Du motor di otomobîlên elektrîkê de - çêker çi hîleyan bikar tînin da ku rêgezê zêde bikin? [TERÎF]

Wesayîtên elektrîkê yek, du, sê û carinan jî çar motor hene. Ji hêla aborî ve, motorek yek vebijarka çêtirîn e, lê hin kes dema ku xwedan ajokera hemî-teker e, xwe pê ewletir hîs dikin. Lê hûn çawa pêbaweriya ku ji hêla AWD ve hatî pêşkêş kirin bi xerckirina hêza kêm re hevseng dikin? Hilberîner gelek awayên vê yekê hene.

Di elektrîkê de ajokarên pir-motor. Otomobîl çawa xerckirina enerjiyê kêm dikin?

Table of Contents

• Di elektrîkê de ajokarên pir-motor. Otomobîl çawa xerckirina enerjiyê kêm dikin?
  • Rêbaz #1: Kûçek bikar bînin (mînak, platforma Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Rêbaz #2: Bi kêmî ve li ser yek eksê motorek înductionê bikar bînin (mînak Tesla Model S/X Raven, Volkswagen MEB)
  • Rêbaz No 3: Zêdekirina pîlê bi baldarî

Ka em ji xala destpêkê dest pê bikin - ajokerek yek-axe. Bi biryara hilberînerê ve girêdayî, motor li pêş (FWD) an axeya paşîn (RWD) ye. Ajokera çepê Di wateyekê de, ev dûrketinek ji gerîdeyên motora şewata navxweyî ye: Deh sal berê dihat bawer kirin ku ev ê ewlehiya bilindtir garantî bike, ji ber vê yekê piraniya elektrîkê yên pêşîn xwedan ajokera pêşîn bûn. Heya îro, ev çareseriya bingehîn e di Nissan û Renault de (Platforma Leaf, Zoe, CMF-EV) û modelên ku veguherînên wesayîtên şewitandina hundurîn in (mînak, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla ji destpêkê ve dest ji nêzîkatiya ajokera pêşîn berda, û BMW bi i3 û Volkswagen bi platforma MEB, ku çareseriya bingehîn e. motor li ser eksê paş de ye. Ev heya radeyekê gelek ajokaran ditirsîne ji ber ku otomobîlên şewitandina hundurîn a ajokera pêşiyê bi rastî di rewşên nêzê derî de ewletir in, lê bi motorên elektrîkê re bi rastî tiştek tune ku meriv pê fikar bike. Elektronîk û elektrîk ji pergalên mekanîkî yên di motorên şewitandina hundurîn ên bêhêz de pir zûtir in.

Bi hêsanî, yek motor yek komek kabloyên voltaja bilind, yek inverter, yek pergala kontrolê ye. Di pergalê de hêmanên hindiktir, dê windabûna tevahî kêm be. Bo Otomobîlên elektrîkî yên bi yek motorê di prensîbê de dê ji otomobîlên bi du an zêdetir motoran aborîtir bin.ku me di destpêkê de li ser nivîsand.

Ji bilî ajokaran, ew ji ajotina çar teker hez dike. Hin kes wê ji bo performansa çêtir dikirin, yên din ji ber ku ew pê ewletir hîs dikin, hinên din jî ji ber ku ew bi rêkûpêk di şert û mercên dijwar ên derveyî rê de siwar dibin. Motorên elektrîkê li vir ji hêla endezyaran ve têne xemilandin: Li şûna laşek tubular a mezin, germ, dihejîne, me sêwiranek tevlihev a xweşik heye ku dikare li eksek duyemîn were zêdekirin. Di rewşek wusa de çi bikin, da ku bi lêçûnên enerjiyê zêde nebin û xwediyê rezervek hêzek maqûl garantî nekin? Wekî dîyare: divê hûn bi qasî ku pêkan motoran vemirînin.

Lê çawa wiya dikin?

Rêbaz #1: Kûçek bikar bînin (mînak, platforma Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Du celeb motorên ku di wesayîtên elektrîkê de têne bikar anîn hene: induction (motora induction, ASM) an motora magnetîkî ya daîmî (PSM). Motorên magnetîkî yên daîmî aborîtir in, ji ber vê yekê ew li cîhê ku rêjeya herî zêde girîng be watedar in. Lê di heman demê de kêmasiyek wan a girîng jî heye: magnetên daîmî nayên qut kirin, ew zevîyek magnetîkî ava dikin, gelo em jê hez bikin an nexwazin.

Ji ber ku çerx bi eks û pêlavan ve bi hişkî bi motorê ve têne girêdan, her siwarbûn dê bibe sedema herikîna elektrîkê: ji pîlê berbi motorê (pêşveçûna wesayîtê) an ji motorê ber bi pîlê (vegerandin). Ji ber vê yekê, heke em motorek magnetîkî ya daîmî li ser her axek bikar bînin, rewşek dikare derkeve holê ku yek dê tekeran bimeşîne û yê din dê gerîdeyê hêdî bike, ji ber ku ew enerjiya mekanîkî vediguhezîne elektrîkê. Rewşek pir nexwestî.

Hyundai ev pirsgirêk çareser kir bi kulpek mekanîkî li ser eksê pêş. Xebata wê bi tevahî otomatîk e, mîna pergala Haldex di gerîdeyên şewitandina hundurîn de: gava ku ajokar hewceyê hêzek zêdetir e, kulm girtî ye û her du motor gerîdeyê lez dikin (an fren dikin?). Dema ku siwar bi aramî ajotinê dike, kilît motora pêşiyê ji tekeran vediqetîne, ji ber vê yekê di firnê de pirsgirêk tune.

Feydeya sereke ya kulçê îmkana karanîna motorên PSM-a aborîtir li ser her du axeyan e. Kêmasî danasîna hêmanek mekanîkî ya din a pergalê ye, ku pêdivî ye ku li hember torqueyên bilind bisekinin û zû bersivê bide guhertinan. Bi vî rengî dê perçe hêdî hêdî biqede - û her çend ew di sêwiranê de pir hêsan xuya dike, asta girêdana ku ew bi pergala ajotinê re heye veguheztinê ne mimkûn e.

Rêbaz #2: Bi kêmî ve li ser yek eksê motorek înductionê bikar bînin (mînak Tesla Model S/X Raven, Volkswagen MEB)

Rêbaza jimare 2 dirêjtir û pir caran tê bikar anîn, ji destpêkê ve ew di Tesla Model S û X de xuya bû, naha em dikarin wê di nav Volkswagenên din ên li ser platforma MEB de jî bibînin, di nav de VW ID.4 GTX. Ew di rastiyê de ye ku motorên inductionê yên bi elektromagnet an li ser her du axê (modela kevn a Tesla) an jî bi kêmî ve li ser axê pêş (MEB AWD, Tesla S/X ji guhertoya Raven) têne danîn.. Em hemî dizanin ku elektromagnet ji dibistana seretayî ve çawa dixebite: zeviyek magnetîkî tenê dema ku voltaj tê sepandin tê afirandin. Dema ku niha qut dibe, elektromagnet vediguhere komek têlên asayî.

Ji ber vê yekê, di bûyera motorek asynkron de, bes e ku meriv pêlavê ji çavkaniya hêzê veqetîne.ku ew ê dev ji berxwedanê berde. Feydeya bê guman a vê çareseriyê hêsaniya sêwiranê ye, ji ber ku her tişt bi karanîna elektronîkî tête kirin. Lêbelê, dezavantaj kêmbûna kargêriya motorên asînkron e û rastiya ku hin berxwedan ji hêla gearboxê ya hişk û motorê ve tê afirandin.

Wekî ku me berê jî behs kir, motorên induksiyonê bi gelemperî li ser eksê pêş têne bikar anîn, ji ber vê yekê rola wan a sereke ew e ku gava ku hûn jê re hewce bikin hêz zêde bikin û dema ku siwar hêdî hêdî dimeşe aciz nebin.

Rêbaz No 3: Zêdekirina pîlê bi baldarî

Hêjayî bibîrxistinê ye ku karbidestiya motorên elektrîkê pir zêde ye (95, û carinan ji sedî 99+). Ji ber vê yekê, tewra bi ajokera AWD bi du motorên magnetîkî yên daîmî, ku her tim ajotina çerxerê (vejdanbûnê nayê hesibandin), windahiyên di derheqê veavakirina bi motorek yekane de dê nisbeten piçûk bin. Lê ew ê bibin, û enerjiya ku di pîlê de tê hilanîn malek kêm e - her ku em wê ji bo ajotinê bikar bînin, ew ê rêje xirabtir bibe.

Bi vî rengî, rêbaza sêyemîn a zêdekirina rêgeza wesayîtên ajokera çar-teker a elektrîkî bi du motorên PSM re ev e ku meriv kapasîteya bataryaya bikêr bi rengek nazik zêde bike. Dibe ku kapasîteya giştî heman bimîne, kapasîteya bikêrhatî dibe ku cûda bibe, ji ber vê yekê kesên ku di navbera RWD / FWD û AWD de hilbijêrin dê ne hewceyî cûdahiyê ferq bikin heya ku çêker rasterast wiya nebêje.

Em nizanin ka kesek rêbaza ku me diyar kiriye bikar tîne an na. Tesla di 3 modelên performansa nû de ji kiriyar re bigihîje kapasîteya baterî ya hindiktir bikêrhatî, lê li vir dibe ku derkeve holê ku vebijarka performansê (Twin motor) di rêzê de ji guhertoya Rêzeya Dirêj (Dual Motor) cûda nebû.

Dibe ku ev we eleqedar bike: