Motora 2.0 TFSi - tiştê ku divê hûn li ser wê zanibin
Operasyona makîneyan

Motora 2.0 TFSi - tiştê ku divê hûn li ser wê zanibin

25.11.2022 /

Yekîne hem li ser rê û hem jî di dema pêşbaziyê de encamên hêja nîşan dide. Xelata ku ji hêla UKIP Media & Events Automotive Magazine ve hat dayîn, ji motora di kategoriya 150 heta 250 HP de derket. Di derbarê motora çar-cylinder 2.0 TFSi de çi hêja ye ku hûn zanibin? Berçavkirin!

Taybetmendiya yekîneya ji malbata EA113 çi bû?

Yekîneya 2.0 TFSi ji malbata EA113 ve girêdayî ye û di 2004 de di otomobîlên Volkswagen AG de xuya bû. Ew li ser bingeha yekîneya VW 2.0 FSi ya xwezayî ya aspirated, ku bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast ve hatî çêkirin, hate pêşve xistin. Hûn dikarin bibêjin ku hûn bi guhertoyek nûtir re mijûl dibin bi "T"ya zêde ya di kurtenivîsê de. 

Taybetmendiya motora nû û cûdahiyên ji pêşiyên wê

Blok jî hatiye xurtkirin. Bi saya vê yekê, motora 2.0 TFSi ji guhertoya TFS-ê pirtir hêzek çêdike. Hêja ye ku çareseriyên ku hatine bikar anîn xal bi xal bişopînin.

  • Di bloka nû de ji bloka cylinderek aluminiumê hesinek hesin bikar tîne.
  • Di hundurê de, şemalên hevsengiyê yên ducar, şanek bi hêztir, û pistonên nû û darên girêdanê ji bo rêjeyek pêvekek kêmtir hene.
  • Serê silindirek 16-valve bi du camshaftan li ser blokê hate saz kirin.
  • Di heman demê de ew camêrên nûtir, valves û biharên valve yên bihêzkirî bikar tîne.
  • Digel vê yekê, motora 2.0 TFSi di heman demê de tenê ji bo kambaxa ketina guhê demjimêra valveya guhêrbar heye.
  • Çareseriyên din derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast û pêlên hîdrolîk hene.

Sêwiranerên xemgîniya Volkswagen di heman demê de biryar da ku turbochargerek piçûk BorgWarner K03 (zexta herî zêde 0,6 bar) bikar bînin, ku torque bilind peyda dike - ji 1800 rpm. Ji bo guhertoyên bihêztir, amûr di heman demê de turbochargerek KKK K04-a performansa bilind jî vedigire.

Motora 2.0 TFSi ji koma EA888

Di sala 2008-an de, hilberîna motorek benzînê ya turbocharged-çar-sîlindir VW 2.0 TSI / TFSI ya koma EA888 hate destpêkirin. Sêwirana wê li ser bingeha mîmariya yekîneya 1.8 TSI / TFSI ya koma EA888 bû. Sê nifşên yekîneya nû ya 2.0 hene.

2.0 FSi ez asteng dikim

Ev mazot bi kodan tê zanîn:

  • ÊVAR;
  • ALKOL;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB.

Di sêwirana wê de bloka silindirê ya ji hesin bi pileya 88 mm û bilindahiya 220 mm heye. Mijara çeleng a pola ya nû ya bi lêdana 92,8 ji bo heman tîrêjê boriyê bêtir jicîhûwarkirinê peyda dike. Di heman demê de yekîneyê 144 mm çîpên girêdanê yên kurt û pistonên cihêreng jî hene. Wekî encamek, rêjeya kompresyonê daket 9,6:1. Yekîneya motorê bi du mîlên hevsengiyê yên berevajî-zivirandinê yên ku ji hêla zincîrek ve têne rêve kirin ve hatî çêkirin.

Di vê blokê de çi çareserî hatin bikaranîn?

Ev motora TFSi xwedan turbochargerek bi avê sar û turbochargerek KKK K03 ye ku di nav kaxezek exhazê ya hesinî de ye. Zexta zêdekirina wê ya herî zêde 0,6 bar e. Perçeyên kontrolê yên Bosch Motronic Med 15,5 ECU jî hatin bikar anîn. Di heman demê de motor bi du senzorên oksîjenê yên ku bi standardên emîsyonê yên Euro 4 ji bo CAWB û CAWA, û hem jî ULEV 2 ve girêdayî ye. Guhertoya ku ji bo bazara Kanada hatî afirandin - CCTA xwedan 3 senzorên oksîjenê ye û bi şert û mercên SULEV re tevdigere.

Block 2.0 TFSi II

Hilberîna motora nifşa duyemîn 2.0 TFSi jî di sala 2008 de dest pê kir. Yek ji armancên afirandina yekîneyê kêmkirina kêşanê bû, û hem jî li gorî 1.8 TSI GEN 2 zêdekirina karîgeriyê. Her weha zengilên pistonê yên zirav, kêm-hilweşîn û pistonên nû jî hatin bikar anîn. Sêwiranan yekîneyê bi pompek rûnê verastkirî ve saz kirin.

Vê motorê AVS heye?

TFSi di Audi de jî pergalek AVS heye (ji bo CCZA, CCZB, CCZC û CCZD). Pergala AVS pergalek kontrolkirina hilgirtina valahiya du-qonaxê ye. Ew di du qonaxan de hilkişîna valvê diguhezîne: 6,35 mm û 10 mm di 3 rpm de. Motora 100 EA2.0/888 ji bo modela CDNC û ULEV 2 ji bo modela CAEB bi standardên emîsyonê yên Euro 5 re tevdigere. Hilberîn di sala 2 de qediya. 

Bloka 2.0TFSi III

Armanca motora nifşa sêyemîn 2.0 TFSi ew bû ku motorê siviktir û bikêrtir bike. Ew bloka silindirê ya hesinî ya bi dîwarên 3 mm stûr heye. Di heman demê de wê mîlîk çelengek pola, piston û zengil, û her weha pompek rûn û mîlên hevsengiya sivik heye. 

Sêwiranan di sêwirana yekîneyê de serê aluminiumê DOHC 16-valve bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin û bi kaxezek derzê ya yekbûyî ya sarkirî ya avê bikar anîn. Pergala AVS-ê jî li vir tête bicîh kirin, û dema valahiya guhêrbar ji bo her du camshaftan heye.

Ji bo otomobîlên bihêztir di yekîneyê de çi guherî?

Guhertin bandor li yekîneyên ku li ser wesayîtên performansa bilind hatine saz kirin jî kir, wek Audi Sportback Quattro. Ev bisiklêtên bi koda CJX bûn. Wan bikar anîn:

  • şeklê cûda yê serê cylinder;
  • camshaft ketina bikêrhatî;
  • valves exhaust mezin;
  • Rêjeya kompresyonê digihîje 9,3:1.

Hemî ev bi injektorên bikêrtir û pompek sotemeniyê ya tansiyona bilind temam kirin. Guhertoyên bihêztir di heman demê de navberek hewa-hewa ya mezintir jî vedigirin.

Motorên nifşa sêyem jî bi yekîneya kontrolkirina motora elektronîkî ECU Siemens Simos 18.1 ve têne saz kirin. Ew ji bo bazara Ewropî bi standardên emîsyonê yên Euro 6 re tevdigerin.

Motor 2.0 TFSi - di kîjan otomobîlan de hate saz kirin?

Ajotina ji Volkswagen dikare di wesayîtên komê yên wekî Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra an Skoda Octavia an Superb de were dîtin.

motorên TFSi - nakokî

Bi taybetî motorên yekem TSI / TFSI xwediyê xeletiyên sêwiranê bûn ku pir caran dibe sedema têkçûn. Bi gelemperî rewş jî hebûn ku nûvekirinek mezin a motorê hewce bû. Tamîrên wiha pir biha ne. Ji ber vê yekê nêrînên nebaş ên derbarê van motoran de. 

Motora 2.0 TFSi ji sala 2008-an vir ve hatî hilberandin û ji pispor û ajokaran bersivên erênî werdigire. Delîlên vê yekê xelatên wekî "Motora Salê" û populerbûna di nav kirrûbirên ku ji bo xerckirina sotemeniyê ya hindik û hilweşînên hindik ji otomobîlên bi vê motorê re teqdîr dikin.

Add a comment