Motora VAZ-4132
Endezyarên AvtoVAZ yekîneyek hêzek taybetî çêkirine, ku gelek kes hîn jî pê nizanin. Ew ji bo sazkirina li ser wesayîtên karûbarên taybetî yên Yekîtiya Sovyetê (KGB, Wezareta Karên Hundir û Polîsê Trafîkê) hate armanc kirin.
Prensîba xebitandinê, û her weha beşê mekanîkî, bi bingehîn ji motorên pistonê yên bi rêz an V-teşe cûda cûda bûn.
description
Dîroka jidayikbûna motorek bingehîn a nû di 1974 de dest pê kir. Piştî du salan (di sala 1976-an de), guhertoya yekem a motora pistonê zivirî ya navxweyî ya pêşkeftî çêbû. Ew ji bêkêmasî dûr bû û neçû nav hilberîna girseyî.
Û tenê di sala 1986-an de yekîneyek li gorî pîvana kargehê VAZ-4132 hate qedandin û hilberandin. Motor belav nebû, ji ber ku ajansên dadrêsî yên navxweyî dest bi karanîna yekîneya çêkirî kirin da ku wesayîtên xwe yên taybetî bixin.
Ji sala 1986-an vir ve, motor li ser wesayîtên operasyonê yên VAZ 21059 hate saz kirin, û ji sala 1991-an vir ve ew di bin kapê VAZ 21079 de qeydkirî wergirt. Motor leza herî zêde ya wesayîtê digihîje 180 km / h, dema ku leza 100 km / h digire. tenê 9 seconds.
VAZ-4132 motorek zivirî ya benzînê ya 1,3 lître ye ku hêza wê 140 hp e. s û torque 186 Nm.
Sêwiran û prensîba xebata motorek zivirî bi bingehîn ji yekîneyên pistonê yên ku bi gelemperî ji me re têne zanîn cûda ne.
Li şûna silindiran, jûreyek (beş) taybetî heye ku tê de rotor dizivire. Hemî lêdan (vegirtin, çewisandin, lêdana hêzê û derdan) di beşên wê yên cihêreng de çêdibin. Mekanîzmaya demê ya asayî tune. Rola wê bi pencereyên ketin û derketinê tê lîstin. Di eslê xwe de, rola rotorê bi girtin û vekirina wan a alternatîf kêm dibe.
Dema ku dizivire, rotor sê valahiyên ji hev veqetandî pêk tîne. Ev ji hêla şeklê taybetî yê beşa ku ji hêla rotor û beşek jûreyê ve hatî çêkirin hêsan dibe. Di valahiya yekem de pêkhatina tevliheviya xebatê çêdibe, di ya duyemîn de tê pêçandin û pêxistin, û di ya sêyemîn de jî gazên derzê derdikevin.
Sêwirana motorê ji tevlihevtir ne asayî ye.
Hûn dikarin li ser sêwirana motorê û prensîba xebata wê bi temaşekirina vîdyoyê bêtir fêr bibin:
Avantajên motora rotary:
- Performansa bilind. Bêyî ku di teoriyê de kûr bigerin, motorek şewitandina hundurîn a zivirî ya du-odeyî ya ku bi heman hêjeya xebatê re têra motorek pistonê ya şeş-sîlindir e.
- Hejmara hindiktirîn pêkhate û parçeyên li ser motorê. Li ser bingeha statîstîkan, 1000 yekîneyên ji motorek piston kêmtir in.
- Bi rastî ti vibrasyon tune. Zivirandina dorhêl a rotorê bi tenê sedema wê nade.
- Taybetmendiyên dînamîkî yên bilind ji hêla taybetmendiya sêwirana motorê ve têne peyda kirin. Di leza nizm de jî, motora şewitandina hundurîn leza bilind pêş dixe. Ev hinekî ji ber vê yekê ye ku di dema yek şoreşa rotorê de sê lêdan çêdibin, ne çar, wekî di motorên pistonê yên kevneşopî de.
Kêmasî jî hene. Ew ê hinekî paşê bêne nîqaş kirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| type motorê | rotary |
| Hejmara beşan | 2 |
| Sala berdanê | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Hêz, l. Bi | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Rêjeya Compression | 9.4 |
| Xerca neftê (hesabkirî), % ji xerckirina sotemeniyê | 0.7 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | karburator |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 0 |
| Çavkanî, li derve. km | 125 |
| Kg | 136 |
| Location: | dirêjî |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 230 * |
*bêyî sazkirina turbînekê
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
The engine pêbaweriya bilind bi mileage kurt bû. Hat destnîşankirin ku bi navgîniya wî bi wesayîtên operasyonê yên saziyên hiqûqê nêzî 30 hezar km geriyaye. Zêdetir tamîrên mezin hewce bûn. Di heman demê de, agahdarî heye ku ji bo ajokarên asayî, jiyana karûbarê motorê 70-100 hezar km zêde bû.
Zêdekirina mîlê bi gelek faktoran ve girêdayî ye. Mînakî, li ser kalîteya neftê û dema guheztina wê (piştî 5-6 hezar km).
Yek ji faktorên pêbaweriyê şiyana zêdekirina motorê ye. VAZ-4132 xwedan marjîneyek ewlehiyê ya baş e. Bi ahengkirina rast, hêz dikare bi girîngî zêde bibe, ku li ser gerîdeyên pêşbaziyê têne kirin.
Mînakî, heya 230 l. bi xwezayî aspirated Lê di heman demê de, çavkanî dê bi qasî 3-5 hezar km dakeve.
Bi vî rengî, bi berhevdana gelek faktorên naskirî yên di derbarê pêbaweriya motorê de, encama gelemperî dê ne rehet be - VAZ-4132 piştî 30 hezar kîlometre ne pêbawer e.
Cihên lawaz
VAZ-4132 gelek qelsiyên girîng hene. Kombûna wan bû sedema derxistina motorê ji hilberînê.
Meyla germbûna zêde. Ji ber şiklê geometrîkî yê lens-ê ya odeya şewitandinê. Kapasîteya wê ya belavkirina germê hindik e. Dema ku pir zêde germ dibe, rotor yekem e ku deforme dike. Di vê rewşê de, xebata motorê bi dawî dibe.
Xerca zêde ya sotemeniyê jî rasterast bi sêwirana odeya şewitandinê ve girêdayî ye. Geometrîya wê rê nade dagirtina vortexê bi tevliheviya xebatê.
Wekî encamek, ew bi tevahî naşewitîne. Li gorî encamên lêkolînan, tenê 75% ji sotemeniyê bi tevahî dişewite.
Molên rotor, bi rûvên xwe yên şûjinê re, bi guheztina goşeyan bi domdarî bi laşê odeyê re dikevin têkiliyê, di heman demê de ku bargiraniyên giran dikişînin.
Digel vê yekê, operasyona wan di şert û mercên germahiya bilind de bi kapasîteyên lubrîkasyonê yên tixûbdar pêk tê. Ji bo kêmkirina barkirina li ser moran, rûn tê derzîkirin di nav çîçeka hilgirtinê de.
Wekî encamek, sêwirana motorê hinekî tevlihevtir dibe û di heman demê de îmkana paqijkirina eksê li gorî standardên Ewropî bi berçav kêm dibe.
Jiyana nûvekirina kêm. Her çend çêker rêgezek 125 hezar km destnîşan dike, di rastiyê de motor dikare bi qasî 30 hezar km rabe. Ev tê fêm kirin - makîneyên xebitandinê ji bo xebata xwe ya xweş nayên zanîn.
Pêdiviyên herî bilind ên ji bo kalîteya yekîneyên meclîsê motorê ji bo hilberînê bêkêr dike. Bikaranîna alavên teknolojiya bilind dibe sedema lêçûnek bilind a motorê (hem ji bo çêker û hem jî ji bo kirrûbirrê).
Berdewambûn
VAZ-4132 ji hêla domandina kêm û dijwariya tamîrkirinê ve tête taybetmend kirin. Li gorî raporên xwedan otomobîlan ji forumên serhêl, ne her navendek karûbarê gerîdeyê (li gorî agahdariya berdest, tenê du stasyonên karûbarê weha hene - yek li Togliatti, ya din li Moskowê) sererastkirina motorê dike.
Wekî ku Alekseich dinivîse:...tu li navenda servîsê kapoyê vedikî, servîs dipirsin: motora te li ku ye..." Hejmarek hindik pispor hene ku dikarin vê motorê tamîr bikin û lêçûna giran a xebatê.
Di heman demê de, li ser foruman peyam hene ku motor dikare bi serê xwe were tamîr kirin, lê di vê rewşê de pêdivî ye ku tenê komek pêkhate û mekanîzmayan bikar bînin.
Bi gotinek din, heke hûn hewce ne ku rotorê biguhezînin, pêdivî ye ku hûn tevahiya civîna beşê biguhezînin. Ji ber ku lêçûna zêde ya parçeyên yedek têne hesibandin, tamîrên weha dê ne erzan bin.
Dema ku parçeyên yedek hilbijêrin, dibe ku pirsgirêk di peydakirina wan de derkevin. Ev tê fêm kirin; motor tu carî bi berfirehî nehatiye firotin. Di heman demê de, gelek firotgehên serhêl hene ku bi taybetî ji bo vê motora şewitandina navxweyî parçeyan pêşkêş dikin.
Berî nûvekirina yekîneyê, ne zêde ye ku meriv vebijarka kirîna motorek peymanê bifikire. Hûn dikarin firoşkaran li ser Înternetê bibînin, lê divê hûn tavilê li ser vê yekê bihesibînin ku ew ê ne erzan be (ji 100 hezar rubleyan ji bo motorek bikar anîn).
Rotary VAZ-4132 motorek hêzdar e, lê di nav girseyê de serîlêdan nedîtiye. Mesrefa zêde ya xebitandinê û domdariya nerazî, û her weha mîleya kêm û lêçûna zêde faktor in ku ji ber wan motora şewitandina hundurîn di nav cûrbecûr ajokaran de daxwazek çalak çênekir.
