Motora Mazda FS
Contains
Motora Mazda FS serê Japonî ya 16-valve ye, ku bi kalîteyê bi yekîneyên Italiantalî yên Ferrari, Lamborghini û Ducati ve tê berhev kirin. Blokek vê veavakirinê bi qebareya 1,6 û 2,0 lître li ser Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 û modelên din ên marqeyê, ku ji 1993-an heya 1998-an hatî hilberandin, hate saz kirin, heya ku ew ji hêla FS ve hate guheztin. - D.E.
Di dema karanîna wê de, motorê xwe wekî yekîneyek xwedan jiyanek karûbarê bilind û domandina pejirandî ava kiriye. Taybetmendiyên weha ji ber rêzek pîvanên teknîkî yên modulê ne.
Taybetmendiyên motora şewata navxweyî FS
Motora navîn a bi bloka hesinî û serê silindirê ya aluminumê ya 16-valve. Ji hêla avahîsaziyê ve, model ji motorên tîpa B-yê nêzîktir e û ji analogên rêza F-yê di cîhek nav-sîlindirê ya teng de, hûrgelek kêmkirî ya silindiran bi xwe û boriyek ji piştgirên tîrêjê ji bo hilgirên sereke cûda dibe.
| Parîsê | nirxê |
|---|---|
| Max. Erk | 135 l. ji. |
| Max. Torque | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) li rpm |
| Rêjeya oktana sotemeniyê ya pêşniyarkirî | 92 û bêtir |
| Bihurîn | Km znumx l / xnumx |
| kategoriya ICE | Mekanîzmaya belavkirina gazê ya DOHC ya 4-sîlindir, 16-valve |
| Cylinder Ø | 83 мм |
| Mekanîzmaya guherîna qebareya silindiran | na |
| Hejmara valves per cylinder | 2 ji bo vegirtinê, 2 ji bo derxistinê |
| Pergala destpê-rawestînê | na |
| Rêjeya Compression | 9.1 |
| Piston stroke | 92 мм |
Motor xwedan pergalek vegerandina gazê ya EGR û hilgirên hîdrolîk e, ku di rêzikên paşîn de şim guherand. Hejmara motorê, wekî di blokên Mazda FS-ZE de, li ser platformê di binê lûleya sifir de, li nêzî qutiya li milê radyatorê, tê mor kirin.
Dengûbas
Taybetmendiya cihêrengiya sereke ya motorên Mazda FS rêberên bi teşe yên ku bi yokên Japonî ve hatine adaptekirin in. Veavakirina wan a taybetî bû sedema danasîna çareseriyên sêwiranê yên din.
Camshafts
Wan deq hene ku axên hilgirtinê (IN) û derxistinê (EX) destnîşan bikin. Ew di cîhê pêlên ji bo kulmanan de cûda dibin, ku di warê qonaxa belavkirina gazê de pozîsyona tîrêjê diyar dike. Kevirê li ser pişta kemerê tengbûnek heye. Pêdivî ye ku tevgerek hevseng a pêlêkerê li dora eksê, ku şertek girîng e ji bo cilên yekreng a civînê.
Pêşkêşkirina petrolê
Pûçek hemî-metal bi şuştina belavkirinê ya ku li jorê hatî danîn. Pergal ji bo rûnkirina rûberên hilgirtinê bi navgîniya camêrê xwe ve hatî çêkirin. Li ser nîrê yekem kanalek bi mêzînê heye ku valahiyê berfireh bike, ku peydakirina neftê ya bênavber misoger dike. Ya mayî cambazan xwedan xelekek bi kanalek ji bo herikîna rûnê berbi hemî aliyên her yokê di nav kunên taybetî de ne.
Feydeya vê sêwiranê li hember xwarina bi nav nivînê di rûnkirina yekrengtir a nivînê de ye ji ber gihandina bi zorê neftê li beşa jorîn a blokê, ya ku barê sereke dikeve ser wê dema ku camên ku pê li ser nivînê dikin. pusher têne berdan. Bi saya vê teknolojiyê, çavkaniya xebitandinê ya tevahiya pergalê zêde dibe. Di pratîkê de, cil û bergên nivîn û cambazan ji kompleksên bi rêbazek cûda peydakirina neftê kêmtir e.
Çiyayê Camê
Ew bi alîkariya pêlavan tête kirin, ku, li gorî pêşdebiran, ji rastkirina bi stûyan erzantir û pêbawertir e.
Heads
Kevirê yekem ê girêdanê xwedan morek rûnê cambazê ye ku bi qulikek ji bo rijandina rûnê zêde / çolê di asta jêrîn de ye, ku rijandina lubricantan ji holê radike. Digel vê yekê, motora şewata navxweyî ya Mazda FS teknîkek tevlihevtir bikar tîne ji bo bicîhkirina qapaxa valê bêyî çîpên li ser aliyên qalikê motorê, û ne bi rûyê rûya ku gaza şûşê ya heyvê lê ye, ku taybetmendiya çêkirinê ye, bikar tîne. teknolojiya piraniya motorên Mazda.
Devik
Stûna valahiya 6 mm bi serê 31,6 mm ve hatî stend, ku 4 mm ji pîvaza cîhê hilgirtinê firehtir e, û ji ber bilindahiya valvê, devera şewitandina sotemeniyê ya bi bandor ji ya piraniya Ewropî mezintir e. cars. Derketin: rûniştin 25 mm, valve 28 mm. Nod bi serbestî bêyî deverên "mirî" tevdigere. Navenda camê (texn) bi eksena pêskerê re li hev nake, ku dibe sedem ku motor bi rengek xwezayî di nav kursiyê de bizivire.
Kompleksa çareseriyên weha li gorî modelên motora Mazda yên din jiyanek motorê ya bibandor peyda dike, di bin barkirinên zêde de û hêza giştî ya wê dimeşe.
Ewlehiyê
Jiyana karûbarê motora FS ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin 250-300 hezar km ye. Digel lênihêrîna biwext û karanîna sotemenî û rûnên ku ji hêla pêşdebiran ve hatî pêşniyar kirin, ev hejmar digihîje 400 hezar km bê sererastkirin.
Cihên lawaz
Piraniya têkçûna motora FS ji ber têkçûna valavên EGR-ê ne. Ev ji ber çend sedeman dibe:
- Bikaranîna rûnê ne kalîte. Nîşanek vê celebê xeletiyê kokkirina valve ye.
- Xebata li ser sotemeniyê bi rêjeya oktanê ya xelet an bêyî mîhengên motorê yên rast. Xebata motorê di şert û mercên weha de çêbûna şewatan li ser pêlên valve provoke dike.
Leza motorê ya bazdanê, windabûna ji nişkave ya hêzê û teqînê nîşanên ku pirsgirêkên bi yekîneyê re destnîşan dikin. Zêdetir xebitandina gerîdeyê di şert û mercên weha de bi tevlihevkirina valves di pozîsyona vekirî de tije ye.
Rûberên lêdanê yên kerpîç xalek din a qels a motora Mazda FS ye. Ew ji ber taybetiyên bicîkirina camêran ji morên rûnê derdixin: di destpêkê de, pergala qulikê ya şaxê hate fikirîn ku rûnê derzkirî li serê camêkê ket û dûv re, di dema tevgera wê de, li ser de hate belav kirin. rodê girêdanê, fîlimek yekgirtî ava dike. Di pratîkê de, hêlîna dabînkirina neftê tenê bi silindera yekem re hevdem e, ku lubricant di dema ku biharên valfê de têne pêl kirin (di barkirina vegerê ya herî zêde de) tê peyda kirin. Li ser silindera 4-an, di heman demê de, di dema ku biharê tê pêçan de, rûn ji pişta camê tê peyda kirin. Li ser kamerayên ji xeynî camên yekem û paşîn, pergal tê danîn ku rûnê berî pêşkeftina camê an jî piştî reva camê birijîne, ku dibe sedema têkiliya mîlî-bi-camê li derveyî dema derzîlêdana rûnê.
Berdewambûn
Wekî beşek parastinê, ew diguhezin:
- Oils. Prosedûra her 15 hezar kîlometre tê kirin. Di motorê de 2,7 lître lubrîkant diherike, lê ji bo nûkirina wê 3,5 lître bes e. Ji bo vê armancê, rûnê pirreng bi vîskozîteya SAE 10W-30, û her weha guhertoyên wê SJ, API-SG an SH tê bikar anîn. Rûn bi parzûnê re tê guhertin.
- kembera demê. Tête pêşniyar kirin ku her 100 hezar rêve were hilberandin.
- Candles. Yên standard her 30 hezar kîlometre, û yên platîn - piştî 80 hezar kîlometre têne guhertin. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX û NGK PZFR6F ji bo sazkirinê di motora Mazda FS de têne pêşniyar kirin.
- Parzûna hewayê. Her 20-40 hezar km pêk bînin.
- sarker. Divê herî kêm her 2 salan carekê were kirin. Kapasîteya tanka dagirtina 7,5 lître ye.
Li ser şaxê di navbera pêlên duyemîn û sêyem de, hexagon vebijarkek jêhatî û bikêr e ku dema lêdan û rakirina pêlavan gihîştina silindiran hêsan dike. Kulîlkên aliyê paşîn ê camê asîmetrîk in: Li aliyekî camê sax e, û ji aliyê din ve veqetînek heye, ku ji ber dûrbûna navendê rewa ye.
Rûniştina pêlavê xwedan hişkbûnek baş e, di heman demê de pêlek jî heye - kanalek ji bo peydakirina neftê. Struktura Pushrod: Dirêjahiya 30 mm bi şûştinek birêkûpêk a 20,7 mm, ku di teorîyê de îhtîmala sazkirina serên bi tezmînatek hîdrolîk an profîlek din a kamerayê ya ku ji modela mekanîkî cûda ye pêşniyar dike.
