, her tişt ... - exhaustên kê?
- 2 Sedem li ku ne?
- 3 Pêkhatin û standardên belavkirinê
- 4 Bi çavên xwe teşhîs bikin
- 5 Çi dikare were kirin?
- 6 Meriv çawa hûrbûna exhaustê kêm dike?
Karburator û her tişt, her tişt, her tişt ... - exhaustên kê?
Otomobîl ji çend pergalan (sarkirin, vegerandin, dabînkirina sotemeniyê, hwd.), Karburatorek ku di qulika kelmêş de ye, gelek valves pêk tê ... Hûn nikarin hemî hêmanan navnîş bikin. Bloka silindirê û kelmêşa motorê di kavilê de cih digirin, û karburator berpirsiyar e ku tevliheviya şewitandî ya berhevoka hewce bistîne. Ew di heman demê de peydakirina wê ji silindiran re, li cihê ku şewat çêdibe, rê dide. Di heman demê de, operasyonek mecbûrî ya hewa û benzînê berî ku ew têkevin karburatorê paqijî ye.
carburetor car
Tevgera pîstona motorê ji navenda mirî ya jorîn dest pê dike, û tevliheviyek şewitandî di nav silindirê de tê kişandin. Valve di pozîsyona vekirî de ye. Dûv re, tevlihev di silindiran de tê pêçan. Pîston berbi pozîsyona herî nizm ve diçe, valves bi qasî ku pêkan hişk têne girtin. Piştî vê yekê çerxek xebatê ya ku tê de teqînek piçûk çêdibe pêk tê. Tevliheviya sotemeniyê ya ji karburetorê, ku ji hêla pistonê ve tê pêçandin, bi çirûskek ji fîşekek çirûskê ve di qulikê de dişewite. Û gava dawî jî berdana madeyên xerckirî ye.
Ji ber ku xebata motorê germahiyên bilind vedihewîne, pêdivî ye ku pergalek sarbûna taybetî heye. Ev ê jiyana parçeyan dirêj bike. Fonksiyonê din ê pergala sarkirinê ev e ku germahiya derzê ye. Karburator amûrek pir tevlihev e, ji ber vê yekê dibe ku tê de gelek xeletî hebin.
Sedem li ku ne?
Ger bîhnek ne xweş a bi eslê xwe nenas di kabînê de derketibe, wê hingê ne gengaz e ku meriv wê teng bike. Bi gelemperî bêhna gazên eksê yên di kabînê de dibe sedem ku pergalê di pergalê de derbikeve, û pêdivî ye ku têkçûn di beşa motorê de were dîtin. Ew dikare sobeyek an pergala rakirina bermahiyên şewatê bixwe be. Di vagonên îstasyonê û hêçbackan de, ev bîhn bi gelemperî di nav beşên bagajê de derbas dibe. Vekirina derî an pencereya paşîn, û her depresiyonek di vê beşê de (mohra xerabûyî) dibe sedema derketina hewayê, di encamê de gaza gazê derdikeve.
Bêhna exhaust di kabînê de
Carinan bêhna hêkên rizyayî di erebeyê de tê, ev nîşana yekem e ku katalîzator xirab bûye.. Ev amûr bi maddeyên zerardar ên ku eksozê pêk tînin şer dike. Veguhezera katalîtîk pir caran ji ber sotemeniya kêm-kalîteyê têk diçe. Dîsa jî, bê guman, amûrê demek diyarkirî ya xebatê heye. Xebata nerast a katalîzatorê dibe sedema kêmbûna performansa motorê. Pergalek vegerandina têkçûyî, mînakî, valvek şikestî, dê bandorek çêtirîn nebe.
Bêhnek şîrîn lekeyek antîfrezê destnîşan dike, ku dikare bi binpêkirinên di pergala sarbûnê de hêsan bibe. Lê heke pir dûman ji lûleya eksozê derdikeve, dibe ku karburator xelet e. Dîsa, pergala sarbûna têkçûyî dikare vê provoke bike.
Pêkhatin û standardên belavkirinê
Berî ku em dest bidin ser pergala rakirina gaza eksê, pêdivî ye ku piçekî bala xwe bidin taybetmendî û pêkhatina belavbûnê. Zêdebûna giraniya eksozên zirardar bi îhtîmalek mezin di leza bilind de ye. Ev ji hêla tevliheviya valahiya bihêz a bi leza bilind ve tête hêsan kirin. Û wek ku hûn dizanin, encamên jehrîbûna karbonmonoksîtê dikare li gorî berhevoka wan pir cûda be.
Encamên jehrîbûna karbonmonoksîtê
Naha werin em li ser pêkhateya exhaustê biaxivin, û çi rêjeyek qebûlkirî tê hesibandin. Di van belavokan de madeyên jehrîn hene - aldehîd, oksîtên hîdrojenê, karbonmonoksîtê. Di nav wan de kanserojen jî hene. Di nav wan de soot û benzpyrene hene. Hemî ev pergala berevaniyê qels dike, û eksê di heman demê de dibe sedema bronşît, sinusît, têkçûna nefesê, laryngotracheitis û tewra kansera pişikê jî. Ew dikarin bibin sedema nexweşiyên pergala dil û damar û atherosclerosis mêjî provoke bikin.
Li gorî standardên Yekîtiya Ewropî, norma destûr CO 0,5-1 g / km, HC - 0,1 g / km, NOx ji 0,06 heta 0,08 û PM 0,005 g / km ye. Berê hejmar zêdetir bûn. Lê ji ber ku îro sotemenî bi kalîtetir bûye, pergalên vegerê yên taybet û veguherîner hene, ev rêje gelek kêm bûye.
Bi çavên xwe teşhîs bikin
Ka em bi cîhê hundurîn dest pê bikin, ji ber ku pir caran ew pergala eksê ye ku dikare bibe sedema aciziyek wusa. Em kapê vedikin û rewşa pêwendiya di navbera serê silindirê û pirtirkêmtirîna derzê de lêkolîn dikin. Ew di pêbaweriya yekbûna gasketê de mudaxele nake. Carinan bêhna gazan di hundurê gerîdeyê de û ji ber şilbûna kolektorê di encama zeliqandî de bêhna gazan tê.
Naha hewcedariya me bi qulikek dîtinê heye, wekî din ew ê nexebite ku li jêrê lêkolîn bike. Em motorê vedikin û bi baldarî hemî hêmanan ji bo rijandinê kontrol dikin. Em her muffler û tankek belavkirinê bi rêzê dinirxînin. Ger her tişt bi van hêmanan re bi rêkûpêk be, wê hingê hûn dikarin biçin boriyan. Bi nermî destê xwe bi ser wan de bihêle. Ji boota rokerê jî guh nedin, îhtîmal e ku ew derziya wê bû sedema pirsgirêkê.
Kontrolkirina muffler ji bo lekeyek
Sedem nehatiye dîtin, û pergala exhaustê bi wê re tune ye? Dûv re hêdî hêdî ber bi parça bagajê ve diçin. Li vir xala herî qels mora derî ye, bi zeman re ew taybetmendiyên xwe yên elastîk winda dike, diqelişe, ku ji bo depresyonê bes e. Ji bo ku were naskirin cihê ku elastîk bi têra xwe xweş nakeve, pêdivî ye ku meriv wê bi kaseta rûkalê ya spî ve zeliqîne û dûv re, mînakî, xêzika ku li jorê ye, bi pola pêlavan re di qatek hevûdu de boyax bike. Em qulikê digirin û vedikin. Naha em li kaseta jêrîn dinêrin, li cîhên ku boyax lê tune, mor bi têra xwe pêbawer nagirin.
Dûv re, em berê xwe didin hewayê, bê guman, heke hebe. Bawer bin ku hûn bi dîtbarî valavên wê yên kontrolê kontrol bikin. Ma watedar e ku meriv rûyê rûkê ji bo hebûna rustê kontrol bike. Lê di vê qonaxê de hûn ê neçar bimînin ku pir bixebitin, ji ber ku ji bo ku hûn bigihîjin metalê, divê hûn berika plastîk hilweşînin. Mohrên ronahiya paşîn kontrol bikin. Dibe ku ew zirarê bibin an winda bibin.
Ger sedem hîn jî nehatibe naskirin, wê hingê divê hûn bala xwe bidin parzûna hewayê û paceyên paşîn. Ew jî bi demê re xirab dibin û rê didin ku hewa ji derve derbas bibe. Ma hûn guman dikin ku pergala sarbûnê sûcdar e? Paşê jî wê bixwînin. Li hemî boriyan binêrin, dibe ku ew diherikin. Tewra lekeyek piçûk di pergala sarbûnê de bi demê re zêde dibe, ku dê bibe sedema encamên cidîtir. An jî dibe ku pirsgirêk di karburatorê de ye?
Çi dikare were kirin?
Ger pergala exhaustê diherike, divê pirsgirêk tavilê were sererast kirin. Pêdivî ye ku veguherînerek katalîtîk a têkçûyî were guheztin. Carinan hêja ye ku moran biguhezînin. Dibe ku hemî tişt di valahiya pergala vegerandinê de ye, wê hingê pêdivî ye ku tevahiya cîhaz were guheztin. Radyatora pergala sarbûnê xelet e? Bi karûbarê gerîdeyê re têkilî daynin, divê ev pirsgirêk ji hêla pisporan ve were çareser kirin. Ev ji bo karburatorê jî derbas dibe. Ger we xeletî rast kiribe, lê dîsa jî bêhna eksozê jê tê, wê hingê em li deverên xerabûyî digerin. Ev jî dibe.
Li şûna veguherînerek katalîtîk a têkçûyî
Ger hûn analyzerek gaza eksê bibînin, wê hingê şansek heye ku hûn jehra wan bi qasî ku gengaz were pîvandin. Lê bêyî vê nîşankerê, paqijkirina hewayê ya zêde ji nepakiyên zirardar ne tenê di cîhê rêwiyan de, lê di heman demê de di jûreyek xebatê de, wek mînak, kargehek, pir girîng e, ji ber ku ti pergalek vegerandinê nikare jehrêbûna wan heya sînorê pejirandî kêm bike. Kulîlkek hêzdar dikare bandorek wekhev peyda bike.
Van cîhazan di nav cerdevan, drum û herî populer de di stasyonên karûbar de têne dabeş kirin - pergalên kanalê. Avantaja vebijarka yekem lêçûna kêm e. Ew li gorî lêkirina li ser dîwar û tavan têne dabeş kirin. Hoodê-type bi piranî li ser banê ye. Bi taybetî amûrek bi ajokerek elektrîkê rehet e. Lê paqijkirina hewayê bi karanîna pergalek kanalek bikêrtir û aborîtir e.
Meriv çawa hûrbûna exhaustê kêm dike?
Em fêrî prensîba xebata motora şewitandina hundurîn, rola sarbûnê di vê pêvajoyê de, çi pergalên rakirina gaza derzê hene, naha dem e ku em li ser katalîzatorê nîqaş bikin. Pergala vezîvirandinê ji valvekek pêk tê, ku, di bin hin mercan de, cîhên du pirçandî - ketin û derketinê - hev dike. Beşek exhaust dikeve nav silindiran, ku dibe sedema kêmbûna germahiya şewitandinê. Di encamê de, mîqdara oksîtên nîtrojenê yên di belavbûnê de kêm dibe. Valveya pergalên vegerandina herî hêsan di bin çalakiya valahiyê de vedibe. Di dema betalkirinê de, ev girêk ji kar namîne. Di pergalên vegerandina tevlihevtir de, valvek elektronîkî ku ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin tê saz kirin.
Veguhezkara katalîtîk ji xanî, yekîneya hilgirê û îzolasyona germê tê berhev kirin. Bingeh bloka seramîk a hingivên dirêjî ye. Li ser rûyê van şaneyan, katalîzatorên taybetî têne sepandin da ku reaksiyonên kîmyewî yên di veguhezerê de bilez bikin. Ev katalîzator li ser oksîdanker (palladyum û platîn) û kêmker (radyûm) têne dabeş kirin. Bi saya çalakiya wan, pêkhatina exhaustê tê tertîb kirin. Ger amûrek hemî hêmanên navnîşkirî bikar tîne, wê hingê neutralîzatorek wusa sê-pêk tê gotin.
Bloka hilgirê ya bêbandorker di halekî metal de ye. Di navbera van hêmanan de qatek însulasyona germî heye. Veguhezkerek din a katalîtîk hebûna sensorek oksîjenê dihesibîne. Sensorek germahiya gaza eksozê jî li ber wê hatiye danîn. Ew îşaretên guncav ji ECU re vediguhezîne, bi wê yekê ku derziya sotemeniyê tê kontrol kirin, û mîqdara rastîn a ku ji bo şewitandina sotê hewce dike dikeve pergalê.
