Motorên Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Di sala 1984 de, hema hema bi motora 1E re, bi derengiya çend mehan, hilberîna motora 2E dest pê kir. Sêwiran nehatiye guhertinên girîng, lê hêjeya xebatê zêde bûye, ku gihîştiye 1,3 lître. Zêdebûn ji ber borînkirina silindirên bi rêjeyek mezintir û zêdebûna lêdana pistonê bû. Ji bo zêdekirina hêzê, rêjeya kompresyonê bi 9,5:1 zêde bû. Motora 2E 1.3 li ser modelên Toyota yên jêrîn hate saz kirin:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Afrîkaya Başûr;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Afrîqaya Başûr);
- Toyota Tazz (Afrîqaya Başûr);
- Toyota Tercel (Amerîkaya Başûr).
Di sala 1999 de, motora şewitandina navxweyî hate rawestandin, tenê hilberîna parçeyên yedek hate girtin.
Danasîn 2E 1.3
Bingeha motorê, bloka silindirê, ji hesinê cast hatiye çêkirin. Pîvanek ICE-ê ya çar-sîlindir-line hate bikar anîn. Cihê camshaftê jorîn e, SOHC. Amûra demjimêrê bi kemberek diranî tê ajotin. Ji bo kêmkirina giraniya motorê, serê silindirê ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Di heman demê de, karanîna kelmêşa vala û dîwarên silindirê yên nisbeten tenik di kêmkirina girseya motorê de dibe alîkar. Santrala elektrîkê bi rêkûpêk di beşa motora otomobîlan de hate bicîh kirin.
Serê ji bo her silindirê 3 valves hene, ku ji hêla yek camshaft ve têne rêve kirin. Veguheztinên qonaxê û berdêlên hîdrolîk tune ne, paqijkirina valve pêdivî bi sererastkirina demkî heye. Mohrên valve ne pêbawer in. Têkçûna wan bi zêdebûnek hişk a mezaxtina neftê, ketina wê ya hundurê jûreya şewitandinê û avakirina sotê ya nedilxwaz re tê. Di rewşên pêşkeftî de, lêdanên teqandinê têne zêdekirin.
Pergala hêzê karburetor e. Çirûsk ji hêla pergalek şewitandinê ya bê-têkilî bi belavkerek mekanîkî û têlên voltaja bilind ve tê peyda kirin, ku bû sedema gelek rexneyan.
Motor, mîna pêşiyê xwe, ne xwedan çavkaniyek bilind e, lê xwedan navûdengek xebatkarek pêbawer e. Bêbaweriya yekîneyê, hêsaniya lênêrînê tê destnîşan kirin. Yekane pêkhateya ku lênihêrîna jêhatî hewce dike karburator e, ji ber verastkirina tevlihev.
Hêza yekîneyê 65 hp bû. li 6 rpm. Salek piştî destpêka hilberînê, di sala 000 de, nûjenkirin hate kirin. Guhertinên bingehîn tune bûn, di guhertoya nû de vegera 1985 hp zêde bû. li 74 rpm.
Ji sala 1986-an vir ve, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî ya belavkirî li şûna pergala hêza karburatorê tê bikar anîn. Ev guhertoya 2E-E hate destnîşan kirin, û 82 hp di 6 rpm de hilberandin. Guhertoya bi înjektor û veguherînerek katalîtîk 000E-EU, bi karburetor û katalîzatorek - 2E-LU hate destnîşan kirin. Li ser otomobîlek Toyota Corolla ya bi motora derzîlêdanê ya 2-an, xerckirina sotemeniyê di çerxa bajarî de 1987 l / 7,3 km bû, ku ji bo wê demê, bi motorek bi vî rengî ve nîşanek pir baş e. Pîvanek din a vê guhertoyê ev bû ku, digel pergala şewitandinê ya kevnar, pirsgirêkên bi wê re têkildar bûn.
Otomobîlên ku bi vê motorê ve girêdayî bûn populer bûn. Kêmasiyên yekîneya hêzê ji hêla hêsankirina lênêrînê, aborî, domandina wesayîtan ve hatin nixumandin.
Encama nûjenkirina bêtir motora 2E-TE bû, ku ji 1986-an heya 1989-an hate hilberandin û li ser otomobîlek Toyota Starlet hate saz kirin. Ev yekîne jixwe wekî yekîneyek werzîşê hate bi cih kirin û nûjenkirinek kûr derbas kir. Cûdahiya sereke ji selefê wê hebûna turbocharger e. Rêjeya kompresyonê daket 8,0:1 da ku ji teqînê dûr nekevin, leza herî zêde bi 5 rpm hate sînordar kirin. Di van lezan de, motora şewitandina hundurîn 400 hp hilberand. Guhertoya paşîn a motora turbo ya di bin navê 100E-TELU de, ango bi derzîlêdana elektronîkî, turbocharging û katalîzatorek, bi 2 hp hate zêdekirin. li 110 rpm.
Awantaj û dezawantajên motorên series 2E
Motorên rêza 2E, mîna yên din, xwedî awantaj û dezawantajên xwe ne. Taybetmendiyên erênî yên van motoran dikarin lêçûnên xebitandinê yên kêm, hêsaniya lênihêrînê, domdariya bilind, ji bilî motorên turbocharged bêne hesibandin. Guhertoyên bi turbînê, di nav tiştên din de, xwedan çavkaniyek girîng kêm bûne.
Dezavantajan ev in:
- Barkirina termal, nemaze di şert û mercên xebitandinê yên giran de, bi rêzdarî, meyla germbûna zêde.
- Dema ku kembera demê diqete (ji xeynî guhertoya yekem 2E) qutkirina valeyan.
- Di germbûna herî piçûk de, gaza serê silindirê bi hemî encamên paşerojê re diherike. Ihtîmala dûbare rijandina serî wêneyê nerm dike.
- Momeyên valên kurt-kurt ên ku hewceyê veguherîna periyodîk hewce ne (bi gelemperî 50 hezar km).
Guhertoyên karburetorê ji ber xeletî û verastkirinên dijwar re rûbirû bûn.
Taybetmendiyên teknîkî
Tablo hin taybetmendiyên motorên 2E nîşan dide:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Hejmar û sazkirina siltranan | 4, li pey hev | 4, li pey hev | 4, li pey hev |
| Hêjeya xebatê, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Pergala hêza | karburator | injector | injector |
| Hêza herî zêde, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Torque herî zêde, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Serê blokê | aluminum | aluminum | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston lêdan, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Rêjeya Compression | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mekanîzma belavkirina gazê | SOHC | SOHC | SOHC |
| hejmara valves | 12 | 12 | 12 |
| Telafîkerên hîdrolîk | na | na | na |
| Demjimêra ajotinê | belt | belt | belt |
| Regulatorên qonaxê | na | na | na |
| Turbocharging | na | na | erê |
| Petrolê pêşniyar kirin | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Hêjmara rûnê, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Cureyê fuel | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Çîna jîngehê | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Bi gelemperî, motorên rêza 2E, ji bilî yên turbocharged, xwedan navûdengê bûn ku ne yekîneyên herî domdar, lê pêbawer û bêkêmasî ne, yên ku, bi lênihêrîna rast, ji dravê ku di wan de hatine razandin rewa dikin. 250-300 hezar km bê sermaye ji bo wan ne sînor e.
Serûvekirina motorê, berevajî daxuyaniya Toyota Corporation di derbarê berdestbûna wan de, ji ber sadebûna sêwiranê ti pirsgirêk dernakeve. Motorên peymanê yên vê rêzê bi hêjmarek têr û di navberek bihayek berfireh de têne pêşkêş kirin, lê ji ber temenê mezin a motoran hûn neçar in ku li kopiyek baş bigerin.
Zehmet e tamîrkirina guhertoyên turbocharged. Lê ew xwe didin çespandin. Bi zêdekirina zexta zêdekirinê, hûn dikarin 15 - 20 hp bêyî pir tengasiyê lê zêde bikin, lê bi lêçûna kêmkirina çavkaniyê, ku jixwe li gorî motorên Toyota yên din kêm e.
