2.7 motora biturbo - daneyên teknîkî û pirsgirêkên tîpîk

Motora 2.7 biturbo ya Audi di B5 S4 de dest pê kir û herî dawî di B6 A4 de xuya bû. Bi lênêrîna rast, ew dikaribû bi sed hezaran kîlometre bêyî hilweşînên cidî bixebite. Cûdahiya di navbera yekîneyê de çi bû û dema karanîna wê çi pirsgirêkên tîpîk derketin? Em agahdariya herî girîng pêşkêş dikin!

Daneyên teknîkî yên motora 2.7 biturbo

Audi motorek şeş-sîlindir bi 30 valves û derziya pir xalî çêkir. Yekîneyek di du guhertoyan de hate hilberandin - 230 hp / 310 Nm û 250 hp / 350 Nm. Di nav tiştên din de, ji modela Audi A6 C5 an B5S4 tê zanîn.

Ew bi du turbochargeran ve hatî çêkirin, bi saya wan navê BiTurbo wergirt. Bi gelemperî, motora 2.7 biturbo li ser modela Audi A6 hate saz kirin. Wesayîtên din ên ku blok tê de ye:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Pirsgirêkên herî gelemperî di dema xebata yekîneyê de

Di dema karanîna yekîneyê de, dibe ku pirsgirêk derkevin, wek nimûne, bi:

• yekîneya kulîlk û fîşekên zerardar;
• têkçûna zû ya pompeya avê;
• zirarê dide kembera demjimêr û tansiyonê. 

Pir caran pirsgirêkên berbiçav jî dikarin pergala valahiya şikestî, morek camshaftê ya belengaz, an kêmasiyên ku bi pêlava hevbeş a CV-ê û milê rokerê ve girêdayî ne jî hene. Ka em binihêrin ka meriv çawa yên herî gelemperî nas dike û ji bo pêşîgirtina wan çi bike.

2.7 motora biturbo - pirsgirêkên kulîlk û tîrêjê

Di bûyera vê celebê têkçûnê de, koda xeletiya P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 bi îhtîmalek mezin dê xuya bibe. Her weha hûn dikarin nîşana CEL - Check Engine-ê jî bibînin. Nîşaneyên ku divê neyê paşguh kirin di heman demê de betalbûna nehevseng, û her weha kêmbûna kargêriya motorek 2.7 biturbo jî heye.

Ev pirsgirêk dikare bi guheztina tevahiya pakêta kulikê an fîşekan were rast kirin. Ramanek baş e ku hûn skanerek tespîtker a OBD-2 bistînin ku dê bihêle hûn bi lez û bez kontrol bikin ka bi rastî di ajokerê de çi xelet e. 

Di motora biturbo ya 2.7 de xerabûna pompeya avê

Nîşanek têkçûna pompeya avê dê germbûna ajotinê be. Derketina sarkerê jî mimkun e. Nîşaneyên hişyariyê yên ku jixwe têne zanîn ku pompeya avê bi rêkûpêk naxebite di nav de hilma ku ji binê kapê motorê derdikeve û qîrînek bi deng di beşa yekîneyê de heye.

Di rewşa tamîrkirinê de çareseriya herî ewle ew e ku kembera demjimêrê digel pompê biguhezîne. Bi saya vê yekê, hûn neçar in ku di demek nêz de tiştek diqewime xeman bikin û hemî pêkhate dê bi rêkûpêk bixebitin.

Zerara kembera demê û tansiyonê

Kembera demjimêr û tansiyonê di xebata rast a motorê de rolek girîng dileyzin - ew zivirandina mîlê kelmêş, cam û serê silindirê hevdem dikin. Ew pompeya avê jî dimeşîne. Di motorek bi-turbo ya 2.7 de, hêmana fabrîkî pir xelet e, ji ber vê yekê ji bîr nekin ku wê bi rêkûpêk biguhezînin - bijare her 120 km. km. 

Yekîn dest pê nake an pirsgirêkek mezin heye, betalbûna dijwar a motorê? Ev nîşanên nebaşiyê ne. Dema ku tamîr bikin, ji bîr nekin ku pompeya avê, termostat, tansiyon, gazên serpêhatiya valve û tansiyonên zincîra demê biguhezînin. 

Navnîşa pirsgirêkên ku di dema karanîna berhevokê de derdikevin dibe ku dirêj xuya bike. Lêbelê, lênihêrîna birêkûpêk a motora 2.7 biturbo divê bes be ku ji têkçûnên cidî dûr nekevin. Yekîne dê karibe kêfa ajotinê ya rastîn bide.