Vehicle differential. Cûre û taybetmendiyên fonksiyonê

Diferans mekanîzmayek e ku torque ji yek çavkaniyek berbi du xerîdaran veguhezîne. Taybetmendiya wê ya sereke şiyana ji nû ve dabeşkirina hêzê û peydakirina leza zivirîna goşeyî ya cihêreng ji bo xerîdaran e. Di çarçoweya wesayîtek rê de, ev tê vê wateyê ku, bi riya dîferansiyel, teker dikarin hêza cûda werbigirin û bi lezên cihêreng bizivirin.

Diferans hêmanek girîng a veguhestina gerîdeyê ye. Werin em hewl bidin ku fêm bikin ka çima wusa ye.

Çima hûn nikarin bêyî cudahiyê bikin

Bi hişkî, hûn dikarin bêyî cûdahiyek bikin. Lê tenê heya ku otomobîl li ser rêyek bêkêmasî, bêyî ku li deverekê bizivire, dimeşe, û lastîkên wê yek in û bi hevûdu verbkirî ne. Bi gotineke din, heta ku hemû çerx heman mesafe bigerin û bi heman lezê bizivirin.

Lê gava ku erebe dizivire, teker neçar in ku rêyên cûda bigerin. Eşkere ye, kevana zivirîna derve ji kevana hundur dirêjtir e, ji ber vê yekê çerxên ku bi wê re diçin neçar in ji çerxên ku bi kevana hundurîn re dizivirin zûtir bizivirin. Dema ku axle ajotinê nebe û çerx bi hev ve negire, wê hingê pirsgirêk tune.

Axle ajotinê mijarek din e. Ji bo pêkanîna kontrola normal, zivirîn ji her du tekeran re tê veguheztin. Ger ew bi hişk ve girêdayî bûna, ew ê xwedî heman leza goşeyê bin û dê meyldar bibin ku heman dûrahiyê di dorê de bigerin. Zivirandin dê dijwar be û dê bibe sedema şemitîn, zêdekirina tîrêjê û stresa nehewce ya li ser wesayîtê. Beşek ji hêza motorê dê li ser şûştinê were xerc kirin, ku tê vê wateyê ku sotemenî dê were xerc kirin. Tiştek bi vî rengî, her çend ne ew qas eşkere be jî, di rewşên din de diqewime - dema ajotina li ser rêyên nehevseng, barkirina neyeksan a li ser tekeran, zexta tîrêjê ya neyeksan, dereceyên cihêreng ên guheztina lastîk.

Ev e ku ew ji bo rizgariyê tê. Ew zivirandinê ji her du şaxên eksê re vediguhezîne, lê rêjeya leza goşeyî ya zivirîna çerxeyan dikare kêfî be û li gorî rewşa taybetî bêyî destwerdana ajokar bi lez biguheze.

Cureyên cudahiyan

Cûdahî dikarin simetrîk an asîmetrîk bin. Yên Simetrîk heman torkê diguhezînin her du şaftên ajotinê; dema ku amûrên asîmetrîk bikar tînin, kêliyên veguhêz cuda ne.

Ji hêla fonksiyonel ve, cûdahî dikarin wekî ciyawaziyên interwheel û interaxle bêne bikar anîn. The interwheel torque veguhezîne çerxên yek eksê. Di gerîdeyên pêş-teker de ew di gearboxê de ye, di gerîdeyên paşîn de ew di xaniya axeya paşîn de ye.

Di wesayîtek tev-teker de, mekanîzmayên di xaniyên her du axeyan de cih digirin. Ger ajokera tev-teker daîmî be, di kêşeya veguheztinê de ferqek navendê jî tê danîn. Ew zivirînê ji gearboxê berbi herdu axên ajotinê veguhezîne.

Cûdahiya xaçê-axle her gav simetrîk e, lê ciyawaziya navendê bi gelemperî asimetrîk e; Rêjeya ji sedî tîpî ya hûrgelên di navbera axên pêş û paşîn de 40/60 e, her çend ew cûda be jî. 

Ihtîmal û awayê kilîtkirinê dabeşkirinek din a cûdahiyan destnîşan dike:

• belaş (ne astengkirin);

• bi girtina destan;

• bi auto-locking.

Astengkirin dikare bi tevahî an jî qismî be.

Fonksiyonek cûda çawa dike û çima divê hûn wê asteng bikin?

Di bingeh de, cûdahiyek mekanîzmayek celebek gerestêrkî ye. Dîferansiya herî hêsan a simetrîk a xaçerêya çar gemarên belî hene - du kelûpelên nîv-aksî (1) plus du alavên satelîtê (4). Qark bi yek satelîtê re dixebite, lê ya duyemîn tê zêdekirin da ku amûrê bi hêztir bike. Kamyon û SUV bi du cot satelaytan ve hatine stendine.

Kasa (xanî) (5) ji bo satelaytan wek hilgirê tevdigere. Amûrek ajotinê ya mezin (2) bi hişkî tê de tê veqetandin. Ew torque ji qutîka gearboksê bi navgîniya gerîdeya sereke (3) werdigire.

Li ser rêyek rast, çerx, û ji ber vê yekê çerxên wan, bi heman leza goşeyî dizivirin. Satelaytan li dora axên tekeran dizivirin, lê li dora axên xwe nazivirin. Bi vî rengî, ew kelûpelên kêlekê dizivirînin, heman leza goşeyê didin wan.

Dema ku dizivire, çerxa ku li ser kevana hundurîn (piçûk) dimeşe, xwedan berxwedana gêrkirinê mezintir e û ji ber vê yekê hêdî dibe. Ji ber ku pêlava alîgirê têkildar jî hêdî hêdî dest bi zivirîna xwe dike, ew dibe sedem ku satelaytan bizivirin. Zivirîna wan li dora axîna xwe rê li ber zêdebûna leza gemarê ya li ser mêşa eksê ya çerxa derve vedike.  

Rewşek bi vî rengî dikare di rewşên ku tîrêjên tîrêjê de têra xwe nekişînin de çêbibe. Mînakî, çerxek li qeşayê dikeve û dest pê dike. Dîferansiyek belaş a konvansiyonel dê zivirînê veguhezîne cîhê ku berxwedanek kêm heye. Wekî encamek, çerxa şûştinê dê hê zûtir bizivire, û ya berevajî wê bi pratîkî raweste. Di encamê de erebe dê nikaribe livîna xwe bidomîne. Digel vê yekê, wêne dê di mijara ajokera hemî-teker de bi bingehîn neguheze, ji ber ku cihêrengiya navendê jî dê hemî hêzê veguhezîne cîhê ku lê bi berxwedanê kêmtir re rû bi rû bimîne, ango, li axek bi çerxek şemitandinê. Wekî encamek, tewra wesayitek ajoker a çar-teker jî dikare asê bimîne ger tenê yek teker biqelişe.

Ev diyarde bi giranî şiyana xaçerê ya her wesayitê xera dike û ji bo SUV-an bi tevahî nayê pejirandin. Rewş dikare bi astengkirina cûdahiyê were rast kirin.

Cureyên qefleyan

Astengkirina bi zorê ya tevahî

Hûn dikarin bi tevlihevkirina satelaytan ve girtina desta ya bêkêmasî bi dest bixin da ku wan ji kapasîteya zivirîna li dora xweya xwe bêpar bihêlin. Rêyek din ev e ku meriv kasa dîferansê bi mîlîka eksê re bike nav tevlêbûna hişk. Her du teker dê bi heman leza goşeyê bizivirin.

Ji bo vekirina vê modê, hûn tenê hewce ne ku bişkojek li ser dashboardê bikirtînin. Amûra ajotinê dikare mekanîka, hîdrolîk, pneumatîk an motorek elektrîkê bikar bîne. Ev nexşe hem ji bo cûdahiyên nav-teker û hem jî ji bo navendê maqûl e. Hûn dikarin wê vekin dema ku gerîdeyek rawestayî ye, lê dema ajotina li ser eraziyên dijwar divê tenê bi leza kêm were bikar anîn. Carekê li ser rêyek normal, pêdivî ye ku kilît were qut kirin, wekî din dê destwerdan bi baldarî xirab bibe. Nerazîbûna vê modê dibe ku zirarê bide mîlê eksê an perçeyên têkildar.

Ji eleqeya mezintir cudahiyên xwe-kilîtkirî ne. Ew ne hewceyê destwerdana ajokerê ne û gava ku hewcedarî çêbibe bixweber tevdigerin. Ji ber ku kilîtkirina di cîhazên weha de ne temam e, îhtîmala zirara şaxên eksê kêm e.

Girtina dîskê

Ev guhertoya herî hêsan a dîferansiya xwe-qefilandinê ye. Mekanîzma bi komek dîskên kêşanê ve tê temam kirin. Ew bi hevûdu re zexm li hev dikevin û di nav yekî de bi hişkî li yek ji şaxên eksê û di kasê de têne girêdan.

Tevahiya avahî wekî yekînek yekane dizivire heya ku leza zivirîna çerxên cûda cûda bibe. Dûv re pevçûn di navbera dîskan de xuya dike, mezinbûna cûdahiya lezê sînordar dike.

Coupling Viscous

Têkiliyek viscous (hevgirêdana viscous) xwedî prensîbek xebitandinê ye. Tenê li vir dîskên bi perforên ku li ser wan têne sepandin di qutiyek girtî de têne danîn, ku hemî cîhê belaş a ku bi şilava silîkonê dagirtî ye. Taybetmendiya wê ya ciyawaz guheztina vîskozîteyê dema ku tê hejandin e. Dema ku dîskên bi lez û bezên cihê dizivirin, şilek tê tevlihev kirin, û her ku tevlihevbûn zexmtir dibe, şil ewqas ziravtir dibe û hema hema digihîje rewşek hişk. Dema ku leza zivirandinê wekhev dibe, vîskozîteya şilê zû dadikeve û dîferansiyel vedibe.  

Têkiliya vîskoz xwedan pîvanên pir mezin e, ji ber vê yekê ew pir caran wekî pêvekek cihêrengiya navendê tê bikar anîn, û carinan jî li şûna wê, di vê rewşê de rola pseudo-cudakariyê dike.

Têkiliya viskoz gelek kêmasiyan heye ku karanîna wê bi girîngî sînordar dike. Ev bêhêzî, germkirina girîng û lihevhatina belengaz bi ABS re ne.

Thorsen

Nav ji Torque Sensing tê, ango "têgihîştina torque". Yek ji cûdahiyên xweser ên herî bi bandor tê hesibandin. Mekanîzma kelekek kurm bikar tîne. Sêwiran di heman demê de hêmanên felqê jî hene ku dema ku şemitîn çêdibe torque vediguhezîne.

Sê cureyên vê mekanîzmayê hene. Dema ku kişandin normal e, celebên T-1 û T-2 wekî cûdahiyên sîmetrîk dixebitin.

Dema ku yek ji çerxên xwe winda dike, T-1 dikare torque di rêjeya 2,5 ber 1 ber 6 ber 1 û hê bêtir belav bike. Ango, çerxa ku xwedan kêşana çêtir e, dê di rêjeya diyarkirî de ji ya çerxa şemitandinê mezintir werbigire. Ji bo cûrbecûr T-2, ev hejmar kêmtir e - ji 1,2 ber 1 ber 3 ber 1, lê paşveçûn, lerzîn û deng kêm e.

Torsen T-3 di destpêkê de wekî cûdahiyek asîmetrîk bi rêjeya astengkirina 20 ... 30% hate pêşve xistin.

QUAIFE

Diferansiya Quaife bi navê endezyarê Îngilîzî yê ku ev amûr çêkiriye tê binav kirin. Ji hêla sêwiranê ve ew ji celebê kurmî ye, mîna Thorsen. Di hejmara satelaytan û cihgirtina wan de ji wê cuda ye. Quaife di nav dilxwazên guheztina gerîdeyê de pir populer e.