Donkervoort D8 GTO: sosretiya salê? - Otomobîlên werzişî

TU LI SER DONKERVOORT ÇI DIZANI? Dibe ku hûn bîr bînin ku kariyera wî di dawiya XNUMXs de bi derengek Caterham Seven dest pê kir. An ku di nîvê salên nodî de wî peymanek çêkirAudi û ku di nîvê deh salên pêş de Donckervoort rekora rê li Nordschleife şikand. Ji vê gavê û pê ve, tişt hinekî dûman dibin.

Ji ber vê yekê gera me ya îro ya Donkervoort, berî her tiştî rêwîtiyek keşfê ye. Ji bo destpêkê, em kifş dikin ku, tevî têkiliyek her ku diçe nêzîk bi Audi re (ya ku bi radestkirinê re sînordar nabe Engines û pêkhateyên din, û her weha arîkariya pêşkeftinê û ceribandina pêbaweriyê), Donkervoort karsaziyek malbatî ye. Joop Donkervoort, keça Amber û kurê Denis tev tevdigerin û ev bi xwezayî hesta pêbaweriyê, berdewamî û "mîrata" vê pargîdaniya ku otomobîlên wê fêkiya dîtinek serbixwe û kesane ne zêde dike.

Kargeha li Lelystad (saetek ji Amsterdamê - ed.) Pir fireh e, ew bi otomobîlên di bin çêkirinê de tijî ye û yên pîr ên ku têne servîskirin an tamîr kirin. Beşa sêwiranê li deverek veqetandî, û her weha deverek pêkhatî û atolyeyek ku tê de çarçewe têne berhev kirin, cîh digire. Motor di qutiyan de têne û berî ku li ser otomobîlan werin saz kirin ji hejmarek hêmanên nehewce têne azad kirin. Xemilandina hundurîn ji hêla pisporek ku Joop bi salan bi wî re dixebite ve tê çêkirin. Du mînak tune Donkervoort wek hev in: her yek bi ferdî têne çêkirin. Gelek ji wan xwediyên (an jî hebûn) wesayîtên din ên çîna yekem in û li Donckervoort li lêgerîna tiştek bêhempa ya ajotinê û xwedaniyê zivirîn.

Wekî rêwîtiya min bêhempa û nû: Ez qet neçûme van deran. Em li vir in ku hewl bidin D8 GTO, otomobîla herî gihîştî ya Xanî ku heya niha çêkiriye. Ji hêla şêwazê ve, wî piçek guhezandiye, wekheviya destpêkê ya bi Heftan re kiriye qurbana tiştek pir êrîşkar, dişibihe kêzikek: orjînal û di heman demê de balkêş. Ew ji her alî ve otomobîlek kêfxweş û balkêş e.

Il frameBi kombînasyona rêbazên kevneşopî û teknolojiya bilind hatine sêwirandin û çêkirin, ev çarçoveyek cîhê hevbeş e, lê taybetmendiyek wê ya bêhempa heye. Newekhev boriyên bi lêdanê ve girêdayî ne sifir, materyalek bi xala helînê kêmtir e, ku di encamê de tê vê wateyê ku lûle dikarin piçûktir û ziravtir bibin da ku giraniya xwe xilas bikin. Sifir jî şokê digire û li hember şikestinê berxwedêrtir e. Piştî civînê çarçove nixumandî karbonafirandina celebek çarçoveyek cîhê / hîbrîdek monokok ku sivik û super hişk e. Çarçoveya camê û çarçoweya deriyê sereke, ku radibe (û di bûyera hilweşînek an hilweşînê de parastina aliyek girîng peyda dike), di heman demê de strukturên karbonê yên ku ji hêla Donkervoort bi xwe ve hatî çêkirin û çêkirin jî bikar tînin.

Hood ber bi aliyê ku tê de ye aluminum, laş bi tevahî ji karbonê hatî çêkirin. Motor motorek turbocharged a Audi ya pênc-sîlindir e, heman wekî TT RS û RS3, lê bi 380 hp nûvekirî ye. - ji bo otomobîlek bi giraniya 750 kg ne xirab e. Bi awayê, hêza fermî ya ragihandî reşbîn xuya dike: hêza rastîn divê nêzî 400 hp be. Hemî ev tê wateya 0-100 di 2,8 çirkeyan de, 0-200 di 9 çirkeyan de û yek leza herî zêde li Nardo - 273 km / h. Bi banê xwarê ...

Te texmîn kir, Donkervoort ew xaniyek e ku ji bo ezmûnek ajotinê ya paqij hewl dide. Ji ber vê yekê DSG-ê ji bîr nekin: giraniya wê ya zêde û kêmtir tevlêbûna wê, ya ku ew ê ji ajokar re garantî bike, dê bibe binpêkirina etîka paqij a Jupe, ku du caran nefikirî ku nebêje spas. Li şûna wê Borg Warner pênc-lez e, Lez dibistanek kevn a ku karibe hêza tevahî ya vê giraniya feather bigire.

Em ji bo Donkervoort -a paşîn gerîdeyek ceribandinê diajon, ji ber vê yekê taybetmendî ne pir standard in. Mînakî, kontrolkirina kişandinê tune, û guhertoyên hilberînê dê xwedî pergalek pir-qonaxa mîna gerîdeyên pêşbaziyê be ku li gorî rewşê dikare were guheztin an asteng kirin. Bê ABS û rêberiya hêzê, GTO soz dide ku bibe otomobîlek rastîn ji bo dilkêşê ajotinê.

Hewa xweş e, ezman şîn e û germahî jî bi qasî 25 pile ye. Bi rojek weha re, em tavilê radibin banê tepsiyê xistina nav navdil, bêkêmasî cîh û pratîkî. Va Jina mêvanqebûlker ew bi hilkişîna gazê vedibe û derdikeve. Rûniştina tê de ne hêsan e: hûn hewce ne ku yek destê xwe li ser cama bayê bihêlin, û dûv re lingên xwe bixin hundur. Dema ku hûn rûniştin, pêdivî ye ku derî bi zexm were kişandin û bi şikilek karbonê ya klasîk were girtin. Rûniştin nizm û rehet e, bi ling û milên xwe yên li binê bejê dirêjkirî ne. Kursiya şofêrê vekirî ye, lê ne zêde, bêyî wê hesta bêhêziya ku hûn li pişt çerxa heftan hîs dikin. Ger ez neçar bim ku tenê bi van hestên yekem dadbar bikim, ez ê sond bixwim ku ev gerîdeyek pir henek û ekstrem e.

Kontrolên girîng û "masûlke" destpêkek pir xweş in, lê yên ku lingên wan dirêj in dê neçar bin ku çend birînên li ser çokên xwe hesab bikin. Dema ku dest pê dike, motor tavilê kêmtirînek pêlêdana domdar saz dike. LI Dîmendera LCD Ji amûran - otomobîlek pêşbaziyê ya rastîn, bi grafikên çemberan, bilez û hwd. Li tenişta wê rêzek dîlanên analog û rêzek guheztinên sade û xwerû hene. Qada ajotinê zexm û rêzê radigihîne û hesta destpêkê piştrast dike ku ev otomobîlek e ku ji hêla mirovên ku dizanin ew çi dikin ve hatî sêwirandin, çêkirin û domandin.

Hollanda di warê rêyên rekreasyonê de welatek xizan e, û pir dijwar e ku meriv rêyek minasib bibîne ku bi tevahî kalîteyên ceribandinê bike. GTO. Xwezî, Hollandî mirovên dost û alîkar in: Mark van Alderen ji efsanewî zincîra TT di Assen rêyek da me ku em stûyê GTO derxin derve. Assen, saetek û nîv li bakurê rojhilatê Donkervoort, ew rêçek tijî zivirî û zivirînên xapînok e ku ji bo kişandina wêne, vîdyoyan û ajotina awayê ku em jê hez dikin pir xweş e.

Rastiya ku ew ne li dora quncikê ye avantajek e, ji ber ku her çend rê li wir bi piranî du hêl e (û ji ber vê yekê bêzar e), me fersendek heye ku em hinekî li pişt çerxê derbas bikin. Di destpêkê de ez tevliheviyek tirs û baldariyê hîs dikim, lê piştî çend hûrdeman ajotinê ez piştrast dikim ku ev otomobîlek taybetî ye. Tevî awira dîn, GTO ne dijwar e ku ajotina baş an bi leza nizm: bi saya motora pênc-sîlindir, ku di revên kêm de jî rezervek torque heye, giraniya wê ya sivik û enerjiya wê ya ku qet têrê nake. Bi leza agile hefsar ew giran e lê her ku hûn gavê bilind dikin siviktir dibe. Ew pir bersivdar e, çuçik nabe, û tavilê we bi gerîdeyê re digihîne têkiliyê, dihêle hûn wê bi rastbûn û ewlehiyê ajotin. Dibe ku ji we re xerîb xuya bibe, lê digel ku ew ew qas hêzdar û tundrew e, lê nihêrîna li kulman bi wê re mîna vexwarina qedehek avê ye.

La Donkervoort rû suspension adjustable Şokên ARC-ê yên ecêb ên Intrax: Ji hêla xwerû nerm, ew ji pergalek kontrolê ya pasîf sûd werdigirin ku di nebûna bargiraniyên alî de şokê rehet dike. Encam di dema ajotinê de ajotina rehet e û piştgiriyek berbiçav a quncikê ye. Ew pergalek hêsan lê pir jîr e.

Mîna her otomobîlek analogê ya bilez, hûn ji wê kêliya ku hûn di dawiyê de ji bo yekem car hêza wê derdixin kêfê dikin. Bi GTO re, ev tê vê wateyê ku hêdî hêdî lêdana lezkerê di pêlavên bilind de kifş bikin heya ku hûn xala rastîn a êrîşê bibînin, dûv re bi nihêrîna li neynikê re, wê hilweşînin. Di gava sêyem an çaremîn de, ev operasyona sade rêzek deng û dengên tikandinê ji turbocharger derdixe, li dûv wê jî di piştê de xençerek hêzdar derdikeve. Ya duyemîn, reaksîyon teqemenî ye, Toyo 888-ên paşîn ên mezin tenê têra xwe têra xwe winda dikin ku hûn kêfê bihêlin, di heman demê de ku hûn xwe wekî pîlotek li balafirek şerker ku radibe hîs dikin. Ev lezdanî Di domdar de tiştek bêaqil heye ku di destpêkê de surprîz dike, û dûv re bi adrenalînê bar dike. Dibe ku hûn ji bo bilezkirina guleyên xwe bikar bînin, lê GTO dîsa jî we serwext dike.

Gava ku em werin Assen, rêzdariya me ji GTO re, heke gengaz be, ji ya berê jî pirtir e. Ne tenê ji ber ku ew makîneyek tirsnak e, lê di heman demê de ji ber ku ew çêdibe ku afirîdeya xweya çolê bi hişmendî û dadmendiyek bêhempa berhev bike. Ew otomobîlek gihîştî û rehet e, tewra li ser rêyên dirêj ên li ser otobanan jî (tevî ku xwedan xweşikbûn û dengvedana otomobîlek birêkûpêk tune ye). Ma hûn cîhê Ringê bin an dawiya hefteyek romantîk li deryayê bin, hûn ê bi wê re pirsgirêkek tune. GTO ji celebê otomobîlê ye ku ji bo şahiyê hatî çêkirin tenê ji ber ku ew di heman demê de hem karanîna û hem jî performansê garantî dike.

Ger hûn MotoGP-ê bişopînin, hûn ê çerxa Assenê nas bikin, ku, mîna gelek çerxên din, bi salan guherî. Ji bo hinekan, vê yekê hêsantir û kêmtir kêfê kiriye, lê siwarên dilxwaz hîs dikin ku Assen xwedan tiştek bêhempa û taybetî, dijwariyek piçûk, herikîna hîpnotîk û rêzek dirêj a ziviran e ku hemî ji hev cûda ne. teknîk û gelek cesaret. Ger derfeta we hebe ku hûn biçin wir an jî, hê çêtir, beşdarî rojek şopandinê bibin, bêyî dudilî wê bigirin.

Ez şerm nakim ku bibêjim ku ez ji ceribandina GTO-yê li ber kamerayê li ser rêyek bi qasî Assen-ê dijwar hinekî aciz bûm. Girîng û astên wê yên zexm pir bilind in û ev yek bi hev re ye motora pir dewlemend bi hev re turbo nebûna zêde û bêkêmasî ya amûrên elektronîkî kokteylek potansiyel teqemenî diafirîne. Dema ku ez Donkervoortê di quncika yekem a teng de di ya duyemîn de, De Strubben, ku hêza motorê tavilê wenda dike û rêvebirina giran verastkirinên rast dijwar dike, ev tenê bandora yekem e. Ez çend derdorên şopandina hêdî dikim da ku gerîdeyê nas bikim û dûv re li goşeyek ku ji bo destpêkirina GTO-yê maqûltir e digerim. Ez wê li Ossebroeken-ê dibînim, xêzek dirêj a rastê ku di derketinê de qut dibe. Pêdivî ye ku ew di pêlava sêyem de bi karanîna torka nerm were çareser kirin û ne hewceyî verastkirinên mezin an dijberiya rêweriyê ye, ji ber vê yekê veguheztina ji "destpêkê berbi windakirina destgirtinê" kêmtir ji nişka ve ye û bandora rêvekirinê kêmtir ji nişka ve ye. Ji bo rehetiya min, min dît ku GTO nerazî û amade ye ku kêfê bikim. Ew wekî Caterham ne hêsan e, lê ji hêla din ve, Seven ne xwediyê Toyo-ya 18-inch e, ku xwedan girtina pir baş e û 380 hp jî tune. û 475 Nm ji ​​bo barkirina erdê. Ji aliyek din ve, GTO xwedan rastbûn, kontrol û hevsengiya firotanê ye, ji ber vê yekê her çend ew ji heftê li ser sînor kêmtir elastîk be jî, ew dikare hejmarên balkêş çêbike: tenê bi baldarî guh bidin tiştên ku ew dibêje û bibin. zû û bibiryar. bi ketanên bilezker û rêber.

Di şêwaza ajotina wê de tiştek zehf fîzîkî heye: ew daxwazkar û enerjîk e, lê tevgera wê dihêle hûn xwe nêzîkî wê bikin, û encam ji bo hemî hewildanan dide. Ger hûn tenê ajotin Donkervoort Divê hûn êşa destên xwe û birînên li ser çokên xwe bihesibînin, lê ji ber celebê otomobîla ku em behs dikin, baş e. GTO wekî çekek werzîşê îdeal e, ku hêza GT-ê bi lêhatiya werzîşê re dike yek. V baran paşê - Taroxa, bi dîsk cast hesin û calipers şeş-piston mezin in. Pêdivî ye ku ew piçek germ bibin da ku di çêtirîn xwe de performansê bikin, lê pêşkeftî ne û xwedan berxwedanek felqê ya bêhempa ne. Teker jî pirsgirêkek xuya nakin, ji ber vê yekê hûn dikarin bêyî ku hîs bikin ku ew di her kêliyê de dev jê berdidin, birevin. Donkervoort yek ji wan mînakên kêm ên otomobîlan e ku bi leza Usain Bolt û bîhnfirehiya skigerekî Somalî ye.

Li dergehê oversteer Dema ku bi rêkûpêk were şûştin, heya ku hûn wê zêde nekin û ji bo temponek paqij bizivirin, ew xwedan hevsengiya neutral e ku meyla wê ye ku di quncikên dirêjtir û bileztir de bindest bike. Lê ez piştrast im ku ev bi sazkirina sekinandinek cihêreng kêmasiyek qismî rast e. Li quncikên bêdawî yên destê rastê yên Mandevin û Dückersloot, ew xemgîn e ji ber ku hûn dizanin ku we dikaribû çêtir bikira, lê ji hêla din ve, hûn qet hîs nakin ku hûn li ser zincîreyekê dimeşin. Ji bo ku çêtir têbigihim ka ew çawa li hember dijberên xwe dileyzin, ez dixwazim bizanibim hewa li Bedford çawa dibe. Dibe ku rojekê em fêr bibin...

Mejî xwedan meylek xwezayî ye ku li wekheviyên di navbera nû û naskirî de bigere, û dibe ku ev rave dike ka çima, li ser riya malê ji Lelystad, ez hewl didim ku fêm bikim ka GTO çi tîne bîra min. Ji ber dîroka wê, girêdana di navbera wê û 600-ê de neçar e, lê bi piranî ji ber veavakirina vekirî û ajotina analogê ya tund. Gearbox rastbûna mezin a TVR Griffith an Tuscan, û her weha gavê dirêj, rîtmîkî û pratîkbûna wê ya ecêb (rehetî, cîhê bootê…) tîne bîra min. Di derbarê performansa xweya berbiçav, ezmûna mekanîkî, û jêhatîbûna dînamîkî ya mezin de tiştek di derbarê Noble MXNUMX de jî heye.

Lê digel van hemî wekheviyan, tiştek wusa tune Donkervoort... Ya ku divê tenê mirovên mîna me kêfxweş bike, ji ber ku bi vî rengî cîhana me bi otomobîlên bêhempa û balkêş dewlemend dibe. Tewra ku ew ne bi kêfa we be jî, hûn nikanin ji tiştê ku ew hewl dide ku bike qîmet nekin. Ez bawer im ku gelek ji we dê bawer nekin ger ez bibêjim ku ev makîne 150.000 Euro ye, lê yên din dê sedema vê bihayê fam bikin. Li Donkervoort ew reş an spî, evîn an nefret e: ev xweşiya wê ye, ew e ku têkiliya di navbera çêkerê holandî yê hêja û xerîdarên wê de çêdike. Bi kesane, ez bêtir wextê pê re derbas dikim GTO bêtir ez jê hez dikim. Divê ji van makîneyan zêdetir be. Wesayîtên bêhempa û taybetî.