Motora 3.2 FSi ji Audi A6 C6 - ferqa di navbera motor û gerîdeyê de çi bû?

Otomobîl bi motora 3.2 FSi V6 ve hatibû çêkirin. Yekîneya benzînê hem di şert û mercên bajarî û derveyî rê de, hem jî di çerxa hevgirtî de aborî derket. Digel motora serketî, otomobîl bixwe di ceribandinên Euro NCAP de encamên hêja bi dest xist, ji pênc stêrkan pênc stêrk qezenc kir.

Motora 3.2 V6 FSi - daneyên teknîkî

Motora benzînê pergala derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast bikar tîne. Motor bi dirêjahî li pêşiya gerîdeyê bû, û qebareya wê ya giştî 3197 cm3 bû. Her boriyeke silindirê 85,5 mm bi lêdana 92,8 mm bû. 

Rêjeya kompresyonê 12.5 bû. Motora hêza 255 hp pêşve xist. (188 kW) li 6500 rpm. Di 330 rpm de torque herî zêde 3250 Nm bû. Yekîne bi gearboxek 6-leza û ajotina hemî teker xebitî.

Operasyona ajotinê

Motor di çerxa hevgirtî de bi qasî 10,9 l/100 km, li otobanê 7,7 l/100 km û li bajêr jî 16,5 l/100 km. Kapasîteya tankê ya tevahî 80 lître bû û li ser tankek tije otomobîl dikare bi qasî 733 kîlometre rê bimeşe. Emelasyona CO2 ya motorê 262 g/km sabît ma. Ji bo karanîna rast a yekîneya hêzê, pêdivî bû ku rûnê 5W30 bikar bînin.

Çêkirina karbonê pirsgirêkek hevpar e

Pirsgirêka herî gelemperî berhevkirina karbonê ya li ser lîmanên wergirtinê ye. Ev ji ber bikaranîna derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast e, dema ku înjektor maddeyê rasterast ji silindiran re peyda dikin. Ji ber vê yekê, benzîn ne paqijkerek valahiya xwezayî ye, ku ax lê kom dibe û bandorek neyînî li gera hewayê di motorê de dike. Nîşanek kêmbûnek girîng a hêza yekîneya ajotinê ye.

Bi bextewarî, gelek çareserî hene ku dikarin bibin alîkar ku xwediyê wesayitek ji vê rewşê dûr bixe. Awayê herî hêsan ev e ku meriv pêlav û pêlên valve, û hem jî serê xwe jê bike, û depoyên karbonê ji rêyên qirêj û pişta valves paqij bike. Ji bo vê yekê hûn dikarin amûrên Dremel an jî amûrên din ên bi pêleka şûştinê ya hûrkirî bikar bînin. Pêdivî ye ku ev bi rêkûpêk were kirin - her 30 hezar. km.

Audi A6 C6 - projeyek serketî ya hilberînerê alman

Hêja ye ku di derbarê otomobîlê de bêtir fêr bibin. Yekem modela ku hate pêşkêş kirin sedan 4F bû. Ew di sala 2004 de li pêşangeha motora Genevayê hate pêşkêş kirin. Di heman salê de guhertoyek sedan li Pinakothek Art Nouveau hate pêşandan. Du sal şûnda, guhertoyên S6, S6 Avant û Allroad Quattro li Pêşangeha Motora Cenevreyê derketin. 

Pêdivî ye ku were zanîn ku piraniya modelên A6 yên hatine kirîn bi guhertoyek mazotê hatine saz kirin. Koma motora bijarte ji 2,0 heta 3,0 lître (100-176 kW), û rêza motora benzînê ji 2,0 heta 5,2 lître (125-426 kW) bû. 

design car A6 C6

Sêwirana laşê otomobîlê sade bû û berevajî nifşê berê bû. Çar sal piştî destpêkirina hilberînê, gelek roniyên LED li alavên wê hatin zêdekirin - di roniyên xenon, roniyên paşîn, û her weha neynikên derveyî yên mezinkirî yên bi nîşangirên zivirî yên çêkirî, û beşa pêşîn a laşê A6 C6 hate guheztin. Ew bi roniyên mijê yên piçûk û ketina hewayê ya mezin hat dagirtin.

Li dû bertekên destpêkê yên bikarhêner, Audi jî rehetiya siwarbûnê di hundurê gerîdeyê de çêtir kiriye. Biryar hat dayîn ku însulasyona dengê kabînê were baştir kirin û sekinandinê baştir bibe. Di heman demê de guhertoyek 190 hp jî li rêza yekîneyên hêza sazkirî hate zêdekirin. (140 kW) û torque herî zêde 400 Nm - 2.7 TDi.

Guhertinên girîng di sala 2008 de hatin kirin

Di sala 2008 de jî biryar hat dayîn ku pergala xebatê ya otomobîlê were guhertin. Laşê wê bi 2 santîmetreyan hat xwarê, û her du kelûpelên herî bilind ên veguheztinê ber bi yên dirêj ve hatin birin. Vê yekê destûr da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike.

Endezyarên Audi di heman demê de biryar dan ku pergala çavdêriya zexta tîrêjê ya vebijarkî ya heyî, ku xwe dispêre senzorên çerxa hundurîn, bi pergalek bêyî senzorên hundurîn biguhezînin.. Bi vî rengî, peyamên zexta tîrê yên ku ji hêla pergalê ve têne şandin rasttir bûne.

Ma motora 3,2 FSi ya di Audi A6 C6 de tevliheviyek baş e?

Ajotina ji hilberînerê Alman pir pêbawer e, û pirsgirêkên ku, mînakî, bi depoyên karbonê yên berhevkirî re têkildar in, bi tenê bi paqijkirina birêkûpêk têne çareser kirin. Motor, tevî ku sal derbas dibin, hîn jî di pir rewşan de pir xweş dimeşe, ji ber vê yekê di rê de kêmasiya modelên A6 C6 yên xweş-parastkirî tune.

Otomobîl bixwe, heke berê di destên rast de be, ji korozyonê ne pir metirsîdar e, û hundurê xweşik û sêwirana hîn nû kiryaran teşwîq dike ku wê bikar anîne bikirin. Li gorî pirsgirêkên jorîn, em dikarin encam bidin ku motora 3.2 FSi ya di Audi A6 C6 de tevliheviyek baş e.