Motora Volkswagen 1.8 TSI/TFSI - mezaxtina sotemeniyê kêm û rûnek zêde. Ma van efsaneyan dikarin ji holê rakin?

Ne mimkûn e ku kesek motorîst 1.8 turbo 20V-ya baş a kevn nizane. Hêsan bû ku meriv 300-400 hp jê derxîne. Dema ku motora 2007 TSI di sala 1.8an de ket bazarê, gelek tiştên baş jî jê dihatin hêvîkirin. Lêbelê, dem reklamên bi hovane ceribandine. Binêrin ka çi di derbarê vê cîhazê de hêja ye ku hûn zanibin.

Motora 1.8 TSI - daneyên teknîkî yên sereke

Ew motorek benzînê ya 1798cc e ku bi derzîlêdana rasterast, ajokera zincîrê û turbocharger ve hatî çêkirin. Ew di gelek vebijarkên hêzê de peyda bû - ji 120 heta 152, heya 180 hp. Kombînasyona herî gelemperî ya ji bo motorê veguhezek otomatîkî ya DSG ya 6-leza manual an du-kulç bû. Sêwirana dualî ya ji bo 1.8 TSI 2.0 TSI bi binavkirina EA888 bû. Ya yekem, ku bi nîşana EA113 ve hatî berdan, sêwiranek bi tevahî cûda ye û dema ku ew bi motora diyarkirî re berhev dike divê neyê hesibandin.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 an Seat Leon - wan 1.8 TSI li ku derê danîn?

Motora 1.8 TSI ji bo ajotina otomobîlên çîna navîn ên jêrîn û jorîn hate bikar anîn. Ew dikare di modelên ku li jor hatine destnîşan kirin, û hem jî di nifşên 2nd û 3yemîn Skoda Superb de were dîtin. Di guhertoyên herî qels de jî bi 120 hp. ev sêwirandin performansa pir maqûl û xerckirina sotemeniyê ya nisbeten kêm peyda dike. Hêjayî gotinê ye ku, li gorî ajokaran, ji bo her 7 km ji vê motorê tenê 100 lître di çerxa hevbeş de hewce dike. Ev encamek pir baş e. Ji sala 2007-an vir ve, koma VAG li ser otomobîlên xwe yên çîna C-ê yekîneyên 1.8 û 2.0 TSI saz kiriye. Lêbelê, ne hemî wan xwedî heman navûdeng in.

Motorên TSI û TFSI - çima ew qas nakokî?

Van motoran li şûna kemberek kevneşopî zincîreyek demjimêr bikar tînin. Diviyabû ku ev biryar beşdarî zindîbûna zêde ya motoran bibe, lê di pratîkê de derket holê ku berevajî vê yekê ye. Pirsgirêk ne di zincîrê bi xwe de, lê di îsrafa petrolê de ye. ASO îdîa dike ku asta 0,5 l/1000 km, di prensîbê de, encamek normal e, ku ne hêjayî xemê ye. Lêbelê, vexwarina rûnê motorê dibe sedema pêkhatina sotê, ku dibe sedem ku zengil bikevin. Ew jî neqediya ne (pir tenik), wekî piston in. Hemî ev tê vê wateyê ku rûberên gerok û xêzikên silindirê di bin bandora mîlê de diherikin.

Kîjan nifşê motora 1.8 TSI herî kêm ji têkçûnê re têkildar e?

Vana bê guman motorên bi navê EA888 piştî rakirina rûyê ne. Ew bi karanîna 8 nozzles hêsan e ku meriv nas bike. 4 ji wan rasterast benzînê, 4 jî nerasterast bi riya mêldarê veguhezînin. Sêwirana piston û zengilan jî hate guherandin, ku diviyabû pirsgirêka vexwarina neftê û depoyên karbonê bi tevahî ji holê rakira. Van motoran ji sala 2011-an vir ve di otomobîlên koma VAG de têne dîtin. Ji ber vê yekê, vebijarka herî ewledar di warê kirîna otomobîlek bi yekîneyek weha de salên 2012-an heya 2015-an e. Wekî din, yên piçûk berê xwedan sêwiranek wusa pêşkeftî bûn ku wan fenomena vexwarina rûnê motorê nedîtin.

Yekîneyên EA888 - meriv çawa sedema xeletiyan ji holê radike?

Ji bo modela xeletî gelek çareserî hene. Lêbelê, ne hemî ji wan karbidestiya tam peyda dikin, û yên çêtirîn jî biha ne. Rastkirina xeletiyek tengezar û dirêjkirina zincîrê hêsan e - tenê ajokera demjimêr biguhezînin. Lêbelê, bêyî rakirina sedema xerckirina rûnê, pirsgirêka demdirêj di demek dirêj de ji holê rakirina dijwar e. Xwezî, gelek vebijark hene ku bi girîngî vexwarina neftê kêm bikin an sedemê bi tevahî ji holê rakin.

Rêbazên ji bo derbaskirina kêmasiyên motora 1.8 TSI

Vebijarka yekem ew e ku meriv pneumothorax biguhezîne. Mesrefa operasyonek weha hindik e, lê encamên hindik dide. Ya din guheztina piston û zengilan bi yên guhertî ye. Li vir em li ser nûvekirinek ciddî diaxivin, û ev tê de rakirina pistonan, paqijkirina rûberên silindiran (ji ber ku serî jêkiriye, ev hêja ye ku were kirin), kontrolkirina çîtikan û şilkirina gengaz, plankirina serî, paqijkirina valves û kanalên, li şûna gasket di bin wê û, bê guman, , civîn berevajî. Ger hûn vê vebijarkê hilbijêrin, divê lêçûn bi gelemperî ji 10 PLN derbas nebe. Vebijarka paşîn ev e ku meriv blokê bi yekî guhertî veguherîne. Ev pêşniyarek bi tevahî bêkêr e, ji ber ku ew dikare lêçûna gerîdeyê wekhev bike.

Motora 1.8 TSI / TFSI - hêjayî kirînê ye? - Bi kurtî

Ji ber bihayên bazarê, pêşniyarên otomobîlên bi yekîneyên weha dibe ku ceribandî xuya bikin. Bila xwe nexape. Xerca neftê pirsgirêkek naskirî ye, ji ber vê yekê bihayê kêm û motora 1.8 TSI ya min e, ne danûstendinek e. Vebijêrka herî ewledar e ku hûn vebijarkên çandiniyê yên 2015 bikar bînin. Di van rewşan de, pir hêsantir e ku meriv nimûneyên ku bi bermahiyên rûnê motorê re pirsgirêk tune ne bibînin. Lêbelê, xalek girîng ji bîr mekin - ji xeynî xeletiyên sêwiranê, kêmasiya herî mezin a gerîdeyek bikar anîn xwediyên wê yên berê ne. Ev tê wê wateyê ku otomobîl çawa tê şikandin, lênihêrîna birêkûpêk an şêwaza ajotinê. Hemî ev dikarin li ser rewşa gerîdeya ku hûn bikirin bandor bikin.

Wêne. serekî: Powerresetdd bi rêya Wîkîpediya, CC 3.0