Ducati 998 Testastretta
guhertin
Hêjmarên firotanê yên bihêz û sernavên cîhanê yên di pola superbike de delîlên populerbûn û serkeftina pargîdaniya Bologna-yê ne. Bêdemiya jîna Tamburini (mirovek çend meh berê xatir ji jiyanê xwest), ku jixwe di sala 916-an de pêk hat, bi çavdêriya şopdarên hilberên wî, yên ku di pratîkê de neguherî ne, tê nas kirin. Îtalî ev heşt sal in ku amûrê lêkolînê dikin. Ew bi piranî bi şikilî sar dimîne, digel cambazên dualî yên li ser serê silindirê û kontrola valahiya desmodromîk.
Îsal Testastretta xwedan valavên ji sala çûyî mezintir e (vegirtin 40 mm, derdan 33 mm), goşeya wan hîn piçûktir e (25 °), dema vekirina valahiya vegirtinê kurttir e, jûreya şewitandinê, bor û derb (100 x 63 mm) ). mm) hatine guhertin. Yekîneya nû di heman demê de jûreyek hewayê ya mezin û pergalek nû ya derzîlêdana sotemeniyê ya bi pirtirên girtina 5 mm mezintir vedihewîne. Hejmar ji bo 54 hesp di 123 rpm de diaxivin, ku ji Model 9750-ê 11 "hêza" zêdetir e.
Ji bo nûvekirina bîranîna we: Çar sal berê, 916SPS-ya egzotîk ewqas hêza hespê hebû! Ji bilî bingeha 998, Ducati îsal 998S 136 hesp û 998R 139 hesp jî pêşkêş kir.
Guhertinên çarçovê kêm têne xuyang kirin - her sê guhertoyên çarçoveyek mîna ya 996-ê parve dikin. Hemî xwedan şokek navendê ya paşîn a Öhlins in, û çiqilên pêşiyê yên hilberînerê swêdî tenê li ser modela R ya herî giran têne dîtin, R. Seva ku lênihêriye. ên din. Di şûna plastîkê de, modela standard di guhertoyên S û R de di karbona hêja de zirx û çenteyên hewayê hene.
Li ser rê
Dema ku ez wê li ser piyan dimeşînim, ez rojek hêvîdar hîs dikim. Di heman demê de ji ber rê, ji ber ku çîkana yekem ew qas dijwar e ku ez wê wekî beşa herî dijwar a asfaltê ku ez dizanim dihesibînim. Dema ku min yekem car li xeta qedandinê xist, ku li pişt kulmek piçûk veşartî, ez li benda çaremîn disekinim ku ez nêzikî wê bibim. Gava ku ez digihîjim nîşanek li kêleka rê, ez li dû wê dimeşim û dest bi firandinê dikim.
Koma frena Brembo diqelişe, û gava ku ez dakêşim, ez ji ajokera mezin hez dikim, û di heman demê de, gava ku ez bîsîkletê di nav wê kombînasyona xapînok a quncikê de diguhezînim, ez hejandina çarçoveyek sivik hîs dikim. Bersivdarbûn pir xweş e, wekî ku rêza xeyalî li pey tê, û lêxistina duçerxeyek 198kg kêfxweşiyek rastîn e.
Di heman demê de ez ji bersivdana forka pêşiyê jî bandor bûm, ya ku min hinekî dijwartir kir. Rawestandina paşîn jî mezin e. Gava ku ez li derketina çîkanê gazê vedikim, ez berbi qeraxa rêyê ve têm gulebarankirin, û dema ku mûçik lê diqelişe yekîne yeksan lez dike. Di heman demê de torque jî pesindar e ji ber ku ew daxwaziya lezkirinê di 6000 rpm de jî têr dike.
Tecrûbeya ku ji hêla endezyarên Ducati ve li ser rêyên Şampiyoniya Superbike ya Cîhanê bi dest xistine, di siwarbûnê de derbas dibe, ji ber vê yekê ne ecêb e ku 998 duçerxeyek wusa bilez û hevseng e. Ez çu vibrasyonên xemgîn hîs nakim, nebûna wan bê guman dê li ser rêyek birêkûpêk were pêşwazî kirin.
Lê bihêle ez tavilê dukatê bizmarî aram bikim. Ducati bi pozîsyona siwarbûnê ya spehî ya spehî, kursiyek nerm û xuyangiyê werziş, spikî û dijwar dimîne. Biha jî wek xwe dimîne. Ev yek bê guman dê li dora 16 euro lêçûn, li dora 000 euro dê ji bo 998S were daxistin, û 20R-a herî bi prestîj dê ji Januaryile ve bi bihayê 000 euro bi serhêl bifroşe. Rumor ev e ku 998 beşa herî dawî ya çîroka serkeftina Ducati ye ku heşt sal berê bi 27-an dest pê kir, û ku Italiantalî ji bo sala Osora surprîzek amade dikin.
makîne: şil-sar, du-cylinder, sêwirana V
Valves: DOHC, 8 valf
Dirêjahiya kunê x: 100 x 63 mm
Bend: 798 cm3
Compression: 11 4:1
Karburettors: Derziya sotemeniyê ya Marelli, jimareya girtina 54 mm
Gûherr: hişk, pir-veneered
Hêza herî zêde: 123 h.p. (91 kW) li 9750 rpm
Torque herî zêde: 96 Nm li 9 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Rawestandin (pêş): Çermeyên teleskopî yên bi tevahî verastkirî berûvajî, rêwîtiya 127 mm nîşan bidin
Suspension (paşîn): Öhlins şokê bi tevahî guhezbar, rêwîtiya çerxa 130 mm
Brakes (pêş): 2 dîsk f 320 mm, 4-piston Brembo caliper brake
Brakes (paş): dîskê f 220 mm, du-piston caliper
Çerx (ber): 3 x 50
Çerx (ketin): 5 x 50
Tire (pêş): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Koma elastîk (bipirse): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Bingeha wheel 1410 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 790 мм
Tanka sotemeniyê: 17 XNUMX lître
Giraniya bi şilek (bê sotemenî): Kgê 198
Roland Brown
Wêne: Stefano Gadda (Ducati) û Roland Brown
Agahdariya teknîkî
makîne: şil-sar, du-cylinder, sêwirana V
Torque: 96,9 Nm li 8000 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Brenes: dîskê f 220 mm, du-piston caliper
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya serûbinî ya bi tevahî verastkirî nîşan bide, rêwîtiya 127 mm / şoka Öhlins bi tevahî guhezbar, rêwîtiya çerxa 130 mm
Tanka sotemeniyê: 17 XNUMX lître
Bingeha wheel 1410 мм
Weight: Kgê 198
