ducati 999
Qonaxên berê Tirên Michelin mîna benîşt asfalt girtibûn. Vê carê, ji ber ku Ducati -ya nû leza xwe ji çuçek tevde digire, çerxa paşîn diherike û dijwar e ku meriv xwe amade bike ji bo nehiştina gazê. Ducati bi nermî xetê digire û qîrîn çêdibe dema ku ez serê xwe li hember plexusê piçûktir diêşînim.
916 -a kevn di bin heman şert û mercan de pir tirsnak bû ku min îro di danasîna çapameniyê ya 1994 -an de ceriband. Lê ew ne ew qas zû bû.
Di heşt salên çûyî de, du-sîlînder V-ya ku ji hêla Bologna hatî çêkirin (baş e, em dikarin bêjin twin-L) bi piranî neguheriye, lê dîsa jî bi dilnizmî şampiyoniyên cîhanî yên superbike bi rê ve bir. Wan barkirina motorê heya 998 cc zêde kirin, serokek nû ya radîkal a bi navê Testastretta pêşve xistin, û tu carî ji benda pêbaweriyê derbas nekirin.
Xweş, xweş, ez nizanim
916 ji destpêka xwe ve hilberek girîng e. Motorsîklet bêdem e. Of, bê guman, jixwe li Ducati panîk hebû dema ku eşkere bû ku pêdivî ye ku cîhgirek were amadekirin. Meriv çawa motosîkletek xweşiktir dike?
Di danasîna Ducati 999 de, Serokê Ducati Federico Minoli tekez kir ku ew motorsîkleta herî pêşkeftî, teknîkî pêşkeftî û herî hêzdar e ku Ducati heya niha nîşan daye! ? Bi 999 re, Ducati dikeve serdemek nû.
Sêwiranerê Ducati Pierre Terblanche xwedî peywira dijwar bû ku ji bo Massimo Tamburini 916-a cîgirek hêja biafirîne. Kar bi relatîfî ne mumkun e - mîna ku divê Chapela Sistine ji nû ve were boyaxkirin. Û îro jî çavdêr nêrînên xwe parve dikin. Ji bo gelekan, 916 nîşanek e ku 999 jê kêm e.
Lêbelê, 999 hîn jî ragihand ku ew Ducati ye. Agresivîtî bi çiraya ku li erdê tê danîn, bi pergalek derxistinê ya di binê kursiyê de bi rengek potînek hunerî "girtî" tê temam kirin. Li dora tanka sotemeniyê, zirx hatiye birîn da ku çav karibin sîlîndira paşîn a motora du-sîlîndêr a sarkîkirî ya sarbûyî bibînin, ku bi serê heşt valfîlan ve bi serê Testastretta difûre.
Ew digihîje 124 hp, "hespek" ji ya berê zêdetir, lê ev tenê di matematîkê de dikare bibe dorpêçek. Di dawiya salê de, ew ê bihêztir nîşan bidin, ku ji hêla 136bhp 999S ve hatî piştgirî kirin, û dûv re Biposto. Lê hay ji xwe hebin, çêtirkirinên vexwarinê, xerckirin û vemirandin û elektronîkên derzîkirinê di navbêna navîn de şopek bihêz hiştiye, li cihê ku du-sîlîndêr jixwe bi her awayî li ser çar-sîlinder heye.
916 nîşana sivikbûnê bû. Xuya ye ku ew hindiktir naçe, ji ber vê yekê 999 kîloyek bêtir giran dike. Wusa dixuye ku argûmanek nû tune ku ji şaneya 916 were kişandin, ji ber vê yekê 999 15 mm dirêjtir e, naha çîpek pivot a du-peyv li paş û pêlek zencîra zencîreyê heye ku tansiyona zincîra li ser çerxa paşiya paşîn rast bike. Nice detail. Çarçoveya tubulî xuyanga naskirî, lê teng digire.
Kursiya ajokar bi 15 mm bilindbûnê tê sererast kirin. Ji ber ku pîvanên bingehîn ên çarçovê, pedal (ew pênc-leza vesazkirî ne) û destan yek in, guheztina kursiyê têra xwe eşkere ye ku hûn xwe bêtir rihet hîs bikin. Lê ajokar hîn jî li tahometra spî dinihêre. Dîmendera leza dîjîtal di heman demê de dikare serfkirina sotemeniyê, demên çûnê û bêtir jî nîşan bide.
Bêhna xwe nade
Li Misano cihek ku bêhna xwe bide tune. Min leza 250 km / h ya li ser deştê xwend û bi kêmî ve 20 zêdetir gol kir berî ku ez li cîhê rast ji bo min frênan bikişînim. Ji ber vê yekê ez pir kêfxweş im ku Ducati xwedan ronahiyek du-qonaxî ye ku di navbera 100 û 200 rpm de zoom dike û di 10.500 rpm de pêgirtina nêzîk de hişyar dike. Gearbox her carê pir rast venegeriya, li hin deveran pêdivî bû ku meriv pêl du caran bike.
Swewqa dirêjtir tê texmîn kirin ku pêşî li ber rabûnê bigire di dema bilezkirinê de û wendakirina aramiyê di dema frenkirinê de. Lêbelê, 999 dema ku lez dike hîn jî li çerxa paşîn dimîne. Dawiya pêşîn şûnda şûnda ya Boge ya ne-vesazbar bi destan ve girêdayî digire. Li bajêr, ajokar dê ji tîrêjê zivirîna rehettir hez bikin.
999 ji 916-ê hêsantir goşeyan digire. Andrea Forni, serokê pêşkeftinê, şîrove kir ku çûna siwarê nêzî navenda giraniyê dema bêhêziyê kêm dike. Welê, suspension-hestkirina sekinandinê ya ku nîşaneyên Pêşandana pêş û paşîn heye jî ya xwe heye. 999 bisîkletek bêdeng e, û swingarm divê alîkariyê bike. Lêbelê kîta frena amade ya Brembo, dema ku dor tê xwarê, lêdanek mezin e. Ew îdîa dikin ku germbûna zêde kêm kirine, ku ji bo werzîşê agahdariya baş e.
ducati 999
INFORMATION TEKNNK
makîne: Twin-cylinder, liquid-cooled, V90
Valves: DOHC, 8 valf
Bend: 998 cm3
Bor û tevger: 100 x 63 mm
Compression: 11 4:1
Derziya sotemeniya elektronîkî: Marelli, f 54 mm
Gûherr: Rûnê pir-dîskê
Hêza herî zêde: 124 h.p. (91 kW) li 9.500 rpm
Torque herî zêde: 102 Nm li 8.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Dardekirinî: (pêş) Çêlka teleskopî ya berepaş bi tevahî tê rastkirin
Dardekirinî: (Li paş) Bişkojka Showa Shock Bi tevahî Eyar Bû, Rêwîtiya Çerxa 128mm
Brakes (pêş): 2 dîsk f 320 mm, 4-piston Brembo caliper brake
Brakes (paş): Dîsk f 220 mm, Brembo kalîfîneya frenê
Çerx (ber): 3 x 50
Çerx (ketin): 5 x 50
Tire (pêş): 120/70 x 17 (Saturdayemî): 190/50 x 17, Kûpaya Sporê ya Pîlotê ya Michelin
Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 23 - 5° / 24-5mm
Bingeha wheel 1420 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 мм
Tanka sotemeniyê: 17 XNUMX lître
Giraniya bi şilek (bê sotemenî): Kgê 199
Nas dike û difiroşe
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Wêne: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Agahdariya teknîkî
makîne: Twin-cylinder, liquid-cooled, V90
Torque: 102 Nm li 8.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Brenes: 2 dîsk f 320 mm, 4-piston Brembo caliper brake
Dardekirinî: (Pêşî) Çêleka Teleskopî ya Serpereştî Bi Dûrvekirî / (Li paş) Showa Shock -a Bi tevahî Eyarkirî, rêwîtiya çerxa 128mm
Tanka sotemeniyê: 17 XNUMX lître
Bingeha wheel 1420 мм
Weight: Kgê 199
