Motora VR6 - agahdariya herî girîng di derbarê yekîneya Volkswagen de

Motora VR6 ji hêla Volkswagen ve hatî pêşve xistin. Sazkirina yekem di sala 1991 de hate destnîşan kirin. Wekî meraq, em dikarin bibêjin ku VW di hilberîna motora VR5 de jî beşdar bû, sêwirana wê li ser bingeha yekîneya VR6 bû. Di gotara me de bêtir agahdarî di derbarê sazkirina VR6 de têne dîtin.

Agahiyên bingehîn li ser yekîneya Volkswagen

Di destpêkê de, hûn dikarin kurteya VR6 "deşîfre bikin". Nav ji kurtenivîsek ku ji hêla hilberînerek Alman ve hatî çêkirin tê. Tîpa "V" tê wateya "motora V", û tîpa "r" ji peyva "Reihenmotor" re, ku wekî motorek rasterast, di rêzê de tê wergerandin. 

Modelên VR6 ji bo du bankên silindirê serê hevpar bikar anîn. Di heman demê de yekîneyek bi du camshaftan ve hatî çêkirin. Ew hem di guhertoya motorê de bi du û çar valves li her silindirê hene. Bi vî rengî, sêwirana yekîneyê di lênêrînê de hêsan e, ku lêçûnên xebitandinê yên wê kêm dike. Motora VR6 hîn jî di hilberînê de ye. Modelên ku bi vê motorê ve têne peyda kirin ev in:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 & MK5 Passat B3, B4, B6, B7 & NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 & MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 û Mk2, Q7 (4L);
• Cih: Alhambra û Leon;
• Porsche: Cayenne E1 û E2;
• Skoda: 3T ya hêja.

Guhertoya 12 silindir

Yekeyên ku bi eslê xwe hatine hilberandin her silindirek du valves bûn, bi tevahî diwanzdeh valves. Di heman demê de wan ji bo valvesên ketin û derxistinê yên di her blokê de kavilek yekane jî bikar anîn. Di vê rewşê de, ti çekên rocker jî nehatine bikaranîn.

Guhertoya yekem a VR6 ji cîhêrengiya tevahî 90,3 lître 2,8 mîlîmetre bû. Versiyonek ABV jî hate çêkirin ku li hin welatên Ewropî hate belav kirin û qebareya wê 2,9 lître bû, her weha hêjayî gotinê ye ku ji ber du rêzên piston û silindirên bi serê hevbeş û gazketa serê pistonê an jî rûyê wê yê jorîn. meyldar e.

Ji bo guhertoya 12-cylinder, goşeyek V ya 15 ° hate hilbijartin. Rêjeya kompresyonê 10:1 bû. Mifteya çolê li ser heft bengên sereke bû, û stû bi 22 ° ji hev dûr bûn. Vê yekê gengaz kir ku cîhê silindiran biguhezîne, û her weha di navbera silindirên li dû hev de valahiya 120 ° bikar bîne. Pergala kontrola yekîneya Bosch Motronic jî hate bikar anîn.

Guhertoya 24 silindir

Di sala 1999 de guhertoyek 24 valve hate destnîşan kirin. Ew xwedan kelekek yekane ye ku valvesên ketina her du rêzan kontrol dike. Ya din, ji hêla din ve, valvesên eksê yên her du rêzan kontrol dike. Ev bi karanîna lebatên valve tê kirin. Ev taybetmendiya sêwiranê dişibihe kembera dualî ya DOHC. Di vê sazkirinê de, yek camshaft valvesên hilgirtinê kontrol dike û ya din jî valvesên hilavêtinê kontrol dike. 

W-motors - ew çawa bi modela VR re têkildar in?

Çareseriyek balkêş a ku ji hêla Volkswagen ve hatî çêkirin sêwirana yekîneyên bi navê W bû. Sêwiran li ser bingeha girêdana du yekîneyên BP-ê li ser yek şeftê - bi goşeyek 72 ° ve hate çêkirin. Yekem ji van motoran W12 bû. Ew di sala 2001 de hate hilberandin. 

Paşverû, W16, di 2005 de di Bugatti Veyron de hate saz kirin. Yekîneyek di navbera du yekîneyên VR90 de bi goşeya 8 ° hatî sêwirandin û bi çar turbochargeran ve hatî çêkirin.

Cûdahiya di navbera motorek V6 ya kevneşopî û motorek VR6 de çi ye?

Cûdahî ev e ku ew di navbera her du peravên silindirê de goşeyek teng 15° bikar tîne. Ev motora VR6 ji V6 firehtir dike. Ji ber vê yekê, yekîneya VR hêsantir e ku meriv di nav beşa motorê de, ya ku bi eslê xwe ji bo yekîneyek çar-sîlindir hatî çêkirin, bicîh bibe. Motora VR6 hatiye dîzaynkirin ku di wesayîtên ajokera pêşiyê de bi rêkûpêk were danîn.

Wêne. Dîtin: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ji Wîkîpediya