Kontrolkirina kompresyonê di silinderên motorê de

Motorên otomobîlên nûjen pir pêbawer in û di destên lênêrînê de dikarin zêdetirî sed hezar kîlometre bêyî tamîrên mezin bixebitin. Lê zû an dereng, xebata yekîneya hêzê bêkêmasî namîne, di destpêkirinê de pirsgirêk hene, daketina hêz, û xerckirina sotemenî û rûnê zêde dibe. Ma dema nûvekirinê ye? An jî dibe ku ew ne ew qas ciddî ye? Dem dema pîvandina kompresyonê di silinderên motorê de ye. Ev ê bihêle ku hûn tenduristiya motora xwe bêyî hilweşandina wê binirxînin, û tewra birînên herî muhtemel jî diyar bikin. Û paşê, belkî, ew ê gengaz be ku bêyî nûvekirinek mezin were kirin, xwe bi dekarbonîzekirin an şûna perçeyên kesane ve sînordar bike.

Tiştê ku jê re tê gotin compression

Kompresyon zexta herî zêde ya di silindirê de ye di dema tevgera pistona berbi TDC-ê ya li ser lêdana kompresyonê. Pîvana wê di pêvajoya betalkirina motora bi destpêkek de tê çêkirin.

Di cih de, em bala xwe didinê ku çewisandin qet ne bi asta pêvekirinê re yek e. Ev têgehên bi tevahî cûda ne. Rêjeya kompresyonê rêjeya qebareya giştî ya yek silindirê bi qebareya odeya şewatê re ye, ango ew beşa silindirê ku dema ku digihîje TDC li ser rûyê pistonê dimîne. Hûn dikarin bêtir bixwînin ka rêjeya berhevkirinê di çi de ye.

Ji ber ku compression zext e, nirxa wê di yekîneyên guncan de tê pîvandin. Mekanîka otomatîkî bi gelemperî yekîneyên wekî atmosfera teknîkî (at), bar, û megapascal (MPa) bikar tîne. Rêjeya wan ev e:

1 at = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Ji bo agahdariya di derheqê ku di motora gerîdeya we de kompresyona normal çi be, li belgeya teknîkî binihêrin. Nirxa wê ya jimarî ya nêzikî dikare bi zêdekirina rêjeya pêvekirinê bi faktorek 1,2 ... 1,3 ve were bidestxistin. Ango, ji bo yekîneyên bi rêjeya tansiyonê ji 10 û jortir, pêdivî ye ku pêlav bi gelemperî 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) be, û ji bo motorên bi rêjeya tansiyonê 8 ... 9 - bi qasî 10 ... 11 bar.

Ji bo motorên mazotê, pêdivî ye ku rêjeyek 1,7 ... 2,0 were sepandin, û nirxa kompresyonê dikare ji 30 ... 35 bar ji bo yekîneyên kevn heya 40 ... 45 bar ji bo yên nûjen be.

Çawa pîvandin

Xwediyên otomobîlên bi motora benzînê dikarin bi tena serê xwe zextê bipîvin. Pîvandin bi amûrek ku jê re tê gotin pîvana kompresyonê têne girtin. Ew manometreyek bi tîpek taybetî û valvek kontrolê ye ku dihêle hûn nirxa zexta pîvandî tomar bikin.

Tîp dikare hişk be an xwedan kulmek maqûl a zêde ya ku ji bo tansiyona bilind hatî çêkirin hebe. Serişteyên du celeb in - xêzkirî û girêk. Tîrêjê li şûna mûmê tê xêzkirin û dihêle hûn di pêvajoya pîvandinê de bêyî arîkar bikin. Lastîk dema pîvandinê pêdivî ye ku li hember qulika mûmê hişk were pêçandin. Yek an her du ji wan dikarin bi pîvana kompresyonê re werin girêdan. Ger hûn biryar bidin ku amûrek wusa bikirin divê ev were hesibandin.

Pîvanek kompresyonek hêsan dikare bi bihayek pir erzan were kirîn. Amûrên îtxalkirî yên bihatir bi komek adapteran ve têne stendine ku rê dide pîvandinê di her motora her hilberîner de.

Kompresograf pir bihatir in, ku ne tenê dihêle ku meriv pîvandinan bigire, lê di heman demê de encamên ku ji bo analîzkirina bêtir rewşa koma silinder-piston (CPG) ji hêla cewhera guhartina zextê ve hatî bidestxistin jî tomar bike. Amûrên weha bi giranî ji bo karanîna profesyonel têne armanc kirin.

Digel vê yekê, amûrên elektronîkî yên ji bo tespîtkirina motora tevlihev hene - bi navê testerên motorê. Di heman demê de ew dikarin ji bo nirxandina nerasterast zextê bi tomarkirina guheztinên di heyama destpêker de di dema kêşana bêkar a motorê de werin bikar anîn.

Di dawiyê de, hûn dikarin bêyî amûrên pîvandinê bi tevahî bikin û bi berhevdana hêzên ku ji bo şûştina mîlê crankeyê hewce ne, bi destan berhevdanê texmîn bikin.

Ji bo karanîna di yekîneyên mazotê de, hûn ê hewceyê pîvanek tîrêjê ya ku ji bo zextek bilindtir hatî çêkirin hewce bike, ji ber ku tansiyona wan ji ya benzînê pirtir e. Amûrên bi vî rengî ji hêla bazirganî ve têne peyda kirin, lêbelê, ji bo ku pîvandinan bigirin, hûn ê hewce ne ku fîşekên ronahiyê an jî nozêran ji holê rakin. Ev ne her gav operasyonek hêsan e ku amûr û jêhatîbûna taybetî hewce dike. Dibe ku ji xwediyên mazotê re hêsantir û erzantir e ku pîvandin ji pisporên karûbarê re bihêlin.

Manual (teqrîben) pênase compression

Hûn ê hewce bikin ku çerxê derxînin û hemî mûman derxînin, tenê silindera yekem bihêlin. Dûv re hûn hewce ne ku heya dawiya lêdana kompresyonê ya di silindera 1-ê de, dema ku pistona wê li TDC-ê ye, bi destan mîlê kermê bizivirînin.

Ji bo yên mayî jî heman bikin. Her carê, divê tenê fîşa tîrêjê ya silindirê ya ku tê ceribandin tê de were çikandin. Ger di hin rewşan de hêzên ku ji bo zivirandinê hewce ne hindik be, wê hingê ev silindirek taybetî pirsgirêk e, ji ber ku tansiyona tê de ji yên din kêmtir e.

Eşkere ye ku rêbazek weha pir subjektîf e û divê hûn bi tevahî xwe nespêrin wê. Bikaranîna testerê kompresyonê dê encamên bêtir objektîf bide û, ji bilî vê, dê dora gumanbaran teng bike.

Amadekirina ji bo pîvandinê

Piştrast bikin ku pîlê di rewşek baş de ye û bi tevahî barkirî ye. Baterîrek mirî dikare bi 1 ... 2 baran tansiyonê kêm bike.

Parzûnek hewayê ya girtî dikare bandorek girîng li encamên pîvandinê jî bike, ji ber vê yekê wê kontrol bikin û ger hewce be biguhezînin.

Berî ku bigihîje moda xebitandinê divê motor were germ kirin.

Bi her awayî dabînkirina sotemeniyê ji silindiran re qut bikin, mînakî, enerjiyê ji derzkeran derxînin, pompeya sotemeniyê bi rakirina sîgorteyan an releyên guncan vekin. Li pompeya sotemeniyê ya mekanîkî, lûleya ku sotemenî tê de tê veqetînin û biqulipînin.

Hemî mûman rakin. Hin tenê yek jê vedikin, lê encamek bi pîvanek wusa dê nerast be.

Ger guhaztina otomatîkî di pozîsyona P (Parkkirin) de be, levera veguheztina destan divê di pozîsyona bêalî de be. Frêna destan hişk bike.

Ji bo her silindirekê, tê xwestin ku hem bi damperê vekirî (bi pedala gazê bi tevahî hatî pêçandin) hem jî girtî (pedala gazê nayê pêçandin) pîvandin bêne kirin. Nirxên bêkêmasî yên ku di her du rewşan de hatine bidestxistin, û hem jî berhevdana wan, dê ji bo naskirina xeletiyê rasttir bibe alîkar.

Serlêdana Compressometer

Tîpa amûra pîvanê di qulika çirûskê ya silindera 1-ê de bixapînin.

Ji bo pîvandina bi damperek vekirî, hûn hewce ne ku 3 ... 4 saniyeyan bi destpêkek kerpîçê bizivirînin, gazê bi tevahî bixin. Ger cîhaza we xwedan tîpek girêkê ye, wê hingê arîkarek pêdivî ye.

Li xwendinên ku ji hêla cîhazê ve hatine tomar kirin binêrin û tomar bikin.

Hewayê ji pîvana kompresyonê berdin.

Pîvanan ji bo hemî silindiran bigirin. Ger di her rewşê de xwendin ji normê cûda bibin, vê pîvandinê dîsa bavêjin da ku xeletiyek gengaz ji holê rakin.

Berî ku bi damperê girtî dest bi pîvandinê bikin, fîşekan bişkînin û motorê dest pê bikin da ku ew germ bibe, û di heman demê de bataryayê ji nû ve şarj bike. Naha her tiştî wekî bi damperek vekirî, lê bêyî zexta gazê bikin.

Pîvan bêyî germkirina motorê

Ger di destpêkirina motorê de dijwarî hebin, hêja ye ku meriv tansiyonê bêyî germkirina wê were pîvandin. Ger li ser perçeyên CPG-ê xirecir hebe an zengil zeliqin, wê hingê zexta di silindirê de di dema pîvandinek "sar" de dikare bi qasî nîvê nirxa normal dakeve. Piştî germkirina motorê, ew ê bi baldarî zêde bibe û dibe ku nêzîkê normê jî bibe. Û paşê xeletî dê bêbawer bimîne.

Analîza encamên

Pîvandinên ku bi valahiya vekirî têne girtin ji bo tespîtkirina zirara mezin dibe alîkar, ji ber ku derzîlêdana hewayek mezin a hewayê di silindirê de ji kêmasiyên wê yên muhtemel zêdetir vedigire. Wekî encamek, kêmbûna zextê li gorî normê dê ne pir mezin be. Ji ber vê yekê hûn dikarin pistonek şikestî an şikestî, zengilên kokkirî, valveyek şewitî hesab bikin.

Dema ku damper girtî ye, di silindirê de hewa hindik heye û dê kompresyon kêm be. Dûv re tewra lehiyek piçûk jî dê zextê pir kêm bike. Ev dikare kêmasiyên naziktir ên ku bi zengilên piston û valves, û hem jî mekanîzmaya bilindkirina valê ve girêdayî ne, eşkere bike.

Kontrolek pêvek a hêsan dê alîkariya zelal bike ka çavkaniya pirsgirêkê li ku ye. Ji bo kirina vê yekê, rûnek piçûk (nêzîkî 10 ... 15 ml) li dîwarên silindirê bi pirsgirêk bixin da ku rûn rijandinên gazê yên gengaz di navbera piston û dîwarê silindirê de bigire. Naha hûn hewce ne ku pîvana vê silindirê dubare bikin.

Zêdebûna berbiçav dê lehiyên ji ber zengilên pistonê yên westayî an zeliqandî an xişandinên li ser dîwarê hundurê silindirê nîşan bide.

Nebûna guhertinan tê vê wateyê ku valves bi tevahî nayên girtin û pêdivî ye ku bêne guheztin an veguheztin.

Ger xwendin bi mîqdarek piçûk zêde bibin, zengil û valves di heman demê de sûcdar in, an jî di gasketa serê silinderê de xeletiyek heye.  

Dema ku encamên pîvandinê têne analîz kirin, divê were hesibandin ku zexta di silindiran de bi asta germbûna motorê, dendika rûnê û faktorên din ve girêdayî ye, û amûrên pîvandinê bi gelemperî xeletiyek heye ku dikare bibe 2 ... 3 bar. . Ji ber vê yekê, ne tenê û hetta ne ew qas nirxên bêkêmasî yên kompresasyonê girîng in, lê cûdahiya nirxên pîvandî yên ji bo silindirên cihêreng.

Ger kompresyon hinekî di binê normalê de be, lê di silindirên kesane de cûdahî di nav 10% de ye, wê hingê cilê yekreng a CPG-ê bêyî xeletiyên diyar heye. Dûv re divê sedemên xebata ne asayî ya yekîneyê li cîhên din - pergala şewitandinê, nozzle û hêmanên din werin lêgerîn.

Kompresyonek kêm di yek ji silindiran de xeletiyek di wê de destnîşan dike ku pêdivî ye ku were sererast kirin.

Ger ev di cotek silindirên cîran de were dîtin, wê hingê ew gengaz e.

Tabloya jêrîn dê li ser bingeha encamên pîvandin û nîşaneyên pêvek ji bo tespîtkirina xeletiyek taybetî di motora benzînê de bibe alîkar.

Di hin rewşan de, encamên ku hatine bidestxistin dibe ku ne mentiqî xuya bikin, lê her tişt dikare were ravekirin. Ger motora temenê zexm xwedan kompresyonek bilind e, divê hûn negihîjin encamê ku ew di rêza bêkêmasî de ye û tiştek tune ku meriv pê xemgîn bibe. Dibe ku xalek girîng a soot be, ku qebareya odeya şewitandinê kêm dike. Ji ber vê yekê zêdebûna zextê.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.