Testa berawirdî: Hard enduro 250 2T

Diviyabû ku Husqvarna beşdarî ceribandinê bibe, lê li perçeyê binihêrin, di Motor Jet de vê carê em ji van gotinan bêhêvî bûn: "Mixabin, cîhek tune ku 250 WR 2011 bistînin, ji ber ku ew demek dirêj hatine firotin. Dema ku WR 2012 were em ê li bendê bin heya hezîranê! "Belê, xwendina sê bisiklêtan balkêş e, ne bi kêmanî ji ber ku hêjayî berhevdana KTM û Husaberg e, ku hema hema heman motor, çarçove û frenên wan hene, cûdahiya herî mezin di plastîk an her tiştê ku li ser tê qewirandin de ye. Çarçove. Em cara ewil siwar bûn Gaza Gazê ya Spanî, ku di vê polê de hevrikek hêja ye û şerê Awûstûrya-Swêdiyan pir baş vejandiye.

Gas Gas li Sllovenya wekî ku heq dike nayê zanîn, ew ji ber motorsîkletên xwe yên xwedî ezmûn hê bêtir navdar e, ku ew yek ji beşdarên sereke ne. Firoşkarê herî nêz li Graz, Avusturya ye (www.gasgas.at) ji wir jî ew bazara meya piçûk vedigirin. Di van du salên çûyî de, bisiklêt ew qas nûvekiriye ku meriv dikare bibêje wekî KTM -yê nûjen e. Di ceribandinê de, em bêyî destpêkek elektrîkê lê siwar bûn, lê ji îsal ve ew bi lêçûnek zêde li ser vê matador jî heye û bi "bişkoja sêrbaz" beşdarî KTM û Husaberg bûn. Design Gas Gas tîmên trendy ên bi xetên paqij û grafîkên êrîşkar dişopîne.

Mîna KTM, hûn wê jî di guhertoyek şeş-rojan a piçûktir nûvekirî de digirin. Ji ber vê yekê, her sê jî ji dûr ve ji hev têne veqetandin û bi tu awayî bi hevûdu re nayên tevlihev kirin. Gasgas bi pêlek spî sor e, Husaberg şîn-zer e û bê guman KTM porteqalî ye. KTM û Gas Gas xwedan tankên sotemeniyê yên zelal in, dihêlin hûn tavilê asta sotemeniyê bişopînin, dema ku li Husaberg divê hûn piçek bixebitin da ku hûn bizanin ka hûn çiqas dikarin ajotinê bikin berî ku hûn hewce ne ku sotemeniyê bikin. Her sê jî ji bo ajotina rêwîtiyê baş têne saz kirin û hûn dikarin bi hêsanî rasterast ji sedanê berbi pêşbaziyê bimeşin. Suspension KTM û Husaberg "mal", ango. Nîşana WP, teleskopên ku li pêş in, amûrek şokê li paş, rasterast li ser şivdarê (pergala PDS) hatî bicîh kirin. Cûdahiya wê tenê ev e ku di Husaberg de guhertoyek hêja ya rawestandina pêşîn heye, ji ber ku fork ji celebê girtî (fîşek) e. Lêbelê, di Gas Gas de, newekhevî ji hêla Sachs ve tê kêm kirin. Rawestandin jî tê sererast kirin, lê fork tenê bi ya ku pêşbazî pêşkêşî dike nagirin. Ew tunebûna xweşik û performansa pêşkeftîtir tune. Welê, ji aliyek din ve, paşîn pir çêtir çêdibe û kişînek bêhempa ya baş pêşkêşî dike.

Kombînasyona suspension û çarçoweya Gasgas guheztinek xweş a paşîn û êrîşkar, û berî her tiştî, pêbawer, leza gazê ya fireh peyda dike. Lêbelê, tîrêjek zivirîna mezin hinekî dilşikestî ye. Rawestandina KTM celebek şêrîn e, tiştek têk naçe, lê dîsa jî ew nikare bi Husaberg re pêşbaziyê bike, ku têkiliyek bêhempa ya sivikbûn û rastbûna quncikê ye. Hûn dikarin bibêjin ku KTM baş di quncikê de ye û Husaberg xweş e. Ew mîna kêrek germ di rûnê re derbas dibe, heyranê rastbûna neştergeriyê ya ajokar dike û wî bi bersivdana bilez a birûskê xelat dike. Kî dikare leza Husaberg bidomîne, ku ji her duyên din zêdetir digire, di heman demê de wî bi demên rêça baş xelat dike. Husaberg ji bo vê yekê bi îstîqrara hinekî kêmtir li ser daîreyên bilez ên bi pir qelp (kevirên piçûktir, zinarên mezintir, an her tiştê din) dide, lê ev dikare bi danîna "jihevdeng"ek li ser axeya ku xaç lê siwar dibin, çenga pêşiyê bigire were rast kirin. . Kursiya ajotinê baş tê fikirîn, lê li ser KTM ew hîn jî hinekî çêtir e. Husaberg hinekî tevlihevtir, ger hûn bixwazin kurttir dimeşe, dema ku KTM ji bo siwarên ji her mezinahîyê çêtirîn e.

Tevgera li ser her du bisîkletan bê asteng e, pêlav di keviyên plastîkê de nalivin, kursî baş in (KTM hinekî dirêjtir û rehettir e) û her du jî xwedî hêzek bin-bask a rehet in ku hûn dikarin bisiklêtê bigirin û dema hilkişiyayî hilde jor. Li vir em dikarin pesnê Gas Gas jî bidin, ji ber ku wan bala xwe daye hûrguliyan, û hem jî hûrguliyên ku karê ajokar hêsantir dike. Tenê kêmasiya vê yekê ev e ku hûn ê destmalên xwe bi axê ve girêbidin ku ji hundurê gulçînê û hem jî çîpkê ve tê. Di beşa ergonomiyê de, ew ji hêla gaza gazê ve tenê hinekî aciz bû, ji ber ku pêlên plastîk ên li ser tanka sotemeniyê ku radyatorên çep û rast diparêzin pir fireh in û çokan belav dikin, ku ev gava kuçê aciz dibe. Em ê kursiyek dirêjtir jî bixwazin ku 4 santîmetre ji du yên din kêmtir e, û ji ber vê yekê jî rûniştek hinekî rehettir. Ji hêla din ve, Gas Gas ji bo kesên ku piçûktir in, an ji bo kesên ku hez dikin di erdên dijwar de pêşbaziyê bikin, ku ew pir caran neçar in ku bi lingên xwe alîkariya xwe bikin, pir xweş e. Di Gas Gas de, bilindahiya kursiyê hema hema ne gengaz dike ku ajokarek bikeve cîhek vala. Dibe ku ji ber vê yekê ye ku em piştî ceribandina piçûkek piçûktir a ku gaza gazê ew qas pêwendîdar e, biceribînin.

Em ji performansa motora Husaberg bandor bûn, ew teqemenî ye an, ger ajokar bixwaze, bêdeng e. KTM li vir piçek li paş maye, û karaktera herî nerm Gaza Gazê ye, ku di rêza rev ya nizm de bandorker e lê li gorî hevrikên xwe di rêza bilind de hinekî winda dike. Lêbelê, ji ber vê yekê, motora spanî ji fêrbûna jêhatîbûna ajotina derveyî rê pir kêfxweş e. Bi fren û çalakiya wan re tam heman çîrok. Bi ti awayî nikare were nîqaş kirin ku yek ji van sê frensan xirab in, ew hemî jî pir baş in, tenê di Husaberg de ew bi rastî hêja ne, ku wekî din di pakêta amûrên motorsîklêta jorîn de wusa ye. Ev yek bi standardek wusa bilind hatî çêkirin ku hûn dikarin wê bibin pêşbazek sernavê cîhanê bêyî ku serî li alavên zêde bidin.

Ji ber hemî yên jorîn, biha zêde ye, lê ev devera yekane ye ku Husaberg hinekî winda dike, her çend ew serketiyê eşkere ye. KTM enduroyek navîn e, baş e, lê Husaberg li hin deran lê dixe. Gas Gas di rêza sêyemîn de ye, ger pîvana sereke drav be, serketî ye, wekî din ew di şerê li dijî pêşbazan de tûjiya wê tune. Bihesibînin ku nûnerê wî yê cidî bi me re tune, em di derbarê peydakirina parçeyên yedek de jî hinekî bi fikar in. Du yên din wiya dikin, û heke em lê binihêrin ku lêçûnên lênihêrînê bi zahmetî behs nakin, wan li vir avantajek mezin heye.

Ger hûn bêhna tevliheviya şewitandî distînin û li bîsîkletek sivik, bê lênihêrîn digerin û rêwîtiya weya bijare erda teknîkî ye, her yek ji van her sêyan her tiştê ku hûn hewce ne hene.

Petr Kavcic, wêne: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Rû bi rû: Matevj Hribar

Tiştê ku herî zêde min matmayî dihêle ev e ku stûnên ji heman embarê, Husaberg û KTM, ew qas cûda ne. Na, TE 250 ne tenê EXC 250 bi plastîkek zer û şîn e, lê hesta yekem a Berg du-stroke bi tevahî cûda ye. Ji pismamê xwe yê pirteqalî tûjtir e, hêriştir e, hê jî jêhatîtir e. Di derbarê Gaza Gazê de, min li bendê bû ku ew mezintir, baş, cihêreng, an nîv-qediyayî be, lê bi rastî ew bi tevahî pêşbazî ye, tenê vibrasyonên piçek bihêztir û qonaxek rêwerzê ya piçûktir ez aciz kirim. Ne ku behsa aliyê darayî yê çîrokê bikim, emrê min ev e: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gazê gazê EU 250

Bihayê gerîdeya testê: 7.495 €.

Agahdariya teknîkî

Motora: yek-sîlîndir, du-lêdan, sar-sarkirî, 249cc, karburettorê Keihin PWK 3S AG, valfê derxistinê.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztin: 6-lez, zincîr.

Çarçuve: krom-molîbdenê tubulî, di aluminiumê de çarçoweya alîkar.

Brakes: dîska pêşîn? 260mm, kulika paşîn? 220.

Suspension: Çêlka teleskopî ya berevajî ya ku tê sererast kirin

Saxon? 48, paşiya paşîn a yekane guheztina Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 940 mm.

Tanka sotemeniyê: 9 l

Çerxa Çerxê: 1.475 mm.

Giraniya bê sotemenî: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Em pesnê xwe didin:

• giraniyek sivik
• nehejî
• nerm, motora bêkêmasî
• bihayê

Em şermezar dikin

• bêyî nûnerê li Slovenya
• sekinandina pêş
• çembera siwarbûnê ya mezin

KTM EXC 250

Bihayê gerîdeya testê: 7.790 €.

Agahdariya teknîkî

Motora: yek-silindir, du-stroke, liquid-cooled, 249 cm3,

Kariburetor Keihin PWK 36S AG, valahiya derxistinê.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztin: 6-lez, zincîr.

Çarçuve: krom-molîbdenê tubulî, di aluminiumê de çarçoweya alîkar.

Brakes: dîska pêşîn? 260mm, kulika paşîn? 220.

Suspension: Çêlka teleskopî ya berevajî ya ku tê sererast kirin

WP? 48, paşî verastkirina yek damperek WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 985 mm.

Tanka sotemeniyê: 9 l

Çerxa Çerxê: 1.475 mm.

Giraniya bê sotemenî: 103 kg.

Nûner: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

Em pesnê xwe didin

• versatility
• jêhatîbûn
• ergonomics
• motora

Em şermezar dikin

• ji ajotinê bêtir daxwaz dikin
• accessories bihayê

Husaberg TE 250

Bihayê gerîdeya testê: 7.990 €.

Agahdariya teknîkî

Motora: yek-silindir, du-stroke, liquid-cooled, 249 cm3,

Kariburetor Keihin PWK 36S AG, valahiya derxistinê.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztin: 6-lez, zincîr.

Çarçuve: krom-molîbdenê tubulî, di aluminiumê de çarçoweya alîkar.

Brakes: dîska pêşîn? 260mm, kulika paşîn? 220.

Suspension: Çêlka teleskopî ya berevajî ya ku tê sererast kirin

WP? 48, paşî verastkirina yek damperek WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 985 mm.

Tanka sotemeniyê: 9 l

Çerxa Çerxê: 1.475 mm.

Giraniya bê sotemenî: 102 kg.

Nûner: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Em pesnê xwe didin:

• rastbûna quncikê ya awarte
• jêhatîbûn
• ergonomics
• pêkhateyên kalîteyê
• motora hêzdar û zindî
• baran

Em şermezar dikin:

• ji bo destpêkan motorek piçûkî (pir) êrişkar
• aramiya bi leza bilind bi mîhenga bingehîn a spider offset
• biha û bihayê aksesûaran