Mazotê di motora benzînê de: rijandin an nerijandin?
Contains
Pêvajoyên ku di motorên şewata navxweyî (ICE) de diqewimin bi taybetmendiyên sotemeniya ku tê bikar anîn ve girêdayî ye. Hilberînerên rûnê motorê taybetmendiyên her celebê sotemeniyê li ber çavan digirin û bi pêvekên ku bandorên zirardar ên maddeyên taybetî yên di mazotê an benzînê de sivik dikin çêdikin. Ji bo ajokaran kêrhatî ye ku encamên karanîna nefta mazotê di motora benzînê de zanibin. Li vir pispor û ajokarên pispor li ser vê yekê dibêjin.
Ma hewce ye ku ji rêzikên rûnê dûr bikevin
Nefta sifir sedema sereke ya guhertina bi zorê ye
Rewşa acîl sedema herî gelemperî ye ku ji bo rûnê rûnê ku ji hêla çêkerê amûran ve nehatiye diyar kirin: kêmbûna asta neftê ya di kavilê de dikare zirarê pir zêde bide motorê. Sedemek din a avêtina dismaslo di motora gazê de taybetmendiya wê ya taybetî ye ku depoyên karbonê ji beşên hundurîn ên motora şewitandina hundurîn derxîne. Xuyabûna rûnên motorê yên gerdûnî rê li ber veqetandina rêziknameyê vedike: hûn kêm kêm dikarin rûnê ku tenê ji bo motora benzînê li ser refikên firotgehê hatî armanc kirin bibînin.
Motîvên ku dismaslo nerijînin motora gazê
Sedema sereke ya ku nahêle mazotê di motora benzînê de bê rijandin, qedexekirina hilberînerê otomobîlan e ku di belgeyên xebata otomobîlê de heye. Motîvên din bi taybetmendiyên sêwiranê yên motorên şewitandina hundurîn ên pir-fuel ve girêdayî ne. Ew di rewşên jêrîn de têne diyar kirin:
- hewcedariya zêdekirina zext û germahiya di odeya şewitandina motora mazotê de;
- leza kelmêşa motora benzînê: ji bo motora mazotê, leza zivirînê <5 hezar rpm e;
- naveroka ax û naveroka sulfur mazotê.
Ji navnîşa jorîn, mebesta pêvekên di rûnê mazotê de diyar e: kêmkirina bandora wêranker a faktorên laşî yên li ser rûnê û bandora maddeyên zirardar ên ku di mazotê de hene. Ji bo motora benzînê ya ku ji bo xebitandina bi leza bilind hatî çêkirin, nepakiyên di rûnê de tenê zirarê didin.
Rastiyek balkêş: sotemeniya di silindirek mazotê de 1,7-2 carî ji ya jûreya şewatê ya motora benzînê bi hêztir tê pêçan. Li gorî vê yekê, tevahiya mekanîzmaya crank a motora mazotê barên giran derbas dike.
Ramanên ajokar û pisporan
Di derbarê ajokaran de, pir kes difikirin ku nefta taybetî bi mazotê veguhezînin ji ber vîskozîteya wê ya zêde: heke motora benzînê jixwe pir xirav be. Hemî pispor bi vê biryarê re ne. Pispor di karanîna rûn de cûdahiyên jêrîn destnîşan dikin:
- Rejîma termal a motora mazotê dijwartir e. Mazotê di motora benzînê de di şert û mercên ku ne ji bo wê ne de dixebite, bêyî ku ew ji motorê re baş be an xirab be.
- Rêjeya tansiyonê ya bilind a di odeya şewitandina mazotê de pêvajoyek oksîtasyonê ya bilind dide, ku ji hêla lêzêdekirinên ku li rûnê hatî zêdekirin têne parastin da ku şewata rûnê kêm bike. Zêdekirinên din dibin alîkar ku depoyên karbonê û sotê ku di dema şewitandina mazotê de têne berdan werin hilweşandin.
Taybetmendiya paşîn a dismasla ji hêla ajokeran ve tê bikar anîn da ku hundurê motora gazê bişewitînin û karbonîze bikin - zengilên pistonê ji sotê paqij bikin. Motorên şewata navxweyî ya benzînê bi mîjara gerîdeyê di moda leza kêm de bi qasî 8-10 hezar km têne paqij kirin.
Piraniya hilberînerên otomobîlan marqeyên taybetî yên rûnên ji bo karanîna destnîşan dikin, ne ku karanîna lubrîcanên gerdûnî pêşniyar dikin. Pirsgirêk ev e ku lubricantên hevgirtî bi gelemperî ji bo rûnên benzînê yên paqij bi lêkirina nivîsek li ser benzînê têne derxistin. Bi rastî, ew lêzêde hene ku motora benzînê ne hewce ye.
Encamên binpêkirina qaîdeyên operasyonê
Nîşaneyên eşkere yên binpêkirina rêbazan tune
Encama karanîna nefta mazotê di motora benzînê de dê bêtir xuya bibe heke mazotê ku ji bo motorên mazotê yên kamyonan hatî bikar anîn were bikar anîn. Avêra rûnê wan bêtir reagentên alkaline û lêzêde hene ku naveroka ax zêde dikin. Ji bo kêmkirina zirara motora gazê, çêtir e ku meriv rûnê ku ji bo motorên mazotê yên rêwiyan hatî çêkirin bikar bînin.
Ji bo agahdariya we: rêjeya lêzêdekirina rûnê mazotê digihîje% 15, ku 3 carî ji şilavên rûnê yên motorên şewata navxweyî ya benzînê zêdetir e. Wekî encamek, taybetmendiyên antîoksîdan û paqijker ên rûnê mazotê bilindtir in: ajokarên ku guhartina neftê bikar anîne îdîa dikin ku mekanîzmaya belavkirina gazê piştî wê nû xuya dike.
Encamên karanîna rûnê mazotê jî bi celebê motora benzînê ve girêdayî ye:
- Karburetor û motorên şewitandina hundurîn ên derzîlêdanê tenê di awayê peydakirina sotemeniyê ji odeya şewatê re ji hev cûda dibin: Guhertina duyemîn bi derzîlêdanê ve girêdayî ye, ku şêwazek aborî ya xerckirina sotemeniyê peyda dike. Cihêrengiya motorên şewata navxweyî bandorê li ser sepandina rûnê mazotê di motorên weha de nake. Di motorên VAZ, GAZ û UAZ-ên xwemalî de ji karanîna demkurt a dimaslê zirarek mezin çênabe.
- Wesayîtên Asyayî ji bo rûnên bi vîskozîteya nizm ji ber kulên neftê an rêyên teng têne çêkirin. Ji bo motorên mazotê şilavek rûnê stûrtir xwedan tevgeriya hindik e, ku dê di rûnkirina motorê de bibe sedema dijwariyan û bibe sedema xirabûna motora şewitandina navxweyî.
- Otomobîlên ji Ewropa û DY yên karanîna girseyî - ji bo wan, dagirtina yek-car rûnê mazotê dê ji nedîtî ve were ger hûn wê bi guheztina rûnê demkî li şilavek ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin teng nekin. Şertê duyem jî ew e ku motorê ji 5 hezar gerokan zêdetir lez neke.
- Motora benzînê ya turbocharged rûnek taybetî hewce dike ku dikare li germahiyên bilind bisekine: Lezkirina turbînê ji bo zexta hewayê ji hêla gazên eksê ve tête kirin. Heman lubricant di hundurê motorê û di turbocharger de dixebite, ew di şert û mercên dijwar de derdikeve holê. Ew ji bo germ û zextên bilind e ku nefta mazotê tête armanc kirin. Girîng e ku meriv lubrîcanek bi kalîte bikar bîne û nehêle ku asta wê kêm bibe. Lêbelê, veguheztinek wusa tenê ji bo demekê destûr dide ku bigihîje stasyona karûbarê.
Di her rewşê de, dismaslo li ber leza bilind nagire. Ne hewce ye ku di dema ajotinê de lezkirinê çêbike, ne hewce ye ku bi ser keve. Bi şopandina van qaîdeyên hêsan, xetereyên encamên neyînî yên dagirtina acîl ya nefta mazotê di motora benzînê de dikare kêm bibe.
Nirxên ajokaran di derbarê encamên veguheztinê de
Analîzek daxuyaniyên ajokaran ên li ser Înternetê di derbarê karanîna gerdûnî ya dismasl de destnîşan dike ku çend kes, ew qas nêrîn. Lê hê jî netîceya geşbîn e ku dê zirarek mezin ji rijandina mazotê di motora benzînê de nebe. Digel vê yekê, mînakên xebata dirêj-dirêj a gerîdeyên rêwiyan ên navxweyî li ser lubrîcanên ku ji bo motorên mazotê têne armanc kirin hene:
Di destpêka salên 90-an de, dema ku jinên Japonî dest bi hilgirtinê kirin, hema her kes li ser rûnê KAMAZ ajot.
Mazotê dikare di motora benzînê de were rijandin, berevajî, ne mumkun e. Ji bo rûnê mazotê bêtir hewcedarî hene: di taybetmendiyên xwe de çêtir e.
Nîşanek dikare nirxandinek ji Andrey P., ku 21013 hezar km bi mazotê ji KAMAZ-ê di motora VAZ-60 de ajotiye, were hesibandin. Ew destnîşan dike ku di motora şewitandina hundurîn de gelek slag çêdibe: pergala hewayê û zengil girtî ne. Pêvajoya berhevkirina sotê bi marqeya rûnê mazotê, demsal, şert û mercên xebitandinê û faktorên din ve girêdayî ye. Di her rewşê de, jiyana motorê dê kêm bibe.
Hilberînerên ICE, dema ku pergalek rûnê motorê pêşve dixin, hemî sêwiran û taybetmendiyên xebitandinê yên wê digirin ber çav, û di belgeyên pêvek de pêşniyarên xwe li ser rûn dikin. Ne hewce ye ku meriv rêzikên hatine destnîşan kirin paşguh bike. Dûrketina ji qaîdeyan bê guman dê bibe sedema kêmbûna jiyana karûbarê her amûrekê. Ger rewşek krîtîk derketibe, ew ji du xirabiyên piçûktir hilbijêrin - nefta mazotê di motora gazê de birijînin û hêdî hêdî berbi atolyeyê ve diçin.
