Qezaya trafîkê: têgeh, beşdar, celeb

Qezaya trafîkê qezayek e ku tê de yek an jî çend wesayîtên bi motor pêk tê. Pir kes dê bersivek wusa bidin, bêyî ku ew xwediyê otomobîlan bin an jî veguhestina gelemperî bikar bînin, û ew ê tenê hinekî rast bin. Qezaya rê têgehek qanûnî ye ku xwedan naverokek taybetî û çend taybetmendî ye.

Konsepta qezaya trafîkê ya rê

Naveroka peyva "qezaya trafîkê" di asta qanûnî de tê eşkere kirin û nikare bi wateyek cûda were hesibandin.

Qezaya rê bûyerek e ku di dema tevgera wesayitek li ser rê de û bi beşdariya wê diqewime û tê de mirov mirin an birîndar bûn, wesayît, avahî, bar zirar dîtin, an jî zirarên madî yên din çêbûn.

Fen. 2 ya Qanûna Federal a 10.12.1995 Kanûn 196 Numreya XNUMX-FZ "Li ser Ewlehiya Rê"

Danasînek bi vî rengî di xala 1.2 ya Rêgezên Trafîkê (TRAF) de, ku bi Biryarnameya Hikûmeta Federasyona Rûsyayê ya 23.10.1993ê Cotmeha 1090-an N XNUMX ve hatî pejirandin, tê dayîn. , OSAGO, kirê / kirêkirina wesayîtan, hwd.) û di çareserkirina nakokiyên qanûnî de.

Nîşaneyên qezayê

Ji bo ku bûyerek wekî qezayek trafîkê were binav kirin, divê şertên jêrîn bi hevdemî werin bicîh kirin:

1. Bûyer divê taybetiyên bûyerê pêk bîne. Bi tundî di wateya qanûnî de, bûyer diyardeyek e ku bi rastî qewimiye û ne girêdayî îradeya mirov e. Lê eger bûyerên ku jê re tê gotin mutlaq biqewimin û bi tevahî ji tevger û mebestên beşdarê têkiliyê (xuyanên xwezayî, derbasbûna demê û hwd.) rû bidin û pêşbikevin, wê demê bûyerên têkildar, ku qezayek jî di nav de ne, wek encama kiryar an neçalakiya kesekê ye û bêyî beşdariya wî bêtir derdikeve holê. Ajotina bi çiraya sor (çalakî) an nekaranîna frena acîl (bêçalakî) bi dilxwazî ​​​​û bi beşdariya ajokar pêk tê, û encamên (Ziyana mekanîkî ya li wesayîtê û tiştên din, birîndarbûn an mirina mirovan) wekî encama qanûnên fizîkê û guhertinên di laşê mexdûr de.
   

   Têkçûna asfaltê di binê otomobîlê de yek ji wan rewşan e ku qezayek bi tevahî bêyî daxwaz û beşdariya ajovan diqewime.
2. Di dema ku wesayît dimeşe qeza çêdibe. Bi kêmanî yek wesayît divê hereket bike. Zirara maşîna rawestayî ya ji hêla tiştek ku ji wesayîtek derbasbûyî difire dê wekî qeza were hesibandin, her çend di wesayîta zirarê de kesek tunebe jî, ketina cemed an şaxek li ser otomobîla ku di hewşê de maye wekî sedem tê hesibandin. ziyan ji aliyê xizmetên xanî û komînal, xwediyên avahiyan, hwd.
3. Di trafîkê de qeza çêdibe. Rêziknameyên trafîkê seyrûsefera rê wekî têkiliyên ku di pêvajoya veguhestina mirov û tiştan li ser rêyan de hene pênase dikin. Rê, di encamê de, rûyek e ku bi taybetî ji bo tevgera wesayitan hatî çêkirin, ku di heman demê de rê, rêyên tramwayê, xetên dabeşkirinê û peyarêkan jî dihewîne (Beşa 1.2 ya Rêziknameya Trafîkê). Xaka cîran (hewş, rêyên hewşê yên girtî, cihên parkkirinê, cîhên stasyonên gazê, deverên niştecîh û rûberên din ên wekî ku di eslê xwe de ji bo derbasbûnê ne hatine armanc kirin) rê ne, lê seyrûsefera li deverên weha divê li gorî rêgezên trafîkê were kirin. Li gorî vê yekê bûyerên li wir qewimîn weke qezayên rê tên dîtin. Li qadeke vekirî yan jî li ser cemeda çem lihevketina du otomobîlan ne qeza ye. Dê sûcdarê zirarê li gorî şert û mercên rastîn li ser bingeha qanûna medenî were destnîşankirin.
   

   Qezayên bi wesayîtên dervayê rê nayên hesibandin wek qeza.
4. Bûyer bi kêmî ve wesayitek vedihewîne - amûrek teknîkî, ku ji hêla strukturî ve wekî amûrek ji bo veguheztina mirovan û / an tiştan bi taybetî li ser rêyan hatî sêwirandin. Wesayît dikare bi motorek (wesayîta mekanîkî) were çêkirin an jî bi rêyên din (hêza masûlk, heywan) were ajotin. Ji bilî otomobîlê bixwe (traktor, wesayitên din ên xweser), rêgezên trafîkê bisiklêt, moped, motorsîklet û romork ji bo wesayîtên wekî wesayit hene (benda 1.2 ya qaîdeyên trafîkê). Traktorek rêveçûyî ya ku bi alavên taybetî vekêşandî ye ne wesayitek e, ji ber ku, li gorî konsepta sêwirana orîjînal, ew ji bo karanîna rê nayê armanc kirin, her çend ew ji hêla teknîkî ve gengaz e ku mirov û baran veguhezîne. Hesp, fîl, ker û heywanên din di têgihiştina qaîdeyên trafîkê de ne wesayit in, ji ber ku ew wekî amûrek teknîkî nayê hesibandin, lê erebe, erebe û tiştên din ên mîna ku carinan li ser rêyan têne dîtin, bi tevahî tevdigerin. bi taybetmendiyên wesayîtek. Bûyerên bi vî rengî yên biyanî wê weke qeza bên dîtin.
   

   Qezaya traktorê ne qeza ye
5. Pêdivî ye ku bûyerek her gav encamên madî û / an laşî di forma birîndarbûn an mirina mirovan, zirara li wesayîtan, avahî, bar, an zirarek madî ya din de hebe. Ji bo nimûne, zirara têlekî xemilandî dê bibe qezayek, her çend li ser gerîdeyê xişiyek nemîne jî. Ger otomobîlek li peyayekî xistibe, lê ew birîndar nebûbe, wê hingê bûyer nikare wekî qezayek were binav kirin, ku ew ajokar ji binpêkirina qaîdeyên trafîkê dûr naxe. Di heman demê de, ger peyayekî telefona xwe bişkîne an jî pantolê xwe biqelişe, wê demê bûyer bi nîşaneyên qezayê re rû bi rû dimîne, ji ber ku encamên madî hene. Ji bo ku bûyerek wekî qeza were binavkirin, zirara laş têrê nake. Rêzikên qeydkirina qezayên rê, ku bi Biryarnameya Hikûmeta Federasyona Rûsyayê ya 29.06.1995ê Hezîrana 647-an hejmar 218.6.015 ve hatî pejirandin û li gorî wan ODM 2015–12.05.2015 hatî pejirandin, bi Fermana Rosavtodor ya 853 ve hatî pejirandin. N XNUMX-r, di derbarê qezayên rê de têne hesibandin:
   • birîndar - kesê ku birînên laş werdigire, di encamê de ew bi kêmî ve 1 roj li nexweşxaneyê hate danîn an hewceyê dermankirina derveyî nexweş bû (benda 2 ya Rêzik, xala 3.1.10 ya ODM);
   • mirî - kesê ku rasterast li cîhê qezayê mir an ne derengtir ji 30 rojan ji encamên birînên ku hatine wergirtin mir (benda 2 ya rêziknameyê, xala 3.1.9 ya ODM).

Wateya binavkirina bûyerekê wekî qezayê

Tesnîfkirina rast a bûyerek wekî qezayek trafîkê dema ku pirsgirêkên berpirsiyariya ajokar û tazmînata zirarê çareser dike girîng e. Di pratîkê de, ne pir rewş hene ku tê de dabeşkirina rast a bûyerek wekî qezayê ji bo çareserkirina nakokiyek diyarker e, lê ew pir rast in. Ne mimkun e ku meriv wan bêyî famkirina bingeha qezaya trafîkê çareser bike. Ji bo zelaliyê, em li çend mînakan binêrin.

Mînaka yekem bi ajokarê ku ji cihê qezayê derketiye re têkildar e. Dema ku ajokar bi leza herî kêm paş ve diçû, li peyayekî qelibî, di encamê de kesek ket. Di lêkolîna destpêkê de ti ziyanên laş nehatin dîtin û rewşa tenduristiyê ya nexweş baş bû. Cil û mal û milkên din zirar nedîtin. Peyayan ti îddîa li hember ajokar neanîbû, bûyer bi lêborîn û lihevhatinê bi dawî bû. Beşdar ji hev belav bûn; Piştî demekê, peya dest pê kir ku daxwazên darayî ji ajokar re têkildar bi xuyabûna êş an zirara madî keşif bike, tehdîd kir ku ew ê li gorî Beş 2 ya Hunerê derxîne pêşberî dadrês. 12.27 Qanûna Sûcên Îdarî ya Federasyona Rûsyayê (derketina ji cihê qezayê). Cezayê ji bo binpêkirina îdîaya giran e - ji mafên heta 1,5 sal an jî heta 15 rojan girtin. Çareserkirina adilane ya dozê tenê bi binavkirina rast a bûyera ku qewimiye mimkun e. Ger bûyer di warê encaman de taybetmendiyên qezayê pêk neyne, berpirsiyarî tê derxistin. Zehmetî ev e ku dibe ku encamên laşî paşê xuya bibin.

Rewşên bi vî rengî dikarin ji bo mebesta zêdekirina pereyan werin saz kirin. Kesên sextekar şahidên bûyerê û hetta qeyda vîdyoyê ya bûyerê pêşkêş dikin. Dema ku hûn bi kiryarên neqanûnî re rû bi rû bimînin, divê hûn tenê xwe nespêrin hêza xwe. Bêyî arîkariyek jêhatî, derketina ji rewşên weha pir dijwar e.

Rewşa duyemîn dema ku bûyerek wekî qeza binirxîne girîngiyek bingehîn e, tazmînata zirarê ye. Xwediyê sîyasetê di bin bernameyek taybetî de peymanek CASCO girêdaye, ku li gorî vê yekê xetereya sîgorteyê tenê qezayek e, bêyî ku guh bide xeletiya xwedêgiravî di zirarê de. Dema ku şofêr ket nav zeviyek dorpêçkirî ya bi avahiyek niştecîh a ferdî (xaniya derdorî, dacha, hwd.), ajokar bi xeletî navberê alî hilbijart û bi pelên dergehê re li hev qelibîn, otomobîl zirar dît. Heger bûyer wekî qezaya trafîkê were binavkirin, tezmînata zirarê ji hêla bîmekar ve gengaz e. Ketina malperê bi gelemperî ji rê an axa cîran tê kirin, û ji ber vê yekê bûyera ku di dema têketinê de qewimî, bi dîtina min, eşkere qezayek e û bîmeger neçar e ku drav bide.

Dema ku bûyera bi wesayitê di hundirê herêmê de qewimî rewş aloztir dibe. Bûyerên bi vî rengî, xuya ye, divê wekî qezayên rê neyên hesibandin. Xaka cîran ne tenê ji bo derbasbûnê, lê di heman demê de ji bo trafîkê jî bi gelemperî tête armanc kirin, û ji ber vê yekê nikare wekî rê an herêmek li tenişta rê were hesibandin.

Vîdyo: qeza çi ye

Qezaya trafîkê çi ye?

Kategoriyên beşdarên qezaya rê

Têgeha beşdarê qezayê di qanûnê de nehatiye eşkere kirin, lê ew eşkere ji wateya fîlolojî ya îfadeyê derdikeve. Tenê kes dikarin beşdar bibin. Rêzikên trafîkê bi taybetî kategoriyên jêrîn ronî dikin (benda 1.2 ya qaîdeyên trafîkê):

• şofêr - kesê ku wesayitekê diajot, ajovan ku heywanên barhilgir dimeşîne, ajalan siwar dike an keriyek li ser rê (mamosteyê ajotinê wekî ajokar tê hesibandin);
• biskîletçvan - kesê ku bisîklêtê diajot;
• rêwî - kesek, ji bilî ajovan, ku di wesayitê de ye (li ser wê), û her weha kesê ku dikeve nav wesayitê (siwar dibe) an ji wesayitê derdikeve (ji wê tê xwarê);
• peya - kesê ku li derveyê wesayitekê ye li ser rê yan li ser rêya peyayan an bi bîsîkletê û kar li ser wan nake (pêyan kesên ku bi kursiyên bi teker bêyî motor digerin, ajotina bisîkletê, moped, motorsîkletê, sîleyek hilgirtine, erebe ye. , gerokên zarokan an bi kursiya bi teker, û hem jî yên ku ji bo veguheztinê skates, scooter û amûrên din ên mîna wan bikar tînin).

Lihevketina bi erebeya hespan qezaya du wesayîtan e.

Têgehên din jî di derbarê qezayên rê de têne bikar anîn:

• xwediyê wesayîtê (xwediyê otomobîlê) - xwedan an kesek din ku xwediyê wesayîtê bi qanûnî ye (kirê, rêveberiya karsaziyê, hwd.);
• sûcdar di qezayê de (sûcdarê qezayê) - kesê ku qeza bi sûcê wî çêbûye;
• sûcdar di sedema zirarê de (sûcdarê zirarê) - kesê ku bi sûcê wî qezayê zerar daye jiyan û tenduristî an zirara malî (bi gelemperî bi sûcdarê qezayê re hevûdu dike, lê carinan dibe ku sûcdar were dîtin, mînakî, mekanîka ku berdane erebeya xelet a rêwîtiyê, xwediyê heywanan dike, dihêle ku ew derkevin ser rê û hwd.);
• mexdûr - kesê ku can û saxlemî an mal û milkê wî zirar dîtiye (ji mexdûr re pir caran tê gotin kesê ku tenê zirara malî dîtiye, berevajî mexdûr);
• qurban - kesê ku jiyan û tenduristiya wî zirar dîtiye.

Sedemên sereke yên qezayên rê

Pirraniya qezayên rê ji ber sedemên subjektîf, bi tevahî an jî beş diqewimin. Heta radeyekê an yekî din, hema hema her tim sûcê beşdarê bûyerê heye. Dibe ku îstîsna halet bin dema ku qeza di encama hin bûyerên objektîf û bi tevahî ji îradeya mirovî ne serbixwe de çêdibin: ketina asfaltê di bin gerîdeya derbasbûyî de, lêdana birûskê li otomobîlê û hwd. faktorên derve yên ku mirov dikaribû pêşbîniya wan bikira û jê dûr bixista, tenê sedemên bûyeran nayên hesibandin. Di rewşa çêtirîn de, ji bilî binpêkirinên trafîkê yên ku ji hêla ajokar ve hatine kirin, tê destnîşan kirin, mînakî, ku karûbarên rê rêgez û rêzikên ji bo domandina rê binpê kirine. Nerazîbûna otomobîlê di heman demê de ne sedemek xweser a qezayê ye, ji ber ku ajokar neçar e ku karûbarê wesayîtê di rê de berî ku derkeve kontrol bike û piştrast bike (Beşa 2.3.1 ya Rêziknameya Trafîkê).

Rêzikên seyrûseferê çend rêzikên gerdûnî hene ku dihêle ku hema hema di her qezayê de xeletiya ajokar were destnîşankirin. Mînakî, xala 10.1 ya qaîdeyên trafîkê - divê ajokar lezek di nav sînorên weha de hilbijêrin ku kontrolkirina domdar a trafîkê misoger bike, xala 9.10 ya qaîdeyên trafîkê - divê ajokar navberek ji wesayîta li pêş û navberek ji alîkî ve bigire. hwd. Qeza tenê ji ber xeletiya peyayan di rewşên kêm de çêdibin û dibe ku tenê dema ku ji nişka ve li cîhê xelet an li ser ronahiya trafîkê ya qedexekirî bikevin rê.

Di dozekê de, dadgehê şofêr bi binpêkirina xala 10.1 ya qaîdeyên trafîkê sûcdar dît, dema ku li ser rêyek cemedî bi leza 5-10 km/h diçû, kontrola xwe winda kir û destûr da ku otomobîl lê biqelişe, dûv re li hev qelibîn. . Nehat tespîtkirin ku servîsên rê ji ber nerastkirina rê de sûcdar in. Dadgehê dît ku di rewşa heyî de ajokar leza xelet hilbijartiye. Dadgehê argumanên ku erebe (GAZ 53) ji ber taybetmendiyên sêwirana xwe nekare bi lezek kêmtir bimeşe hêjayî balê negirt - heke rewşek xeternak çêbibe, divê ajokar hemî tedbîran bigire da ku lezê kêm bike heya ku wesayît bi temamî disekine.

Hema bêje her qeza di encama binpêkirina şofêrekî qaîdeyên trafîkê de çêdibe.

Ji ber vê yekê, sedema bingehîn û sereke ya qezayê binpêkirina ajokerê Rêgezên Trafîkê ye. Dabeşkirinek berfirehtir li ser bingeha rêzikên trafîkê yên taybetî gengaz e. Sedemên sereke hene:

1. Binpêkirina sînorê lezê (Beşa 10.1 ya Rêziknameya Trafîkê). Ajokar bi gelemperî bijartina xelet a lezê bi derbaskirina nirxa herî zêde ya destûr ji bo herêmek diyarkirî (bendên 10.2 - 10.4 yên qaîdeyên trafîkê) an jî bi îşaretên rê yên têkildar ve têne destnîşan kirin tevlihev dikin. Bi rastî, bijartina rast a sînorê lezê bi nirxên sînor ve ne girêdayî ye û li ser bingeha rewşa heyî tê destnîşankirin. Bi serê xwe, derbaskirina leza herî zêde ya destûr nikare bibe sedema qezayek ji ber nebûna rawestana di moda ajotinê ya hilbijartî de. Ajokarê maşîna ku bi leza 100 km/h li bajêr dimeşe, dema ku têr dîtin û rêyek zelal hebe, dema ku têra dîtinê hebe û rêyek zelal hebe, dema ku bi leza 30 km/h li ser asfalta cemedî, dema frenê bike, dikare wextê firnê an jî manevrayan bigire. erebe dê kontrola xwe winda bike û bi erebeyeke din ve biqelişe. Dûrahiya frenê ya li ser asfalta şil li gorî asfalta hişk bi yek û nîv carî, û li ser rêyek qeşagirtî - 4-5 carî zêde dibe.
2. Ajotina bi ronahiya trafîkê ya qedexekirî an kontrolkerê trafîkê. Şert û encamên binpêkirineke bi vî rengî diyar in.
3. Hilbijartina çewt a navberê ji bo wesayîta li pêş an navberek alî. Frendana ji nişka ve ya wesayîta li pêş bi gelemperî dibe sedema qezayê. Ajokarê ku li paş diajot divê mesafeyek ewledar hilbijêrin ku destûrê dide wî ku di rewşek krîtîk de raweste. Pir caran, ajokar hewl didin ku bi manevrayan ve bi otomobîla pêşiyê ve neqewime û bi wesayitek ku di heman rêyê de di riyeke din de dimeşe li hev dikevin, an jî dikevin riya ku tê. Rêzikên trafîkê dema ku xetere çêdibe şiyana manevrayê peyda nakin. Tevgerên ajovan divê tenê bi mebesta kêmkirina leza heya rawestanê be.
4. Ajotina nav rêça pêşberê (Beşa 9.1 ya Rêziknameya Trafîkê). Sedemên derketinê dibe ku derbasbûna di binpêkirina rêgezan de, hewildanek ji bo nehiştina pevçûnek bi astengiyek ku li pêş de derketiye, bijartina nerast a cîhê gerîdeyê li ser rê bêyî nîşankirin, kiryarên bi zanebûn, hwd.
5. Binpêkirina qaîdeyên zivirandinê (Beşa 8.6 ya Rêziknameya Trafîkê). Beşek girîng a ajokaran rêzikên zivirîna li xaçerêyan binpê dikin. Piştî qedandina manevrayê, divê wesayît di rêça xwe de be, lê di rastiyê de ew bi qismî di xeta ku tê re derbas dibe, di encamê de bi otomobîlek ku tê de li hev dikeve.
6. Din binpêkirinên trafîkê.

Rewşên din ên ku bi gelemperî wekî sedemên qezayên rê têne binav kirin bi rastî faktor in ku îhtîmala bûyerek an sedemên din zêde dikin. Di nav wan de hene:

1. Rewşa fîzîkî ya ajokar. Westiyayî û tenduristiya nebaş baldarîyê kêm dike û reaksiyonên hêdî dike. Ji bo şofêrên otobusan, di nav de ajokarên bajêr, ajokarên dûr û dirêj û hin kategoriyên din, rejîmek kar a taybetî tê peyda kirin, ku pêdivî bi bêhnvedana mecbûrî di navbera balafiran û di dema rêwîtiyê de heye. Binpêkirina standardên diyarkirî yek ji wan faktorên ku bandorê li rêjeya qezayê dike ye. Qedexeyek rasterast a ajotina di rewşek nexweş an westiyayî de, digel serxweşiyê, di xala 2.7 ya qaîdeyên trafîkê de heye.
2. Distractions. Muzîka bilind, nemaze guhdarîkirina bi guhê, deng û axaftinên derveyî di kabînê de, guhdana rêwiyan (mînak, zarokên piçûk) an heywanên di hundurê gerîdeyê de ajokar ji kontrolkirina tevgerê dûr dixe. Ev rê nade ku hûn di wextê xwe de li hember guhertinên di rewşê de bertek nîşan bidin.
   

   Dema ajotinê kirina tiştên din rêyek pêbawer e ku meriv bikeve qezayekê.
3. Hewa. Li ser trafîka rê bandorek cihêreng û pir-faktorî heye. Baran û berf hem dîtinê û hem jî taybetmendiyên asfaltê kêm dike, mij dikare dîtina rê bi dehan metreyan li gorî çend kîlometreyan di hewaya zelal de bisînor bike, tava geş ajokar kor dike û hwd. , ku dibe sedema westandina bi lez.
4. Rewşa rûyê rê ji bo ajokaran mijarek bijare ye. Ji bo ku em rast bin, divê were zanîn ku di van salên dawî de dirêjiyek girîng ji herdu otoban û rêyên bajêr hatine tamîrkirin û sererast kirin, lê pirsgirêk ew qas girîng e ku hîn ne gengaz e ku meriv qala qalîteya giştî ya têrker bike. Ji bo ajoker kêrhatî ye ku hin nîşanên herî zêde destûr ên kêmasiyên rê (GOST R 50597–93) bi bîr bîne, heke ji kîjan rê û karûbarên din ên têkildar dibe ku ji qezayekê berpirsiyar were girtin:
   • firehiya qulikê ferdî 60 cm ye;
   • dirêjahiya qulikek kesane 15 cm ye;
   • kûrahiya qulikek kesane 5 cm ye;
   • devjêberdana berika ketina baranê ji asta tepsiyê - 3 cm;
   • devjêberdana pêlavê ji asta pêlavê - 2 cm;
   • Dûrbûna serê rêlê ji xêzkirinê 2 cm ye.
5. Alkol, narkotîk an serxweşiya jehrîn. Binpêkirina xala 2.7 ya qaîdeyên trafîkê bi serê xwe nikare bibe sedema qezayekê, lê rewşek serxweşiyê bandorek felaket li ser reaksîyon û hevrêziya mirov dike û rê li ber nirxandinek têr a rewşa rê digire. Ji ber helwesta giştî ya yasayî û civakî, şofêrê serxweş bi îhtîmaleke mezin dê berpirsê qezayek û ziyanên çêbûyî be, tevî ku rastî binpêkirinên din ên trafîkê neke û bûyer di encama kiryarên beşdarekî din de çêbibe.
   

   Rewşa serxweşiyê bi felaketî bandorê li reaksiyonê û têra ajokar dike

Faktorên din ên ku dibin sedema qezayên rê de çavdêriya nerast a heywanên kedî, kiryarên heywanên kovî, diyardeyên xwezayî, nerêkûpêk lênihêrîna tiştên li tenişta rêyan (mînak, dema dar, stûn, avahî, hwd. li ser rê dikevin) û rewşên din in. ku dikare xetera qezayê bi girîngî zêde bike. Faktorên alîkar jî di nav dibistanên ajotinê de perwerdehiya şofêrê bi têra xwe jêhatî û kêmasiyên sêwiranên wesayîtan jî vedigirin. Alîgirên hînkirinên ezoterîk dibe ku karmayê wekî sedema qezayên rê bibînin, lê ev ne tamek bidestxistî ye.

Cureyên qezayên trafîkê

Di teorî û pratîkê de, ji bo qayîlkirina qezayekê gelek vebijark hene. Bûyer li gorî giraniya encaman têne dabeş kirin:

• bi encamek kujer, li ber çavan têgîna ku berê hatî destnîşan kirin kesê ku di encama qezayekê de hatî kuştin;
• bi birînên laşî;
• bi zirara madî.

Li gorî giraniya encaman, qezayên rê têne cûda kirin ku ev in:

• zirara madî;
• Birîndariyek piçûk a laş - nexweşiya tenduristiyê ya demkurt an windabûna hindik a daîmî ya şiyana giştî ya xebatê (Têbînî 1 ji xala 12.24 ya Qanûna Tawanên Îdarî ya Federasyona Rûsyayê);
• birîna laşî ya zirara navîn - nexweşiyek tenduristî ya demdirêj ku ne xeternak e an jî windabûna domdar a girîng a şiyana giştî ya xebatê ji sêyek kêmtir (têbînî 2 ji xala 12.24 ya Qanûna Sûcên Îdarî ya Federasyona Rûsyayê) ;
• birînên giran ên laş - zirara jiyanê, windakirina dîtinê, axaftinê, bihîstinê an organek an windakirina fonksiyonên organan, bidawîkirina ducaniyê, nexweşiya derûnî, tiryak an îstismarkirina maddeyan, guheztina rûyê mayînde, windabûna mayînde ya girîng a xebata gelemperî kapasîteya herî kêm yek ji sêyan, windakirina bi tevahî şiyana pîşeyî ya xebatê (Biryara Hikûmeta Federasyona Rûsyayê ya 17.08.2007ê Tebaxa 522an N. XNUMX);
• mirina qurbanê;
• bi taybetî encamên giran (mirina 4 an zêdetir kesan, birîndarbûna 15 an zêdetir kesan).

Giraniya birînên laş bi muayeneya bijîşkî tê diyarkirin.

Li ser bingeha xwezaya bûyerê, ew têne cûda kirin (Pêvek G ji ODM 218.6.015–2015):

• lihevketina wesayîtan bi hev an bi trênê;
• rollover - windabûna îstîqrarê ne ji ber lêdan an hejandinê, ajotina ji rê (mînakî, bi ziraviyek krîtîk a rê, ji ber bayê bayê, hwd.);
• lêdana wesayîta rawestayî;
• lêdana li astengekê (ji bilî wesayitê her tiştê rawestayî);
• lihevketina bi peyayan re, di nav de dema ku peya bi otomobîlekê re li hev ket;
• lêdana bisiklêtvanekî, di nav de dema ku bisîkletçvan bi otomobîlekê li hev ket;
• lihevketina bi veguheztina hespan re (hem heywan û hem jî amûra ku jê tê ajotin), di nav de dema ku veguheztina wusa bi otomobîlekê re li hev ketin;
• rêwiyek dema ku diçû dikeve (mînak, di otobusê de);
  

  Di otobusê de ketina rêwiyan jî qeza ye
• qezayên din:
  • lêdana heywanên din, ji xeynî wesayîtên hespan;
  • derketina rê;
  • bar ketî;
  • avêtina tiştekî;
  • lêdana kesekî ku ne peya ye (polîsê trafîkê, xebatkarê rê û hwd.).

Hin bi kevneşopî, qezayên rê dikarin li tomarkirin û ne-qeydkirî werin dabeş kirin. Peyman ev e ku, li gorî xala 3 ya Rêgezên Tomarkirina Qezayên Rê, hemî bûyer têne tomar kirin, û berpirsiyarî ne tenê di destê Wezareta Karên Navxweyî de ye, lê di heman demê de rasterast jî xwediyên wesayîtan e - saziyên qanûnî, rê. rayedar û xwediyên rê. Lê raporên îstatîstîkî yên dewletê tenê di derheqê qezayên rê de ku bûne sedema mirin û/an birîndarkirina mirovan (benda 5 ya rêziknameyê) bi hin îstîsnayan (eger qeza di encama hewildana xwekujiyê de, êrîşek li ser jiyan û tenduristiyê pêk hatibe, agahdarî digire). di dema pêşbirkên gerîdeyê de û hinên din).

Raporên îstatîstîkî yên dewletê tenê qezayên rê yên ku bûne sedema mirin an birîndarbûnê li ber çavan digire.

Ne diyar e ka ev hewcedarî çawa bi ya ku di Hunerê de hatî peyda kirin re tête hev kirin. 11.1 Qanûna Federal a 25.04.2002ê Avrêl, 40 Numreya XNUMX-FZ "Li ser Bîmeya Mecburî ya Berpirsiyariya Motorê" (MTPL) mafê qeydkirina qezayek bêyî tevlêbûna polîsê trafîkê dide. Berpirsiyariya sîgorteyan gihandina agahiyê ji polîs re derbarê bûyerên ku ji wan re hatine zanîn û di bin navê protokola Ewropî de hatine belgekirin tê de nîne. Eşkere ye ku hejmareke mezin ji qezayên rê ji bo dezgehên karûbarên navxweyî nenas in û di vekolînên mecbûrî yên sedem û mercên bûyeran û pêşxistina tedbîran de ji bo pêşîgirtina li wan nayên hesibandin. Ev rewş kêmasiyek din a girîng a protokola Ewropî ye, ligel vê yekê ku qeydkirina serbixwe ya qezayên rê ji hêla beşdarên wan ve dihêle ku sûcdar ji berpirsiyariya binpêkirina qaîdeyên trafîkê dûr bixe.

Di wêjeyê de, têgeha "qezayek bê-têkilî" tê dîtin, ku tê wateya bûyerek ku hemî nîşanên qezayê pêk tîne, lê di nebûna danûstendina di navbera otomobîlên beşdaran de, û encam di encamê de çêdibe. lêdana li tiştekî an li hevketina bi erebeyeke din. Bûyerek pir gelemperî ev e ku ajokar "dibire" an bi tundî fren dike, bi vî rengî rewşek acîl diafirîne. Ger di encamê de qezayek çêbibe, pirsa tevlîbûna şofêrek wiha di bûyerê de derdikeve holê. Bûyerên hesabpirsîna mirovan û ferzkirina erkên ji bo telafîkirina zirarên ku di encama bûyerek bi van kiryaran de hatine provokekirin kêm in.

Berbelavbûna fenomenê bû sedem ku di Gulana 2016-an de têgîna ajotina xeternak di xala 2.7 ya Rêziknameyên Trafîkê de were destnîşan kirin û qedexeyek li ser ajokaran ji kirina hejmarek kiryaran (dubare guhertina rê, binpêkirina dûr û navberan, hwd.). Bi nûvekirinê re, bingehek qanûnî ji bo pêşkêşkirina îdiayên milkê li dijî şofêrên "teşeng" derket holê, lê dijwarî di vê yekê de ye ku bikarhênerên rêyên weha tercîh dikin ku guh nedin qezayê û bi aramî ajotina xwe bidomînin. Her gav ne gengaz e ku meriv tevlêbûna kesek taybetî di zirarê de îspat bike, her çend gengaz be ku jimareya plaqeya otomobîlê û rewşên bûyerê tomar bike.

Tenê daneyên ku ji hêla polîsê trafîkê ve hatine tomar kirin di statîstîkê de cih digirin.

Bûyerek din a taybetî qezayek veşartî ye. Kesê ku binpêkirina trafîkê kiriye û qezaya trafîkê pêk aniye ji cihê bûyerê direve. Tevlêbûna wî dikare bi ceribandinek şopandinê were îsbat kirin, heke hejmara otomobîlê were zanîn. Li vir pirs li ser tevlêbûna ajokerek taybetî jî derdikeve holê heke destûr ji çend kesan re were dayîn ku otomobîlê bişopînin. Di warê teorîk de dema ku mexdûr ji cihê bûyerê wenda dibe rewş mimkun in.

Çalakiyên piştî qezayê

Rêbaza kiryarên beşdarên qezayek piştî bûyerê bi bendên 2.6 - 2.6.1 yên Rêziknameya Trafîkê tê destnîşankirin. Bi gelemperî, ajokarên ku beşdar dibin hewce ne ku:

• ajotinê rawestîne û otomobîlê li rawestgehê bihêle;
• roniyên hişyariya xetereyê vekin;
• sêgoşeya hişyariyê saz bikin;
• hemû tiştên ku bi qezayê re têkildar in li cîhên wan bihêlin (ji çîtikê, firîn û tiştên ketî, hwd.).

Ger mexdûran hebin, hewce ye ku hûn alîkariya pêşîn ji wan re peyda bikin, bi ambulans û polîs bi hejmarên hucreya 103 û 102 an jî jimara yekane 112 re telefon bikin, ger hewce bike, wan bişînin saziya bijîjkî ya herî nêzîk bi veguhestina derbasbûnê, û di nebûna wê de. , wan bi xwe hilde û vegere cihê xwe.

Vekirina roniyên hişyariya xetereyê û sazkirina nîşanek - çalakiyên yekem piştî qezayê

Ji ajokaran re tê xwestin ku piştî tomarkirina cîhê destpêkê ya wesayîtan (bi kişandina wêne û vîdyoyê) rê paqij bikin:

• di bûyera birîndarbûn an mirina mirovan de tenê di rewşên ku derbasbûna wesayîtên din ne gengaz e;
• di rewşên ku derbasbûna wesayitên din zehmet be di nebûna qurbaniyan de.

Ger di qezayê de mexdûr tunebin, di navbera beşdaran de di derbarê rewşên bûyerê de û birînên hatine girtin de nakokî çênebin, mafê ajokaran heye ku polîs agahdar nekin. Bi bijartina xwe ew dikarin:

• Belgeyên li nêzîktirîn postê polîsê trafîkê an beşa polîsê amade bikin, ku berê cîhê wesayîtan tomar kirine;
• bêyî gazîkirina efserên polîsên trafîkê di rewşên ku di Hunerê de hatine destnîşan kirin de belgeyan berhev bikin. 11.1 Qanûna Federal a 25.04.2002ê Avrêl, 40 Numreya XNUMX-FZ "Li ser Sîgorta Berpirsiyariya Mecbûrî ya Motorê";
• eger yek ji beşdaran li ser vê yekê israr neke, bûyerek tomar nekin.

Ger nakokî tunebin, qezayek bêyî birîndar dikare li cihê herî nêzê polîsê trafîkê were tomar kirin

Ger kuştî û birîndar tunebin, lê di derbarê rewşên bûyerê de û birînên ku hatine girtin de lihevnekirin hebe, ji beşdaran tê xwestin ku polîsê trafîkê agahdar bikin û li benda hatina tîmê bisekinin. Bi wergirtina talîmatên ji polîsê trafîkê re, bûyer dikare li nêzîktirîn postê polîsê trafîkê an li dezgehek polîs bi tomarkirina pêşîn a cîhê wesayîtan were tomar kirin.

Tezmînata zerar û ziyana manewî

Qezayên rê bi mijarên tezmînata zirarê ve girêdayî ne. Berpirsiyariya tazmînata zirarê û tazmînata zirara manewî dikeve stûyê qezayê. Li gorî şert û mercan, eger bûyerek girseyî çêbibe, sûcê hevdu yên beşdarên bûyerê an jî sûcê çend ajokaran dikare were destnîşankirin. Dema tezmînata zirarê di çarçoveya bîmeya berpirsiyariya motorê ya mecbûrî de, xeletiya çend beşdaran wekî hev tê nas kirin, heya ku wekî din neyê destnîşankirin, drav bi rêjeyî tê dayîn.

Divê were fêhm kirin ku polîsê trafîkê ji bo zirarê an jî xeletiya qezayek xeletî saz nake. Polîs binpêkirinên qaîdeyên trafîkê yên di çalakiyên beşdaran de tespît dike û destnîşan dike. Bi gelemperî, binpêkerek trafîkê bi sedema zirarê sûcdar e, lê di rewşên nakokî de, tesbîtkirina sûc an asta sûcdariyê tenê li dadgehê gengaz e.

Ceza û cezayên din ên ji bo qezayên rê

Binpêkirina qaîdeyên trafîkê ne hewce ye ku sûcek îdarî ye. Ger ku ji bo binpêkirinê xala têkildar di Qanûna Tawanên Îdarî de neyê peyda kirin, binpêker nikare berpirsiyariya îdarî were birin. Nimûneyek tîpîk sedemek hevpar a qezayan e - bijartina xelet a sînorê lezê. Ger leza herî zêde ya destûrî ya ku ji bo xaka diyarkirî hatî peyda kirin an bi nîşanên rê ve hatî destnîşan kirin di heman demê de neyê derbas kirin, berpirsiyariya kiryarên weha nayê destnîşankirin.

Ger kiryarên binpêkerê tirafîkê sûcek îdarî nebin, berpirsiyariya îdarî dernakeve.

Di warê binpêkirinên ewlehiya trafîkê de, celebên cezayên îdarî yên jêrîn têne sepandin:

• gazî;
• cezayan (pir caran cezayên ji 500 heta 500 rubleyê diguhere);
• ji 1 heta 24 mehan bêparkirina mafê ajotina wesayîtan;
• girtina heta 15 rojan;
• karê mecbûrî ji 100 heta 200 saetan.

Ajotina di dema serxweşiyê de ji hêla kesek ku ji ber sûcek heman rengî cezayê îdarî lê tê birîn an jî ji ber redkirina muayeneya bijîjkî dikare bibe sedema berpirsiyariya cezayê heya 24 mehan.

Pêbendbûna hişk a qaîdeyên trafîkê îhtîmala ketina qezayek trafîkê kêm dike, û dibe ku ji holê rabike. Di nav ajokarên pispor ên pir jêhatî de, baweriyek heye ku meriv ji qezayên ji ber xeletiya xwe dûr bisekine hêsan e, lê divê ajokarek rastîn bikaribe ji qezayên ji ber xeletiya bikarhênerên rêyên din dûr bixe. Di dema ajotinê de baldarî û rastbûn pirsgirêkan ne tenê ji bo ajokar bixwe, lê di heman demê de ji bo kesên derdora wî jî ji holê radike.