Motora 1.5 dci - kîjan yekîneyek di otomobîlên Renault, Dacia, Nissan, Suzuki û Mercedes de tê bikar anîn?

Di destpêkê de, hêjayî gotinê ye ku ji bo vê yekîneyê gelek vebijark hene. Motora 1.5 dci di zêdetirî 20 guhertinan de heye. Jixwe di otomobîlan de 3 nifşên motoran hene, ku xwedî hêza cûda ne. Di vê gotarê de hûn ê agahdariya herî girîng bibînin!

Motora 1.5 dci û destpêka wê. Koma yekem bi çi taybetmendî bû?

Yekem cîhaza ku li sûkê debut kir K9K bû. Ew di sala 2001 de xuya bû. Ew motorek turbo-çar sîlindir bû. Di heman demê de ew bi pergalek rêhesinê ya hevpar jî hate saz kirin û di rêjeyên cûda yên hêzê de ji 64 heta 110 hp hate pêşkêş kirin. 

Cûdahiyên di navbera guhertoyên ajokera kesane de ev in: injektorên cihêreng, turbocharger an flywheels an yên din. Motora 1.5 dci ji hêla çandek xebata bilind, performansa maqûl di guhertoyên bihêztir û aboriyê de tê cûda kirin - xerckirina sotemeniyê bi navînî 6 lître di 100 km de ye. 

Cûreyên cûda yên 1.5 dci - taybetmendiyên celebên kesane yên motorê

Hêja ye ku di derheqê taybetmendiyên guhertoyên motora 1.5 dci de bêtir fêr bibin. Ya herî qels ji wan, ku 65 hp hildiberînin, bi firokeyek bazdayî ne. Di heman demê de turbînek geometrî ya guhêrbar û intercooler jî tune. Di mijara vê motorê de, pergala derzîlêdanê bi hevkariya pargîdaniya Amerîkî Delphi Technologies hate afirandin. Di zexta 1400 bar de dixebite. 

Guhertoya 82 hp Cûdahiya wê di wê de ye ku ew bi intercooler û zextek turbo ya bilindtir ji 1,0 ber 1,2 bar ve tê saz kirin. 

Guhertoya 100 hp Ew xwedan flywheelek herikîn û turbînek geometrî ya guhêrbar heye. Zexta derzîlêdanê jî bilindtir e - ji 1400 ber 1600 bar, mîna zexta zêdekirina turbo, li 1,25 bar. Di rewşa vê yekîneyê de, sêwirana kelmêş û serê jî hatiye guhertin. 

Nifşa nû ya yekîneyê ji sala 2010-an vir ve

Bi destpêka 2010-an re, nifşek nû ya yekîneyê hate destnîşan kirin. Motora 1.5 dci hatî nûve kirin - ev tê de valveya EGR, turbocharger, pompeya rûnê. Sêwiranan jî biryar da ku pergala derzîlêdana sotemeniyê ya Siemens bikar bînin. Pergalek Destpêk-Stop jî tête bicîh kirin, ku bixweber yekîneya şewitandinê vedigire û dest pê dike - ji bo kêmkirina dema betalkirina motorê û kêmkirina xerckirina sotemeniyê, û her weha asta jehrîbûna gazên derzê.

Motora 1,5 dci ji bo çi tê nirx kirin?

Awantajên herî mezin ên beşê, berî her tiştî, lêçûn-bandorbûn û çanda xebata bilind in. Mînakî, motorek mazotê di otomobîlek mîna Renault Megane de 4 lître li 100 km, û li bajêr - 5,5 lître di 100 km de vedixwe. Her weha di wesayîtên wekî:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia an Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan û Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes class A.

Digel vê yekê, digel şewitandina wusa baş, motor xwedan sêwiranek pir hêsan e, ku di encamê de lêçûnên xebitandinê kêm dibe. Motora 1.5 dci jî domdar e. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku rêjeya têkçûna girêkek piştî ku ji mîlyarek 200 hezar km derbas bibe, dikare bi rengek berbiçav zêde bibe. km.

Rêjeya têkçûnê 1.5 dci. Xeletiyên herî gelemperî çi ne?

Mazotê kalîteya nebaş yek ji sedemên herî gelemperî yên têkçûna yekîneyê tê hesibandin. Ev ji ber vê yekê ye ku motora sotemeniya kêm-kalîteyê tehmûl nake. Ev dikare bi taybetî ji bo bisiklêtên ku bi hêmanên Delphi hatine çêkirin rast be. Injector di şert û mercên weha de tenê piştî 10000 km dikare were xebitandin. 

Ajokarên ku otomobîlên bi yekîneyên bihêztir bikar tînin jî ji pirsgirêkan gilî dikin. Dûv re xeletiyên ku bi valvek EGR ya xerabûyî ve, û her weha firokek herikbar ve girêdayî ne. Tamîrên biha di heman demê de bi parzûnek perçeyên xerabûyî ve jî têkildar in, ku, lêbelê, ji bo piraniya motorên mazotê yên nûjen pirsgirêkek e. 

Carinan dibe ku têkçûnek bi elektronîkî ya ajotinê ve jî hebe. Sedema herî gelemperî korozyon e ku di sazkirina elektrîkê de pêk tê. Carinan ev encama zirara senzorên pozîsyona tîrêjê an jî kerpî ye. Bi girtina hemî rewşên pêşkêşkirî yên rûdana xeletiyekê, hêja ye ku balê bikişînin ser rola karanîna rast a gerîdeyê, û her weha domandina yekîneya hêzê.

Meriv çawa yekîneyek 1.5 dci lênihêre?

Di navbera 140 û 000 km de vekolînek berbiçav tê pêşniyar kirin. Di encama operasyonek weha de, dibe ku pirsgirêkên pergala elektronîkî an pergala derzîlêdanê çêbibin. 

Di heman demê de hêja ye ku pergala derzîlêdanê bi rêkûpêk were guheztin. Ji hêla Delphi ve hatî afirandin, divê piştî 100 km were guheztin. Ji aliyek din ve, Siemens pêbawertir e û dikare dirêjtir bimîne, lê guheztina pergalek kevn bi ya nû dê bêtir dijwariyek darayî be.

Ji bo xebata bêserûber a yekîneyê ji bo demek dirêj, pêdivî ye ku rûnê bi rêkûpêk jî were guheztin. Divê her 10000 km de sotemenî were rijandin. Ev ê bibe alîkar ku ji pirsgirêkên ku bi zirara kermê ve girêdayî ne dûr bisekinin. Sedema vê xeletiyê kêmbûna rûnê pompeya rûnê ye.

Ma motorek Renault 1.5 dci motorek baş e?

Nêrînên derbarê vê yekîneyê de dubendî ne. Lêbelê, mirov dikare bêje ku jimara kesên ku ji 1.5 dci gilî dikin dê kêm bibe ger hemî ajokaran motorên xwe bi rêkûpêk servîs bikin û sotemeniya bi kalîte bikar bînin. Di heman demê de, motora mazotê ya Frensî dikare bi xebitandina domdar û karbidestiya bilind bide.