Motora VAZ-415
Berdewamiya pêşkeftina afirandin û hilberîna motorên zivirî pêşkeftina paşîn a çêkerên motora VAZ bû. Wan yekîneyek hêzek nû ya wekhev sêwirandin û hilberandin.
description
Bi gelemperî, motora zivirî VAZ-415 paqijkirina VAZ-4132-a ku berê hatî hilberandin bû. Li gorî wê, motora şewitandina navxweyî ya hatî afirandin gerdûnî bûye - ew dikare li ser ajokera paşîn Zhiguli, ajokera pêş Samara û ajokera hemî teker Niva were saz kirin.
Cûdahiya sereke ji motorên pistonê yên naskirî nebûna mekanîzmayek crank, dem, piston û ajokarên van hemî yekîneyên meclîsê bû.
Vê sêwiranê gelek avantaj da, lê di heman demê de xwediyên gerîdeyan bi tengahiyên nediyar re peyda kir.
VAZ-415 motorek benzînê ya zivirî ye ku bi qebareya 1,3 lître û kapasîteya 140 hp e. bi û torque 186 Nm.
Motor di beşên piçûk de hate hilberandin û li ser otomobîlên VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 û 2110 hate saz kirin. Sazkirinên yekane li ser VAZ 2108 û RAF hatin kirin.
Aliyê erênî yê VAZ-415 xemsariya wê ya ji sotemeniyê re ye - ew li ser her marqeya benzînê ji A-76 heya AI-95 bi rengek wekhev dixebite. Pêdivî ye ku were zanîn ku xerckirina sotemeniyê di heman demê de çêtirîn xwestiye - ji 12 lître li 100 km.
Ya balkêştir jî “hezkirina” petrolê ye. Xerca neftê ya li ser 1000 km tê texmîn kirin 700 ml ye. Li ser motorên nû yên rastîn, ew digihîje 1 l / 1000 km, û li ser yên ku nêzikî tamîrkirinê dibin, 6 l / 1000 km.
Çavkaniya mîlê ku ji hêla hilberînerê 125 hezar km ve hatî ragihandin hema hema qet nehatiye parastin. Di sala 1999-an de, motora ku hema hema 70 hezar km derbas kir, şampiyon hate hesibandin.
Lê di heman demê de, divê were hesibandin ku ev motor bi giranî ji bo otomobîlên KGB û Wezareta Karên Hundir bû. Çend yekîneyên van yekîneyan ketin destên taybet.
Bi vî rengî, têgeha "aborî" ne ji bo VAZ-415 e. Ne her dilxwazê gerîdeya gelemperî dê ji xerckirina sotemeniyê ya wusa, jiyanek karûbarek hindiktirîn, û ne perçeyên erzan ên ji bo tamîrkirinê hez bike.
Di xuyangê de, motor bi xwe hinekî ji gearboxa VAZ 2108 mezintir e. Ew bi karburatorek Solex, pergalek dualî ya şewitandinê ve hatî saz kirin: ji bo her beşê (serek û paşê şewitandinê) du guhêrbar, du kulm, du mûm.
Pêvek bi hûrgulî têne kom kirin û ji bo lênêrînê gihîştina wan hêsan e.
Amûra motorê pir hêsan e. Ew KShM-ya gelemperî, dem û ajokarên wan tune. Rola pistonan ji hêla rotor ve tête kirin, û silindir rûbera hundurê tevlihev a statorê ne. Motor xwedan çerxa çar-leke ye. Diagrama jêrîn xebata motora şewitandina hundurîn nîşan dide.
Rotor (di diagramê de, sêgoşeya vekêşana reş) di yek şoreşê de çerxa lêdana xebatê sê caran çêdike. Ji vir, hêz, torque hema hema domdar û leza motora bilind têne girtin.
Û, li gorî vê yekê, xerckirina sotemenî û neftê zêde kir. Ne zehmet e ku meriv bifikire ka çi hêza ferqê heye ku berikên sêgoşeya rotorê bi ser bikevin. Ji bo kêmkirina wê, rûn rasterast di odeya şewitandinê de tê xwarin (wek tevliheviya sotemeniyê ya motorsîkletan, ku rûn di benzînê de tê rijandin).
Eşkere ye ku di vê rewşê de, lihevhatina bi standardên jîngehê yên ji bo paqijkirina eksê hema hema ne gengaz e.
Hûn dikarin li ser sêwirana motorê û prensîba xebata wê bi temaşekirina vîdyoyê bêtir fêr bibin:
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Koncern "AvtoVAZ" |
| type motorê | rotary, 2-beş |
| Sala berdanê | 1994 |
| Hejmara beşan | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Hêz, l. Bi | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Rêjeya Compression | 9.4 |
| Leza bêkar a herî kêm | 900 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 - 15W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), % ji xerckirina sotemeniyê | 0.6 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | karburator |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 0 |
| Çavkanî, li derve. km | 125 |
| Kg | 113 |
| Location: | transverse |
| Tuning (bêyî windakirina çavkaniyê), l. Bi | 217 * |
*305 l. c ji bo VAZ-415 bi derzîlêdanê
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Tevî gelek demên bêdawî, VAZ-415 motorek pêbawer tê hesibandin. Ev bi zelalî li ser yek ji forumên qutkirî yên ji Novosibirsk hate diyar kirin. Ew dinivîse: "... motor sade ye, nisbeten pêbawer e, lê pirsgirêk bi parçeyên yedek û bihayan e ...".
Nîşanek pêbaweriyê mîlê ji nûvekirinê ye. Çavkaniya ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin kêm kêm dihat girtin, lê di dîroka motorê de rastiyên balkêş hebûn.
Ji ber vê yekê, kovara "Behind the wheel" rewşa motora zivirî ya ku li ser RAF hatî saz kirin vedibêje. Tê tekez kirin,... motor di dawiyê de bi 120 hezar km xilas bû, û rotor bi rastî ne mijara tamîrkirinê bû ...".
Xwediyên otomobîlên taybet jî di xebata dirêj-dirêj a motorên şewata navxweyî de xwedî ezmûn in. Delîl hene ku yekîneyê 300 hezar km bêyî tamîrkirinek mezin dom kir.
Faktora duyemîn a sereke ku li ser pêbaweriyê diaxive, marjîna ewlehiyê ye. VAZ-415 xwedan yekek balkêş e. Tenê yek sazkirina înjektorê hêza motorê ji 2,5 carî zêdetir dike. Balkêş e, ku motor bi hêsanî dikare li ber leza bilind bisekinin. Ji ber vê yekê, zivirîna heya 10 hezar şoreşan ji bo wî ne sînor e (operasyon - 6 hezar).
Buroya sêwiranê ya AvtoVAZ bi berdewamî dixebite ku pêbaweriya yekîneyê baştir bike. Bi vî rengî, pirsgirêka zêdekirina karbidestiya meclîsên hilgirtinê, morên xêzkirina gaz û neftê, xerabûna metala meclîsên laş ji ber germkirina wan a cûda çareser bû.
VAZ-415 wekî motorek pêbawer tê destnîşan kirin, lê tenê di rewşa lênihêrîna biwext û bêkêmasî de.
Cihên lawaz
VAZ-415 qelsiyên xwerû yên selefên xwe. Beriya her tiştî xwediyên otomobîlan ji xerckirina zêde ya neft û sotemeniyê ne razî ne. Ev taybetmendiyek motora zivirî ye, û pêdivî ye ku hûn bi wê re bisekinin.
Bi vê minasebetê, motorîstê wooden_goblin ji Makhachkala dinivîse:... her çend vexwarin hema hema lîtreyek rûn ji 1000 re ye, û tewra rûn jî hewce ye ku her 5000, û mûman - her 10000 ... Belê, parçeyên yedek tenê ji hêla du kargehan ve têne çêkirin ...".
Phillip J bi dengekî jê re diaxive:... tişta herî ne xweş ne fêde ye. Rotary "heşt" di 15 km de 100 lître benzîn dixwe. Ji hêla din ve, motor, li gorî pêşdebirên wê, guh nade ka çi bixwe: bi kêmanî 98-an, bi kêmî ve 76-ê ...".
Sêwirana taybetî ya jûreya şewitandinê rê nade ku germahiya hemî rûyên motora şewitandina hundurîn hebe. Ji ber vê yekê, ajotina bêhiş û êrîşkar bi gelemperî dibe sedema germbûna yekîneyê.
Bi heman awayî girîng e ku asta bilind a jehrîbûna gazên derzê ye. Ji ber çend sedeman, motor standardên jîngehê yên ku li Ewrûpayê hatine pejirandin nagire. Li vir divê em hurmetê bidin hilberîner - di vî alî de xebat didomin.
Nerehetiyek mezin pêvajoya karûbarê motorê ye. Piraniya stasyonên servîsê motorên şewata hundurîn ên wusa nagirin. Sedem ew e ku pisporên ku li ser motorên zivirî dixebitin tune.
Di pratîkê de, tenê du navendên karûbarê gerîdeyê hene ku hûn dikarin yekîneyê bi kalîteya bilind servîs bikin an tamîr bikin. Yek li Moskowê, ya duyemîn li Togliatti ye.
Berdewambûn
VAZ-415 di sêwiranê de hêsan e, lê ne ew e ku di her garajê de were tamîr kirin. Pêşîn, di peydakirina parçeyên yedek de pirsgirêkek taybetî heye. Ya duyemîn, yekîneyek pir bi êş li ser kalîteya parçeyan reaksiyon dike. Nakokiya herî piçûk dibe sedema têkçûna wê.
Yek ji vebijarkên berdest kirîna motorek peymanê ye. Li ser Înternetê dîtina firoşkarên motorên şewitandina hundurîn ên zivirî hêsan e. Di heman demê de, hûn hewce ne ku ji vê rastiyê re amade bibin ku lêçûna van motorên şewitandina hundurîn pir zêde ye.
Tevî soza motorên zivirî, hilberîna VAZ-415 hate rawestandin. Yek (û dibe ku ya herî girîng) ji wan sedeman lêçûna bilind a hilberîna wê bû.
