Motora Mitsubishi 4B11

Di pîşesaziya otomotîvê ya îroyîn de, hevkarî ji bo kêmkirina lêçûn fenomenek hevpar e. Ji ber vê yekê, di rastiyê de tiştek ecêb tune ku Mitsubishi û KIA bi hev re pêşve xistin, û di sala 2005-an de motorek ku hilberînerê Japonî nîşana 4B11, û pisporên ji Koreya Başûr - G4KD destnîşan kir, dest bi hilberînê kirin. Ew şûna 4G63-a efsanewî girt û serketî bû, û li gorî nirxa gelek weşanan, ew di çîna xwe de di deh top de ye. Motor li gorî teknolojiyên ku ji bo afirandina yekîneyên hêza benzînê yên malbata THETA II hatine bikar anîn hate afirandin.

Motora 4B11

Popularîteya mezin

Motor bi berfirehî hate bikar anîn û li ser modelên cihêreng ên gerîdeyê hate saz kirin:

• Mitsubishi ew li Lancer X, Outlander, Galant Fortis û ASX/RVR bikar anî.
• Li ser KIA, hevtayê Koreyî dikare di binê kapê Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul û Sportage III de were dîtin.
• Hyundai guheztinên G4KD yên ix35, Sonata V û VI qedand û ew bi hin modelan ve sînordar kir, ku bi 144 hp ve hatî girêdan. Bi. Guhertoya G4KA.

Eleqe nîşanî motor û hilberînerên din ên gerîdeyê da. Dodge mimkun dît ku wê li ser Avenger û Caliber, Jeep li ser Compass û Patriot, Chrysler li ser Sebring saz bike. Pargîdaniya Malezyayî Proton ew hilbijart ku modela Inspira biçek bike.

Taybetmendiyên teknîkî

Dabeşkirinek wusa berfireh rasterast bi cîhaz û taybetmendiyên teknîkî yên motorê ve girêdayî ye, ku ev in:

• Layout: çar silindir di yek rêzê de, bi cambazên jorîn. Serê cylinder bi çar valves per cylinder.
• Bloka cylinder ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Di sêwirana silindiran de lepikên pola yên hişk têne bikar anîn.
• Hêjmara xebatê - 1996 metrekup. bi diameter cylinder û lêdana piston 86 mm bibînin.
• Hêza bi rêjeya 10,5: 1 û leza kelmêş a 6500 rpm di navbera 150 û 165 hp de diguhere. s., li gorî mîhengên nermalavê ve girêdayî ye.
• Mazotê pêşniyarkirî benzîna ​​oktanê AI-95 e. Bikaranîna benzîna ​​A-92 destûr e.
• Lihevhatina bi standarda jîngehê Euro-4.

Taybetmendiyên pergala lubrication

Pompeya neftê bi zincîreyek ku torkê ji mîla crank veguhezîne ve tê rêve kirin. Motor di derbarê kalîteya rûnê motorê de ne bijare. Di germahiyên ji -7 pileya Celsius de, tewra karanîna ava mîneral ya bi vîskozîteya 20W50 jî destûr e. Lê çêtir e ku meriv dîsa jî tercîhê bide lubrîkantên bi vîskozîteya 10W30 û mezintir.

4B11 di bin kapê Mitsubishi Lancer de

Kapasîteya pergala lubrîkasyonê bi sala çêkirinê û modela wesayîta ku yekîneya hêzê li ser hatî saz kirin ve girêdayî ye. Dibêjin, qebareya kavilê li ser Lancer 10, dibe ku ji qebareya kavilê ya li ser Outlander cûda bibe. Tête pêşniyar kirin ku her 15 km rûnê motorê biguhezînin, û dema ku di şert û mercên dijwar de dixebitin, divê ev navber nîvî bibe.

Çavkanî û potansiyela tamîrkirinê

Hilberîner çavkaniya motorê li 250 km destnîşan dike. Bersivên xwedan û pisporên karûbarê 000B4 çaryek zexm dinirxînin û destnîşan dikin ku di pratîkê de mîl dikare ji 11 km derbas bibe. Bê guman, bi lênêrîna birêkûpêk û xebata rast.

Veguheztina xêzikan bi qijkirina kovarên kelmêş li gorî mezinahiya tamîrkirinê, û hem jî îhtîmala borandina silindir û li şûna xêzan, ji hêla çêker ve nayê peyda kirin. Lêbelê, pargîdaniyên parçeyên otomatê kincên tîrêjê ji sûkê re peyda dikin, û fîrmayên tamîrkirina motorê karûbarên sîteyê pêşkêş dikin. Berî ku hûn bi tamîrek wusa razî bibin, lêçûn hesab bikin. Dibe ku ew ê erzantir û hêsantir be ku meriv motorek peymanê bikire.

Demjimêra ajotinê

Bersiva pirsa ku li ser 4B11 ji bo dem, zincîre an kemberê hatî saz kirin, hêsan e. Ji bo zêdekirina pêbaweriyê, pêşdebiran zincîreyek roller hilbijart. Parçe ji pola domdar hatiye çêkirin. Tê texmîn kirin ku çavkaniya zincîra demjimêr ji bo tevahiya jiyana gerîdeyê hatî sêwirandin. Ya sereke, dem bi dem, her 50 - 70 hezar km carekê, kontrolkirina tansiyonê ye.

Ger xizmetê îdîa dike ku piştî 130 hezar km. mileage veguherînek zincîrê hewce dike, ev dibe ku bibe jinberdanek eşkere. Teşhîs ji pisporek din bistînin. Bila rewşa pêkhateyan binirxîne. Mimkûn e ku ew hemî li ser tengahiyê ye. Ji ber xeletiya wê, pirsgirêk bi rastî dikarin derkevin.

Zincîra trêna Valve

Dema ku xebata li ser mekanîzmaya belavkirina gazê tê meşandin, divê were ji bîr kirin ku her çîpek cambazê du nîşan hene. Bi sazkirina rast a TDC, divê pozîsyona nîşanan wiha be:

• Crankshaft: vertîkal ber bi jêr ve, nîşanî zencîra bi reng-kodkirî ye.
• Kampandî: du nîşanek di balafirek horizontî de li hev dinêrin (li ser birîna jorîn a serê silindirê), û du - jor û hinekî li goşeyekê, îşaret bi girêdanên ku bi reng hatine nîşankirin nîşan didin.

Tîrêjiya hişkkirina pêlên li ser pêlên demjimêr 59 Nm e.

Nêrînek rastîn li MIVEC

Ji bo zêdekirina torque û baştirkirina kêşanê di modên cihêreng de, 4B11 bi MIVEC, pergalek ku ji hêla Mitsubishi ve hatî pêşve xistin, tête stendine. Ev ji hêla nivisa li ser qapaxa valvê ve tê destnîşan kirin. Bi analîzkirina hin çavkaniyan, hûn ê rastî agahdariya ku cewhera teknolojiyê di hevdengkirina vekirina valves de, an jî di guheztina bilindahiya vekirina wan de ye. Li pişt peyva ne pir zelal têgihiştinek nebaş a cewhera sêwiranê heye.

Di rastiyê de, ferq nake ku bazarvan çi dinivîsin, MIVEC guhertoya paşîn a pergala verastkirina qonaxa avêtin û derxistinê ye. Tenê guhêrbarên qonaxa mekanîkî yên li ser cambazan bi kulpên kontrolkirî yên elektronîkî hatine guheztin. Hûn ê cîhazên ku destûrê didin we ku hûn bilindahiya vekirina valê li ser 4B11 biguhezînin nabînin.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Paytexta Japonî bi parçeyên yedek ji KOREAN

Ji ber nebûna hilkêşên hîdrolîk, pêdivî ye ku bi rêkûpêk, bi kêmî ve her 80 hezar km carekê, paqijan kontrol bikin û valves rast bikin. Ev ê di pergala ajokera demjimêrê de ji dengên ne xweş û xeletiyan dûr bixe. Pir navendên karûbarê hez nakin ku karekî weha bigrin, ji ber ku verastkirin bi guheztina qedehên pêçayî yên bi mezinahiyên cihêreng têne çêkirin, û ev beş kêm in.

Di dema operasyonê de pirsgirêk û kêmasiyên hatine tespîtkirin

Motor bi gelemperî pêbawer e, lê di dema xebata wê de pêdivî ye ku meriv bi hin pirsgirêkên taybetmendiya 4B11 re mijûl bibe. Di nav wan de:

• Di serê silindir û bloka silindirê de şikestin. Ev xeletiya gelek yekîneyên hêzê yên bi bloka aluminiumê ye ku ji germbûna zêde derbas bûne. Pêdivî ye ku hûn bi baldarî germahiya xebitandinê bi şopandina performansa termostatê bişopînin û bi rêkûpêk, salê carekê, sarkerê biguhezînin.
• Xuyabûna dengan xebata motora mazotê tîne bîra xwe. Ger ev di dema sar de normal be, wê hingê mazota motorek germ di pergala MIVEC-ê de nîşanek xeletiyek e. Bi gelemperî, lepikên ji bo guhertina dema valvê têk diçin. Dengek qijikê ji mekanîzmaya demjimêrê destnîşan dike ku pêdivî ye ku tamîr bêyî dereng were destpêkirin.

Kar 4b11 sar.

Yekîneya hêzê nayê gotin bêdeng. Dema dixebitî dengên curbecur derdixe. Gazincên ku "klîk di motorê de" pirî caran bi çîçika înjektoran re têkildar in. Lê dengên bilind nîşana têkçûnek cidî ye. Nîşaneyên din ên xeletiyê ev in:

• Daxistina hêzê. Ev dikare ji ber sedemên cihêreng çêbibe, ku tenê bi pêkanîna teşhîsek tam dikare were saz kirin.
• Mezaxtina rûnê motorê zêde kir. Pir caran, dema ku zengil zeliqin, şopên şikestinê li ser dîwarên silindirê xuya dibin, motor rûnê dixwe, an jî morên stûna valvê xera dibin. Guheztina zengil an kulm ne karekî pir dijwar e. Xerabtir eger ew zordestî be. Di vê rewşê de, tamîrkirin gelek dem û drav digire. Lê berî ku hûn berbi zêdebûnê ve biçin, divê hûn yekîneyê ji bo rijandina lubricantê bi navgîn û moran vekolînin.
• Xerca sotemeniyê zêde kir. Di vê rewşê de, hûn ê hewce ne ku pergalên avêtin û avêtinê lêkolîn bikin. Tewra morek xerabûyî jî dikare bibe çavkaniya pirsgirêkê.

Teşhîskirina motorê alîkariya kêmkirina şansên têkçûnê dike. Tête pêşniyar kirin ku wê di her lênêrînê de pêk bînin. Tiştek din. Statîstîk destnîşan dikin ku kalîteya parçe û kombûna motorên Japonî ji yên analogên ji Koreya Başûr çêtir e.

wekheviya netemam

Tevî wekheviya strukturî ya di navbera 4B11 û G4KD de, van motoran xwedan guheztina bêkêmasî ya parçeyan nînin. Divê were ji bîr kirin ku:

• Yekeyên hêzê bi hêmanên elektronîkî yên ji hilberînerên cihêreng têne saz kirin. Ew ê nexebite ku ji motorek berbi motorek din veguhezîne sensorek zexta bêkêmasî an lêpirsînek lambda. Pîrek di hejmara şewqê de cûda dibin.
• Hilberînerên ji Japonya û Koreya Başûr di çêkirina parçeyan de materyal û teknolojiyên cihêreng bikar tînin. Ev bi taybetî ji bo pêkhateyên grûpa girêdan û pistonê rast e. Mînakî, nayê pejirandin ku piston û zengilên ku ji bo 4B11 hatine sêwirandin li ser G4KD, an berevajî vê yekê, ji ber ku valahiya termal di navbera piston û silinderê de dê were binpê kirin. Heman tişt ji bo gelek pêkhateyên din jî derbas dibe.
• Sazkirina motorek ji hilberînerek din, an, wekî ku hin temaşevan dibêjin ku termînolojiya biyanî nîşan bidin, "guheztina g4kd bi 4b11" re bikin, hûn ê ne tenê hewce ne ku hêmanên elektronîkî biguhezînin, lê di heman demê de di sêwirana têlê de jî guhertinan bikin.

motora G4KD

Ger hûn dixwazin motorek peymanê bikirin, çêtir e ku hûn wextê xwe li guheztina wê ya orjînal derbas bikin. Ev ê jiyana we pir hêsan bike.

Tuning potansiyela

Mijarek cihêreng ji bo kesên ku hez dikin hêza hespên xwe yên hesinî zêde bikin 4B11 tuning e. Ji bo nêzîkbûna vê pirsgirêkê awayên cûda hene:

• Bi pêça ECU re nermalavê rast bikin. Ev ê hêza yekîneyên hêzê yên ku bi awayekî çêkirî hatine girtin heya 165 hp zêde bike. Bi. bêyî ku çavkaniyek winda bike. Bi pejirandina qurbankirina çavkaniyek piçûk re, bi vî rengî gengaz e ku meriv nîşanek 175 - 180 lître bi dest bixe. Bi.
• Parzûnek hewaya berxwedanê ya sifir saz bikin. Ev yeka meqbûl e, her çend carinan ew dibe sedem ku senora toza parzûnê têk bibe.
• Pergala turbocharging saz bikin. Ramanên weha têne bîra wan kesên ku dizanin ku Mitsubishi Lancer Evolution X bi motorek 4B11 Turbo, ku hêza wê ya herî zêde digihîje 295 hp ve hatî stendine. Bi. Lêbelê, tenê karanîna kîtek turbo di vê rewşê de ne bes e. Guhertoyên atmosfer û turbocharged ên yekîneyên hêzê cûdahiyên pir girîng hene. Hûn ê neçar bin ku koma pistonê, guhê çolê, pergala derzîlêdanê ya sotemeniyê, çîpên hilgirtin û derxistinê, elektronîk kontrol bikin ... Civîna motorek li ser tûrbînek TD04 gengaz e, lê biha ye. Dibe ku lêçûn ji lêçûna kirîna motorek nû ya turbocharged zêdetir be. Digel vê yekê, gerîdeya ku hêza wê hema hema du qat zêde bûye, pêdivî ye ku bi veguheztinek maqûl, sekinandin û frensan were saz kirin.

Kit Turbo

We biryar da ku hûn dest bi guheztina motora şewitandina hundurîn bikin, pro û nebaş binirxînin, û bi hişyarî kapasîteyên xwe binirxînin.

agahî alîkar

Gelek xwedan otomobîlên ku motora 4B11 li ser tê saz kirin eleqedar in ku hejmara motorê li ku ye. Ger gerîdeyek xwedan yekîneyek elektrîkê ya li fabrîkayê be, wê hingê jimareya wê li ser platformê li binê bloka silindirê, li jorê parzûna rûnê, tê mor kirin. Lê heke di dema tamîrkirinê de motorek şewitandina navxweyî ya guhezbar hate saz kirin, wê hingê jimarek li ser tune. Dema ku belgeyên di polîsê trafîkê de têne xebitandin divê ev yek were hesibandin.

Mîna piraniya motorên bi bloka silindirê ya aluminiumê, 4B11 / G4KD li ser kalîteya antîfrezê daxwaz dike, ku, wekî ku li jor behs kir, divê salê carekê were guheztin. Ji ber ku standardek yekane ji bo sarkeran tune ye, çêtirîn e ku meriv marqeya antîfrezê ya ku di belgeyên teknîkî yên wesayîtê de hatî destnîşan kirin bikar bînin.

Hay ji germbûna motorê hebin! Bi paqijkirina bi rêkûpêk şaneyên radyatora motorê û veguhezkera germê ya klîmayê ji qirêjê, rewşa pergala sarbûnê bişopînin. Rewşa pompê (ew bi kemberek V-ribbed ve tê rêve kirin) û xebata termostatê bişopînin. Ger hîn zêde germbûn çêbibe, hewl nekin ku germahiyê bi rijandina sarkerê di nav tanka berfirehbûnê de bi giranî kêm bikin. Ev rêyek pêbawer e ji bo deformasyona serê silindirê û xuyangkirina şikestinan di wê de.

Hewl bidin ku motorê li ser leza binavkirî nezivirînin. Ev bê guman dê bibe sedema kêmbûna çavkaniyê. Yekîneya hêzê bi baldarî derman bikin, û wê hingê ew ê bi dilsozî ji we re xizmetê bike.