Motora Toyota 1E
Di destpêka salên heştêyî yên sedsala borî de, rêveberiya Toyota Motors biryar da ku rêzek nû ya motoran di bin navê giştî E. de destnîşan bike.
Erk ev bû ku motorek budceyê bi karbidestiya herî zêde pêş bixe, her çend zirarê bide taybetmendiyên hêzê, ku di xebitandin û lênihêrînê de lêçûnên mezin hewce nake. Nîşana yekem, di sala 1984 de hate berdan, Toyota 1E ICE bû, ku li ser Toyota Starlet hate saz kirin.
Motor motorek valveya çar-sîlindir a di rêzê de bû ku bi qebareya xebatê 999 cm3 bû. Sînorê jicîhûwarkirinê ji bo teşwîqkirina bacê hat qebûlkirin. Bloka silindirê ji hesinê rijandin, bi xetên pêçayî ve hatibû çêkirin. Materyalên serê blokê alloyek aluminium e. Pîvanek bi 3 valves li ser cylinder, bi tevahî 12 valves hate bikar anîn. Guherkerên qonaxê û berdêlên paqijkirina valahiya hîdrolîk tune bûn; sererastkirina periyodîk a mekanîzmaya valê hewce bû. Ajotina demê bi kembereke diranî pêk hat. Ji bo hêsankirina motorê, miftek çengek vala hate saz kirin. Pergala hêzê karburetor e.
Rêjeya kompresyonê 9,0: 1 bû, ku ev gengaz kir ku benzîna A-92 bikar bîne. Hêz gihîşt 55 hp. Hêza ku bi lîtreyek hêjeya xebatê kêm dibe bi motora VAZ 2103 re têkildar e, ku yazdeh sal berê dest bi hilberandinê kir. Ji ber vê yekê, motora 1E nikare bi zorê were gotin.
Lê motora 1E ji hêla karbidestiya baş ve hate cûda kirin, û li ser Starletek sivik ew 300 hezar km bê pirsgirêk şîrmij kir. Ji vî alî ve, peywira ku ji hêla serokatiya Toyota Motors ve hatî destnîşan kirin dikare wekî qedandî were hesibandin.
Awantaj û dezawantajên motora 1E
Feydeya sereke ya vê motora şewitandina hundurîn xerckirina sotemeniyê kêm e. Toyota Starlet bi motorek wusa di 7,3 lîtreyan de cîh digire. benzîn di çerxa bajarî de, ku di wê demê de ji bo otomobîlên piçûk jî nîşanek baş dihat hesibandin.
Dezavantajan ev in:
- çavkaniyek kêmtir ji rêza A;
- ji ber xeletiyên di pergala şewitandinê de gelek caran xeletî;
- sazkirina karburetorê dijwar e;
- bi germbûnek sivik be jî, gaza serê silindirê dişkîne.
Digel vê yekê, bûyerên rûdana zengilên pistonê yên bi 100 hezar km derketine.
Taybetmendiyên motorê 1E
Tablo hin parametreyên vê motorê nîşan dide:
| Hejmar û sazkirina siltranan | 4, li pey hev |
| Hêjeya xebatê, cm³ | 999 |
| Pergala hêza | karburator |
| Hêza herî zêde, h.p. | 55 |
| Torque herî zêde, Nm | 75 |
| Serê blokê | elemyûn |
| Bejna sîlîndêr, mm | 70,5 |
| Piston lêdan, mm | 64 |
| Rêjeya Compression | 9,0: 1 |
| Mekanîzma belavkirina gazê | SOHC |
| hejmara valves | 12 |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Regulatorên qonaxê | na |
| Turbocharging | na |
| Petrolê pêşniyar kirin | 5W-30 |
| Hêjmara rûnê, l. | 3,2 |
| Cureyê fuel | AI-92 |
| Çîna jîngehê | EURO 0 |
Bi gelemperî, tevî hin kêmasiyan, motora populer bû. Xerîdar ji hêla "desthilatdariya" fermî ya motorê ve nehat sekinandin, ku ji mesrefên xebitandinê yên kêm û hebûna motorên peymanê bêtir ji berdêla xwe didin. Erê, û ji esnafan re ne dijwar e ku santrala elektrîkê sererast bikin, sêwirana hêsan beşdarî vê yekê dibe.
