Motora 1.6 FSi û 1.6 MPi di Volkswagen Golf V de - berhevdana yekîne û taybetmendiyan

Otomobîl xwedî sêwirana nûjen e. Ew ji wêneya otomobîlên nûjen cuda nabe. Digel vê yekê, ew dikarin bi bihayek balkêş werin kirîn, û di sûka duyemîn de kêmasiyek modelên xweş-xizmkirî tune. Yek ji motorên herî tê xwestin motora 1.6 FSi û celebê MPi ye. Hêja ye ku hûn kontrol bikin ka ew çawa cûda dibin da ku hûn zanibin ka çi hilbijêrin. Ji me fêr bibin!

FSi vs MPi - taybetmendiyên her du teknolojiyê çi ne?

Navê FSi teknolojiya derzîlêdana sotemeniyê ya qatkirî vedibêje. Ev ji ber wê yekê ye ku ew rasterast bi mazotê ve girêdayî ye. Mazotê tansiyona bilind rasterast bi riya rêyek sotemeniya tansiyona bilind rasterast ji jûreya şewitandinê ya her silindirê re tê peyda kirin.

Di encamê de, xebata MPi li ser vê yekê ye ku yekîneya hêzê ji bo her silindirê derziyek pir-xal heye. Injektor li tenişta valveya vegirtinê ne. Bi rêya wê, sotemenî ji silindirê re tê peyda kirin. Ji ber germahiya bilind a li valvesên hilgirtinê, lêdana pistonê dibe sedema zivirîna hewayê, ku dibe sedema zêdebûna dema avakirina tevliheviya hewa-sotê. Zexta derzîlêdanê di MPi de kêmtir e.

Motorên 1.6 FSi û MPi ji malbata R4 in.

Mîna hemî motorên din ên ku di Volkswagen Golf V de hatine saz kirin, guhertoyên FSi û MPi ji koma motorên şewitandina hundurîn ên çar-sîlindir in. 

Ev nexşeya hêsan hevsengiya tevahî peyda dike û bi gelemperî di yekîneyên hêza pola aboriyê de tê bikar anîn. Ji îstîsna 3.2 R32 e, ku li gorî projeya orîjînal VW - VR6 hatî afirandin.

VW Golf V bi motora 1.6 FSi - taybetmendî û xebitandin

Otomobîlek bi vê yekîneya hêzê ji 2003 heta 2008 hate hilberandin. Hatchback dikare di guhertoyek 3-5-derî de bi 5 kursî di her laş de were kirîn. Ew yekîneyek 115 hp heye. bi torque herî zêde 155 Nm li 4000 rpm. 

Otomobîl leza herî zêde ya 192 km / h pêşxist û di 10.8 saniyan de bi sedan lez da. Xerca sotemeniyê 8.5 l/100 km bajar, 5.3 l/100 km otoban û 6.4 l/100 km bi hev re bû. Hêjmara tanka sotemeniyê 55 lître bû. 

Specifications 1.6 FSI

Motor li ber otomobîlê bi rêkûpêk bi cih bû. Di heman demê de navên kirrûbirrê yên wekî BAG, BLF û BLP jî wergirtiye. Hêjmara wê ya xebatê 1598 cc bû. Ev çar silindir bi yek piston di aranjmaneke li-line bû. Dirêjahiya wan 76,5 mm bi lêdana pistonê 86,9 mm bû. 

Motora xwezayî ya aspirated teknolojiya derzîlêdana rasterast bikar tîne. Lihevhatinek valveya DOHC hate hilbijartin. Kapasîteya depoya sarkerê 5,6 lître, rûn 3,5 lître bû - divê her 20-10 km were guheztin. km. an salê carekê û pêdivî ye ku pola vîskozîteyê 40W-XNUMXW be.

VW Golf V bi motora 1.6 MPi - taybetmendî û xebitandin

Hilberîna otomobîlek bi vê motorê jî di sala 2008 de bi dawî bû. Ew jî erebeyeke 3-5 derî û 5 rûniştî bû. Otomobîl di 100 çirkeyan de 11,4 km/h lez kir û leza herî zêde jî 184 km/h bû. Xerca sotemeniyê 9,9 l/100 km bajar, 5,6 l/100 km otoban û 7,2 l/100 km bi hev re bû. 

Specifications 1.6 MPi

Motor li ber otomobîlê bi rêkûpêk bi cih bû. Motora wekî BGU, BSE û BSF jî tê binav kirin. Bi tevahî qebareya xebatê 1595 cc bû. Sêwirana modelê ji çar silindirên ku her silindirek pistonek pêk tê, di heman demê de bi rêkûpêkek di rêzê de. Dirêjiya motorê 81 mm û lêdana pistonê 77,4 mm bû. Yekîneya benzînê 102 hp hilberand. li 5600 rpm. û 148 Nm li 3800 rpm. 

Sêwiranan biryar da ku pergala derziyê ya nerasterast a Pir-xala bikar bînin, i.e. derzîlêdana nerasterast pir xalî. Valvesên yekîneya xwezayî ya aspirated di pergala OHC de bûn. Kapasîteya depoya sarkirinê 8 lître, rûn 4,5 lître bû. Cûreyên neftê yên pêşniyarkirî 0W-30, 0W-40, û 5W-30 bûn, û pêdivî ye ku rûnek taybetî her 20 mîlan were guheztin. km.

Rêjeya têkçûna yekîneya ajotinê

Di bûyera FSi de, yek ji pirsgirêkên herî gelemperî zincîra demjimêrê ya ku dirêj bûbû bû. Dema ku ew têk çû, ew dikare piston û valves zirarê bike, pêdivî ye ku nûvekirina motorê hewce bike.

Bikarhêner di heman demê de gilî li ser sotê ya ku li ser port û valvesên werzîşê kom bûye jî gilî kirin. Ev bû sedema windabûna gav bi gav hêza motorê û bêserûberiya motorê. 

MPi wekî ajokerek nebawer nayê hesibandin. Lênêrîna birêkûpêk divê nebe sedema pirsgirêkên mezin. Tişta ku hûn hewce ne ku bişopînin guheztina rûn, parzûn û wextê rêzdar e, û her weha paqijkirina tîrêjê an valahiya EGR ye. Kulîlkên şewatê hêmana herî xelet têne hesibandin.

Fsi an MPi?

Guhertoya yekem dê performansa çêtir peyda bike û dê di heman demê de aborîtir be. MPi, ji hêla din ve, rêjeyek têkçûnek kêmtir e, lê mezaxtina sotemeniyê bilindtir e û parametreyên zêdekirina xirabtir e. Dema ku hûn otomobîlek ji bo rêwîtiyên bajarî an rêwîtiyên dûr û dirêj hilbijêrin, hêja ye ku vê yekê ji bîr mekin.