Motora Opel X20DTL
Contains
Ev motor bi mafî yekîneya mazotê ya herî populer a dawiya salên 90-an û destpêka 2000-an tê hesibandin. Ew li ser otomobîlên çînên bi tevahî cûda hate saz kirin, û li her deverê ajokar karîn ku feydeyên pêşkêşkirî bistînin û binirxînin. Yekîneyên bi navê X20DTL ji sala 1997-an heya 2008-an hatine hilberandin û dûv re bi tevahî ji hêla yekîneyên hêzê yên ku bi pergala Common Rail ve hatine veguheztin hatine guhertin.
Hêjayî gotinê ye ku jixwe di destpêka salên 2000-an de, pir kes li ser hewcedariya pêşvebirina motorek mazotê ya nû dipeyivîn, lê ji bo heft salan dirêj, sêwiranerên pargîdaniyê alternatîfek hêja ji vê yekîneya hêzê re peyda nekir.
Yekane alternatîfa hêja ya vê motora mazotê yekîneya hêza ku pargîdanî ji BMW kirî bû. Ew M57D25-a navdar bû, bi derzîlêdana Common Rail, her çend li ser otomobîlên Opel-ê, nîşana wê mîna Y25DT xuya bû, ji ber taybetmendiyên dabeşkirina ICE ji hêla GM ve.
Specifications X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Veguhestina motorê, cm kûp | 1995 |
| Hêz, h.p. | 82 |
| Torque, N * m (kg * m) li rpm | 185 (19)/2500 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Fuelewata mazotê |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| type motorê | Inline, 4-silinder |
| Agahiya motorê | derziyê rasterast turbocharged |
| Bejna sîlîndêr, mm | 84 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Hêz, hp (kW) li rpm | 82 (60)/4300 |
| Rêjeya Compression | 18.05.2019 |
| Piston lêdan, mm | 90 |
Taybetmendiyên alavên mekanîkî X20DTL
Hêjayî gotinê ye ku di dema xuyabûna wê de, taybetmendiyên weha ji bo motorê pir pêşkeftî dihatin hesibandin û ji bo otomobîlên Opel ên ku bi van yekîneyan ve hatine çêkirin perspektîfên hêja vekir. Serê silindirê 16-valve û TNDV elektronîkî yek ji çareseriyên herî pêşkeftî yên dema xwe dihatin hesibandin.
Ev motor nûnerek berbiçav a motorên şewitandina hundurîn ên mazotê ye ku di dawiya sedsala borî de hatî hilberandin. Ew bi kaxezek valveya aluminiumê û bloka hesinî ya avêtinê ve hate saz kirin. Di pêşerojê de, heman guheztin bi dawî bû, û qapek bû plastîk, û blok ji pola alloy hate çêkirin.
Taybetmendiyek cihêreng a motorê hebûna hejmareke mezin ji mezinahiyên tamîrkirinê yên koma silindir-piston û mekanîzmaya tîrêja girêdanê ye.
Rêwîtiya demjimêr bi hebûna du zincîreyan - yek du-rêz û yek-rêzek-yek tête diyar kirin. Di heman demê de, ya yekem cambazê dimeşîne, û ya duyemîn ji bo pompeya derzîlêdanê VP44 hatî çêkirin, ku ji berdana wê ve ji ber sêwirana bêkêmasî gelek gilî hene.
Modela X20DTL bûye bingehek ji bo çêtirkirin û guheztinên din, ku dihêle ku bi girîngî avahiya motora pargîdaniyê pêşve bibe. Otomobîla yekem a ku yekîneyek wusa wergirt, Opel Vectra B, di dawiyê de hema hema li hemî guherandinên gerîdeyên çîna navîn belav bû.
Dabeşkirinên hevpar ên yekîneyên hêza X20DTL
Di heyama dirêj a xebata vê yekîneya hêzê de, ajokaran bi tevahî deverên pirsgirêk û parçeyan tespît kirine, ku ez dixwazim kalîteya wan bi girîngî baştir bikim. Her çend divê were zanîn ku pirraniya yekîneyên hêzê bi hêsanî 300 hezar km bêyî tamîrkirinê dimeşin, û çavkaniya motora motorê 400 hezar e û hilweşînên sereke piştî ku ev çavkanî biqede.
Di nav pirsgirêkên herî gelemperî yên ku ev motor jê re navdar e, pispor destnîşan dikin:
- goşeya derzîlêdanê ya çewt. Pirsgirêk ji dirêjkirina zincîra demê tê. Qada vê gerîdeyê ne diyar dest pê dike. Di dema tevgerê de çeqel û şoreşên herikîn ên muhtemel;
- depressurization ji gaskets lastîk-metal û derziyê sotemeniyê, travers. Piştî wê, metirsî heye ku rûnê motorê bikeve mazotê û pergala sotemeniyê hewa bike;
- zirarê dide rêberan an çîpên tansiyonê yên zincîreyên demê. Encam dikarin pir cûda bin. Ji nebatek bêîstîqrar bigire heya fîlterên girtî.
- têkçûna TNDV VP44. Beşa elektromekanîkî ya vê pompê xala qels a hema hema hemî otomobîlên Opel e ku di vê heyamê de têne hilberandin. Di vê beşê de binpêkirin an kêmasiyên piçûktir dibin sedema vê yekê ku otomobîl bi tevahî dest pê nake, an bi sêyemîn hêza xwe ya gengaz dixebite. Di şert û mercên karûbarê gerîdeyê de li standê de xeletiyek tê teşhîs kirin;
- lûleyên hilgirtinê yên westiyayî û xitimî. Ev pirsgirêk di dema karanîna sotemenî û rûnên kêm-kalîteyê de tîpîk e. Otomobîl hêza xwe winda dike, bêîstîqrarî di xebatê de diyar dibe. Tenê paqijkirina tevahî pergalê dikare rewşê xilas bike.
Hemî pirsgirêkên jorîn kêm kêm di otomobîlan de têne dîtin, piştî nûvekirin û yekîneyên hêzê yên bi mîzê kêmtirîn. Hêjayî gotinê ye ku motorên vê rêzê xwedan jimareyek mezin a tamîrkirinê ne û gengaz e ku her yekîneyek hêzê hema hema bêdawî were sererast kirin.
Derfetên ji bo şûna bi hêza zêde
Di nav motorên şewitandina navxweyî yên bihêztir de ku dikarin wekî şûna vê modelê werin peyda kirin, hêja ye ku Y22DTR bi 117 an 125 hp ronî bike. Wan di pratîkê de xwe îsbat kirine û dê hêza makîneyê bi girîngî zêde bikin, bêyî ku zêdebûnek berbiçav a serfkirinê hebe. Di heman demê de, ji bo kesên ku dixwazin di otomobîla xwe de yekîneyek nû û jîngehê xweştir saz bikin, bala xwe bidin Y20DTH ya ku standardên jîngehê yên EURO 3. Hêza wê 101 hp ye. û di heman demê de dê bihêle ku hûn bi zêdekirina çend hespan li yekîneya hêzê çend hespan bi dest bixin.
Berî ku motorê bi hevalbendek peymanê biguhezînin, an ji bo sazkirina guhertoyek bihêztir, divê hûn bi baldarî hemî hejmarên beşa yedek kirî bi yên ku di belgeyan de hatine destnîşan kirin kontrol bikin.
Wekî din, hûn rîska bidestxistina tiştek neqanûnî an dizî dikişînin û zû an dereng dibe ku hûn li qada cezakirinê bibin. Ji bo motorên Opel X20DTL, cîhê standard ji bo nîşankirina hejmarê beşa jêrîn a blokê ye, hinekî ber bi çepê ve û nêzîkê xala kontrolê ye. Di hin rewşan de, bi kaxezek aluminum û yekîneyek hesinê avêtinê, ev agahdarî dikare li ser qapaxa valvê an li cîhê ku ew bi beşa sereke ya yekîneyê ve girêdayî ye were bicîh kirin.
