Motora 2.7 TDi di Audi A6 C6 de - taybetmendî, hêz û xerckirina sotemeniyê. Ma ev yekîneya hêja ye?

Motora 2.7 TDi pir caran li ser modelên Audi A4, A5 û A6 C6 hate saz kirin. Di motorê de 6 silindir û 24 valves hebûn, û alav di nav wan de pergala derziya rasterast a sotemeniyê ya rêhesinê ya hevbeş bi înjektorên piezo yên Boschê jî hebû. Heke hûn dixwazin hîn bêtir zanibin, em di derheqê daneyên teknîkî, performans, xerckirina sotemeniyê û biryarên sêwirana sereke yên gerîdeyê bixwe de agahdarî pêşkêş dikin. Nûçeyên herî girîng ên di derbarê 2.7 TDi û Audi A6 C6 de li jêr têne dîtin. Nivîsara me bixwînin!

Malbata motora TDi - ew çawa tête diyar kirin?

Yekîneya hêza 2.7 ji malbata TDi ye. Ji ber vê yekê, hêja ye ku were kontrol kirin ka bi rastî ev koma motoran bi çi ve tête diyar kirin. Berfirehkirina kurteya TDi Turbocharged Direct Injection. Ev nav ji bo erebeyên markayên ku girêdayî Volkswagen-ê ne tê bikar anîn.

Ev têgîn di motorên ku turbochargerek bikar tînin de tê bikar anîn ku bi peydakirina hewaya pêçandî ya zêdetir ji odeya şewitandinê re hêz zêde dike. Ji hêla din ve, derzîlêdana rasterast tê vê wateyê ku sotemenî bi navgînên tansiyona bilind di hundurê jûreya şewitandinê de jî tê xwarin.

Awantaj û dezawantajên motorên derziyê yên turbocharged û rasterast

Bi saya çareseriyên ku hatine bikar anîn, motorên bi vê teknolojiyê bi karanîna bikêrtir a sotemeniyê, torque û pêbaweriya mezintir ve têne cûda kirin. Ev ji hêla kêm karanîna tîrêjên çirûskê ve bandor bû, kêmasiyan di destpêka belavkirinê de bihayek bilindtir, û her weha berdana hejmareke têra xwe mezin a qirêj û xebata biha ye. 

Motora 2.7 TDi - daneyên teknîkî

Motora 2.7 TDi V6 di guhertoyên 180 û 190 hp de peyda bû. Hilberîna modelê di sala 2004 de dest pê kir û di sala 2008 de bi dawî bû. Motora şewata navxweyî li ser otomobîlên herî populer ên Audi hate saz kirin. Ew bi guhertoya 3.0 lo ya bi 204 hp ve hate guheztin.

Ev yekîn li ber makîneyê di rewşek dirêj de hate saz kirin.

1. Wî 180 hp da. li 3300-4250 rpm.
2. Di 380-1400 rpm de torque herî zêde 3300 Nm bû.
3. Bi tevahî qebareya xebatê 2968 cm³ bû. 
4. Motorê lihevhatinek silindirên bi rengek V-yê bikar anî, pîvana wan 83 mm, û lêdana pistonê 83,1 mm bi rêjeya 17-ê vegirtinê bû.
5. Di her silindirê de çar piston hebûn - pergala DOHC.

Operasyona yekîneya hêzê - xerckirina neftê, xerckirina sotemeniyê û performans

Motora 2.7 TDi depoyek rûnê 8.2 lître bû. Hilberîner pêşniyar dike ku pîvanek vîskozîteyê bikar bînin:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Ji bo misogerkirina xebata çêtirîn ya yekîneya hêzê, pêdivî bû ku rûnê taybetmendiya VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 û VW 501 01 bikar bînin. Di heman demê de tankek sarkerê ya bi kapasîteya 12.0 lître jî hebû. lître. 

2.7 Parametreyên motora TDi û şewitandinê

Di warê mezaxtin û performansê de, Audi A6 C6 mînakek e. Mazota ku li ser vê wesayitê hatiye bicihkirin ev xerc kiriye:

• Li bajêr ji 9,8 heta 10,2 lître sotemenî li 100 km;
• ji 5,6 heta 5,8 lître di 100 km li ser otobanê;
• ji 7,1 ber 7,5 lître di 100 km di çerxa hevgirtî.

Audi A6 C6 ji 100 heta 8,3 km/h di XNUMX çirkeyan de lezand, ku ev yek li gorî mezinahiya otomobîlê encamek pir baş bû.

Çareseriyên sêwiranê di 2.7 TDi 6V de têne bikar anîn

Yekîneya ku li ser wesayîtên ku ji kargehê derdikevin li Ingolstadtê hatî saz kirin heye:

• turbocharger geometrî ya guherbar;
• merbend;
• flywheel floating;
• Parzûna particulate DPF.

Emîsyonên karbondîoksîtê ji 190 heta 200 g/km bû, û motora 2.7 TDi li gorî Euro 4 bû.

Pirsgirêkên dema bikaranîna amûrê

Kêmasiyên herî gelemperî bi xebata çerxê ve girêdayî ne. Her çend hilberînerê Alman ew wekî zehf pêbawer reklam kir, ku dikare li seranserê jiyana otomobîlan bi vê motorê re li hember dijwariya xebitandinê bisekinin, ew bi gelemperî berî ku bigihîje 300 km dişewite. km.

Veguheztina zincîre û tîrêjê dikare biha be. Ev ji ber sêwiranek pir tevlihev e, ku lêçûna guheztina beşê li ser mekanîkê zêde dike. Parçeyên xerabûyî jî înjektorên piezoelektrîkê jî hene. Pêkhateyên markayên Bosch nikarin ji nû ve çêbibin wek ku di hinek yekîneyên din de ye. Pêdivî ye ku hûn çîpek bi tevahî nû bikirin.

Ji bo Audi A6 C6 hêmanên veguheztina sereke, fren û sekinandinê

Di Audi A6 C6 de ajokera çerxa pêşîn hate bikar anîn. Otomobîl bi gearboksên Multitronic, 6 Tiptronic û Quattro Tiptronic peyda dibe. Li pêş de suspensionek pir-girêdanek serbixwe, û li paş ve suspensionek xwestekek trapezoîdal a serbixwe tê saz kirin. 

Frênên dîskê li paş, û frenên dîskê yên bi hewa li pêş têne bikar anîn. Di heman demê de pergalên alîkar ên ABS-ê jî hene ku pêşî li girtina tekeran di dema manevraya firnê de digirin. Pergala rêvekirinê ji dîskek û gearek pêk tê. Mezinahiyên tîrêjên maqûl ên ji bo gerîdeyê 225/55 R16 in û mezinahiyên rimê divê 7.5J x 16 bin.

Tevî hin kêmasiyan, motora 2.7 TDi 6V dikare vebijarkek baş be. Yekîneyek ji mekanîkayê re nas e û dê di pratîkê de ti pirsgirêk bi hebûna parçeyên yedek re tune be. Ev motor dê hem ji bo ajotina bajar û hem jî ji bo ajotina derveyî rê xwe îsbat bike ku jêhatî ye. Berî kirîna yekîneyek ajotinê, bê guman, hûn hewce ne ku pê ewle bibin ku rewşa wê ya teknîkî çêtirîn e.