Motorên mazotê - alternatîfek bêhempa ya motorên benzînê

Rudolf Alexander Diesel wekî afirînerê ajokera mazotê tê hesibandin, ku pêşengê motorên wekî 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI û 1.6 HDI bû. Li ser ajokarên xwe-şewitandinê xebitî. Wî dixwest ku karê wî ji çareseriyên benzînê yên ku heya niha hatine zanîn pir bikêrtir be. Di destpêkê de mazot ne di erebeyên rêwiyan de, lê di keştiyên deryayî û lokomotîfên trênê de dihat bikaranîn. Yekem sêwirana bêkêmasî ya vê polê, ku di wesayîtên bi teker de tê bikar anîn, ew e ku li ser Mercedes-Benz 260 D hate saz kirin.

Pêşveçûna motora mazotê bi salan

Destpêka hilberînê di 1936 de bû sedema pêşveçûna dînamîkî ya motora mazotê.. Tenê du sal şûnda, hejmara Mercedesên ku bi vê yekîneya hêzê hatine hilberandin gihîşt 2000 yekîneyên. Salên 50-an serdema teknolojiyên nû wekî alternatîfek çareseriyên benzînê bû. Awantajên van sêwiranên motorê wekî zindîbûna wan a zêde û xerckirina sotemeniyê ya kêm, nemaze li dûr û dirêj têne hesibandin. 1978 - Dîroka hilberîna yekem gerîdeya ku bi motorek bi turbînek pêvek ve hatî çêkirin, yanî. turbodiesel. Ew Peugeot 604 a fransî bû.

1985 Fiat Croma û 1997 Alfa Romeo JTD, ku her du jî bi derzîlêdana rêhesinê hevpar hatine çêkirin, wekî bav û kalên gerîdeyên mazotê yên nûjen têne hesibandin. Niha, ev çareserî bi modelên hybrid û elektrîkê têne guhertin. Yek ji wan sedeman tedbîrên hawîrdorê ye ku armanc ew e ku pîşesaziya otomotîvê bi tevahî ji belavbûna pêkhateyên zerardar ên di atmosferê de paqij bike. Lêbelê, heke hûn li ser kirîna gerîdeyek mazotê difikirin, hay ji xwe hebin ku gerîdeyên herî paşîn bi çareseriyên pir kesk û kêm-emeliyet têne saz kirin.

Sêwirana motorên mazotê yên nûjen

Sêwirana motorên mazotê yên nûjen çi ye? Ev ne pir cûda ye ji ya ku me dibe ku di dehsalên berê de ji pîşesaziya otomotîvê nas kiriye. Motora mazotê ji cambaz û şeftan, flywheel, mekanîzmayek taybetî ya berevajî-kêmkirinê, û her weha pêlav û çîpek girêdanê pêk tê. Di heman demê de jûreya pêş-şewitandinê, înjektor, parzûna hewayê û pergala serê silindirê jî dihewîne. Hêman ji hêla tîmek kontrolkerên elektronîkî yên nûjen ve têne piştgirî kirin.

Motorên mazotê çawa dixebitin?

Di xebatê de, motora 2.0 HDI, mîna motorên din ên mazotê, tevliheviyek sotemenî-hewayê dişewitîne. Berevajî çareseriyên benzînê, ji ber ku ew bixweber çêdibe, pêdiviya çirûskekê nake. Hewaya pêçandî ji derve ve di nav silindirê de tê kişandin û di navbera 700-900 de germahiya pir bilind tê germ kirin.^oC. Di encamê de têkel dişewite û rûn tê derzîkirin. Ev prensîba operasyonê di payiz û zivistanê de bi pirsgirêkên destpêka sar re têkildar e.

Motora 1.9 TDI ya pêbawer û aborî.

Bê guman, yek ji wan hêza herî pêbawer motora mazotê ya 1.9 TDI ya domdar û kêm e. Mazotek vê polê bi gelemperî ji hêla mekanîka bi ezmûn ve wekî modelek pêbaweriyê tête binav kirin. Bê guman hûn dikarin wî bibînin dema ku hûn li otomobîlek digerin. Sêwirana îkonîk Turbo Direct Injection vedigire. Di destpêkê de, pompek derzîlêdanê ya zivirî ya bi komek nozzleyên du-qonaxê li vir hate bikar anîn.

Çareseriya teknolojiyê ya ku ji hêla endezyarên Volkswagen ve hatî pêşve xistin di pîşesaziya otomotîvê de şoreşek çêkir û destûr da sêwirana motorek bikêr û aborî. Mîqdarek piçûk a sotemeniyê dihêle hûn li vir gelek hêz peyda bikin. Di heman demê de, motora 1.9 TDI ya ku em diyar dikin Mazotek e, ji bo parastinê hêsan e û bi pratîkî bê lênihêrîn e. Yek ji yekem otomobîlên ku ew lê hate danîn Audi 80-a efsanewî bû. Di salên paşîn de, ew li ser otomobîlên Seat, Skoda û Ford jî hate danîn.

Dezawantajên motora 1.9 TDI çi ne?

Ger hûn meraq dikin gelo motora mazotê ya populer bêkêmasî ye, wê hingê zanibin ku ew jî di xetereya têkçûnê de ye. Yek ji têkçûna herî gelemperî ya motora 1.9 TDI zirara pergala derzîlêdanê ye. Ew bi kêmbûnek berbiçav a hêzê, û di heman demê de zêdebûna mezaxtina sotemeniyê, û her weha dûmana reş û stûr ku ji lûleya derzê derdikeve, diyar dibe. Pirsgirêkek din valahiya EGR û rijandina neftê ya têkildar e, û di heman demê de kêmasiyek pratîkî ya dînamîk e, ku ji hêla pirsgirêkên turbocharger ve têne destnîşankirin.

Gelek ajokar ji lêçûna bilind a tamîrkirina motora 1.9 TDI gilî dikin. Mînakî, guheztina turbînek bi komek înjektor û flywheelek du-girseyî bi çend hezar zł jî mesref dike. Alternatîfek di vê rewşê de dibe ku xizmeta nûvekirina tevlihev a pergalê be. Lêbelê, ji bîr mekin ku pir caran şikestinên navborî bi gelemperî ne ji ber kêmasiyek fabrîkî, lê ji ber xebitandin û domandina nebaş a gerîdeyê ji hêla mekanîzmayên bê tecrube ve têne çêkirin. Ji ber vê yekê, hêja ye ku bi rêkûpêk rewşa teknîkî ya ajotinê were kontrol kirin.

Awantaj û dezawantajên motorên mazotê

Yek ji avantajên herî mezin ên motorên mazotê xerckirina sotemeniyê kêm di rêwîtiyên dirêj de ye. Dema ku ew bi motorên benzînê an LPG-ê ve têne berhev kirin bêhempa ne. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv torque bilind û dînamîkên hêja, ku berê li dora 2000 rpm hatî bidestxistin, were destnîşan kirin. Bi vî awayî ajotin, derbasbûn û kêfa ajotinê ya bêsînor hêsantir dike. Di heman demê de ne asayî ye ku meriv bi guheztinên nermalavê di asta pergala kontrola elektronîkî de hilberîneriyê zêde bike.

Kêmasiya sereke ya yekîneyên mazotê yên motora 2.0 HDI lêçûna kirînê ya bilind li gorî çareseriyên teknolojîk ên ku li ser benzînê dixebitin e. Ev jî dibe sedema lêçûnên tamîrkirin û lênêrînê yên bilind. Çanda xebatê jî ne li gorî xwe ye. Hûn dikarin bê guman cûdahiya di operasyona bihêztir a pergala ajotinê de hîs bikin. Sêwirana motora mazotê jî tevlihevtir e. Hêmanên herî xeternak ev in:

• turbocharger;
• Parzûna parzûnê DPF;
• Valves EGR û injektorên rêyên hevpar.

Mazot têk diçin?

Xerabiyên giran û tamîrên biha yên motorên mazotê di nav argumanên herî gelemperî de li dijî çareseriyên mazotê ne. Struktura wan a tevlihev wan ji gelek xeletiyên ku hewcedariya destwerdana mekanîzmayek bi tecrûbe heye, xeternak dike. Bi gelemperî sedema wan operasyona bajarî ye, ku bi ajotina li ser yekîneyek ajotinê ya kêm-germkirî ve girêdayî ye. Bînin bîra xwe ku li bajêr û di rêwîtiyên kurt de, nemaze di payîz û zivistanê de, otomobîlek bi motora benzînê dê bijarek pir çêtir be.

Têkçûnên herî gelemperî yên motora mazotê pergala dermankirina gaza gazê ye

Di nav wan xeletiyên ku di motorên mazotê de herî zêde têne destnîşan kirin de kêmasiyên pergalên pêşkeftî yên dermankirina gaza eksozê ne. Karê wan ew e ku belavkirina oksîtên nîtrojenê û maddeyên din ên zirardar li atmosferê kêm bikin. Pergalên SCR an Parzûnên DPF bi bandor mîqdara pêkhateyên guhezbar ên nedilxwaz ku ji gazên derdê derdikevin kêm dikin. Di heman demê de, ew piştî çend deh an çend sed hezar kîlometran, li gorî şêwaza xebata gerîdeyê ve girêdayî dibin. Parçeyek girtî dikare ji hêla karûbarek pispor ve were guheztin, paqijkirin an tamîr kirin.

Di motora mazotê de têkçûna turbochargerê

Elementek din ku di motorên mazotê de pir caran têkçûn turbocharger û pêvekên wê ye. Li bajêr ajotina dînamîk û werzişî yekser piştî destpêkirina motora mazotê bandorek xirab li kar û rewşa turbînê dike. Encam kêmasiyên di pergala wergirtinê de ye, ku bi tamîrkirin an nûvekirina biha ve girêdayî ye. Mesrefa tamîrkirinê dikare ji çend hezar zlotyan diguhere. Di doza gelek otomobîlên kevn de, ev bêkêr e. Ji ber vê yekê, divê hûn li ser xebata rast a yekîneya hêzê bisekinin, û ji bo pêşbaziya kolanan otomobîlek din hilbijêrin.

Kêmasiyên di pergala derzîlêdanê de di motorên mazotê de

Pergala derzîlêdanê girêkek din e ku heke we wesayîtek mazotê hebe hûn dikarin pê re rûbirû bibin. Gelek faktor hene ku dibin sedema têkçûna injektorê. Dibe ku ev sotemeniya kêm-kalîteyê, lênihêrîna ji hêla mekanîzmayek bê tecrube ve, û her weha karanîna çîpek tîrêjê be. Di heman demê de serişteyên di forma pelikên metal de jî dikarin bi nepaqijiyan werin girtin. Di heman demê de şewatek kulîlkên şewatê û ji binê moran diherike. Mesrefa tamîrkirinê bi gelemperî ji çend sed û çend hezar zlotiyan diguhere.

Pelên Swirl û EGR 

Tiştek din a ku hêjayî gotinê ye, pêlên swirl û EGR e. Karê wan ew e ku emîsyonek têra xwe kêm a pêkhateyên zerardar peyda bikin û, ji ber vê yekê, bi standardên jîngehê re tevbigerin. 

Flywheel di 1.6 HDI û 1.9 TDI de

Beşa paşîn a ku di gelek yekîneyên mîna 1.6 HDI an 1.9 TDI de tê dîtin Flywheel Dual Mass e. Ev pirsgirêkek ji bo xwediyên otomobîlên ku ji deh salan mezintir bi motora mazotê re ne. Sedema têkçûna wê bi gelemperî ajotina pir caran bi leza kêm e. Mesrefa tamîrkirinê dikare ji 1000 Euro derbas bibe

Hilbijartina di navbera motora mazotê û benzînê de

Hilbijartina di navbera mazot û benzînê de ji bo xwediyên otomobîl, kamyon û kamyonan pirsgirêkek herheyî ye. Ger hûn jî meraq dikin ka kîjan sêwiran dê ji we re çêtirîn be, em ê hewl bidin ku hin şîretan bidin we. 

1. Berî her tiştî, divê hûn bifikirin ka hûn ê di salekê de çend kîlometreyan bişopînin. Ger hûn ê bi piranî li ser rê ajotinê bikin, motorek mazotê ya mîna 1.6 HDI an 1.9 TDI bijarek mezin e. 
2. Lêbelê, heke hûn plan dikin ku bi giranî li bajêr ji bo dûrên kurt rêwîtiyê bikin, wê hingê otomobîlek bi motora benzînê dê kirîna çêtirîn be.
3. Xerca kêm a sotemeniyê, nemaze di rêwîtiyên dirêj de, avantajek din e ku bikarhêneran teşwîq dike ku wesayîtên mazotê hilbijêrin. Awantaj bi taybetî dema ku sêwiranên bi hêza çend sed hp têne hesibandin diyar dibin. Xerca sotemeniya mazotê wê hingê li gorî otomobîlek bi taybetmendiyên heman rengî, lê bi motora benzînê, pir kêmtir e. 
4. Ger hûn bala xwe bidin jîngehê, divê hûn bê guman yek ji modelên nû hilbijêrin, ku di heman demê de fîlterên perçeyên mazotê hatine saz kirin. Ew bi standardên jîngehê re tevdigerin û dibin alîkar ku emîsyonên maddeyên dilteng li atmosferê kêm bikin.

Dema kirîna gerîdeya mazotê divê ez li çi din bigerim?

Dema ku hûn difikirin ku gerîdeyek bi motora mazotê bikirin, hêja ye ku bala xwe nedin lêçûnên xebata rojane, lê di heman demê de li ser lênihêrîna demkî û tamîrên gengaz jî. Ew ji ya motorên benzînê pir bilindtir in. Lêbelê, ew bi gelemperî wekî encama lênihêrîna nerast ji hêla mekanîzmayên bêtecrube, û di heman demê de xemsariya bikarhêneran bixwe derdikevin. Ji ber vê yekê, gerîdeyek weha divê tenê ji hêla pisporên pêbawer ên xwedî ezmûna têkildar ve were tamîr kirin. Bi vî rengî, hûn ê ji guheztina biha ya flywheel-a girseya dualî, parzûna DPF an valvesên EGR dûr bixin.

Motorên TDI yên pêbawer û kêm-parastin

Guman tune ku motorên TDI û HDI ji bo xebitandinê domdar û erzan in. Yekîneyên mazotê bi xerckirina sotemeniyê kêm têne diyar kirin, nemaze dema ku bi aborî li ser rêyên dirêj ên navxweyî û navneteweyî ajotin. Di heman demê de, ew ji wesayîtên benzînê yên bi sazkirina LPG-ê ya zêde kêmtir pirsgirêk in. Ew wekî fîlo û wesayîtên pargîdaniyê bijareya îdeal in. Ew jî pir caran ji hêla pargîdaniyên avahiyê ve têne hilbijartin.

Ji ber tevliheviya motorên mazotê yên nûjen, parastina wan ji motorên benzînê bihatir dibe. Dema ku meriv kirîna otomobîlek nû an jî bikar anîne, divê ev rastî were hesibandin. Bi taybetî di rewşa paşîn de û li ser wesayîtên bi mîleya bilind, dibe ku nûvekirina bloka silindirê hewce be. Berî ku hûn danûstendinê biqedînin, divê hûn biçin qereqola tespîtkirinê ya herî nêz û rewşa teknîkî ya gerîdeya ku hûn jê re eleqedar in kontrol bikin.