Chevrolet Orlando Engines

Chevrolet Orlando ji kategoriya van kompakt e. Bedena pênc-derî ji bo 7 rêwiyan hatiye çêkirin. Li ser bingeha platforma Chevrolet Cruze. Ji sala 2010-an vir ve ji hêla General Motors ve hatî hilberandin.

Demek ew li Federasyona Rûsyayê li bajarê Kaliningradê hate hilberandin, ku heya sala 2015-an hate firotin.

Orlando li ser platforma Delta bû. Minîvan ji modela Cruise di çerxa dirêjtir de (bi 75 mm) cûda dibe. Li Rûsyayê, erebe bi motora benzînê ya 1,8 lîtreyî ku 141 hespê hêza xwe derdixist dihat firotin. Di sala 2013'an de motoreke mazotê ya bi turbîneke 2 lîtreyî û hêza 163 hesp ketibû firotinê.

Otomobîl bi du gearboksan heye. Mekanîk pênc gav hene, û otomatîk jî şeş gav hene. Herdu gearboks pêbawer in, lê li gorî nirxandinan, mekanîka ji makîneyê pir nermtir dixebite. Veguheztina otomatîkî dema ku 1-3 gemaran diguhezîne bi dijwarî dixe. Digel vê yekê, piştî ku wesayit disekine, qurmiç têne dîtin.

Dema ku ew yekem car li sûka Rûsyayê xuya bû, Orlando populerbûna çolê bi dest xist. Li pişt wî, rêzek bi rastî di firotgehên otomobîlan de rêz bû. Xerîdar di serî de ji hêla sêwiran û fonksiyona gerîdeyê ve hat kişandin. Di heman demê de, carek, otomobîl bi bihayê xweya erzan bala xerîdaran kişand.

Di her veavakirinê de, otomobîl 3 rêzên kursiyan hene. Û ev ne ecêb e, ji ber ku otomobîl bi taybetî ji bo karanîna ji hêla malbatên bi zarok ve hatî çêkirin. Bilindahiya kursiyên rêza sêyemîn azadiya rêwiyan sînordar nake. Di vê parametreyê de, wesayît di pola xwe de ji gelek pêşbazan derbas dibe. Di encamê de, çolê xwedan guheztinek mezin e û, ger hewce be, bi rijandina 2 kursiyên paşîn li qatek guncan zêde dibe.

Çi motors hatin sazkirin

Afirîner	Body	Salan hilberîn	Engine	Hêz, h.p.	Cild, l
Yekemîn	Mînîn	2011-15	2H0 Z20D1	141 163	1.8 2

Engines

Hilbijartina hêzê ji bo Orlando piçûk e. Di her veavakirinê de, hûn dikarin tenê 2 vebijarkan bibînin - motorek mazotê ya 2-lître bi 130 û 16 3 hp, motorek benzînê ya 1,8-lître bi 141 hp. Divê dezawantajên motora benzînê ne kêmasiyên sêwiranê, lê hêza ne bes e, ku eşkere ji bo vê gerîdeyê ne bes e. Kêmbûna hêza hespan bi taybetî di dema derbasbûna li ser otobanê de dijwar e.

Dezavantajek din a motorên benzînê yên Orlando, xebata bêserûber a motora şewata navxweyî ya li betaliyê ye. Xalek din a qels senzora zexta neftê ye, ku çavkaniya wê pir piçûk e. Di bûyera hilweşandinê de, nîşana zexta rûnê bêyî ku ronî bibe. Di vê rewşê de, rijandina rûnê ji binê sensorê mimkun e.

Piştî rêveçûna 100 hezar kîlometran, guheztina termostatek pêdivî ye, wekî din îhtîmala germbûna zêde ya motorê heye. Ji pêşiyê Chevrolet Cruze, Orlando bi xeta sotemeniyê re pirsgirêkek derket. Bi guheztina kelem û lûleyan tê rakirin. Dezawantajên mezaxtina sotemeniyê ya bilind, ku dikare di 14 kîlometre de bigihîje 100 lîtreyan, temam dike.

Yekîneyek mazotê li Orlando kêm e, ji ber vê yekê di derbarê têkçûnên tîpîk de pir agahdarî tune. Bi pêbaweriya tam, em tenê dikarin bibêjin ku motorek mazotê ya turbocharged ji qalîteya sotemenî û rûnê pir hesas e. Ger hûn sotemeniya qalîteya gumanbar tijî bikin, wê hingê tamîrên biha nekarin ji holê rabin. Di vê rewşê de, valveya EGR, pompeya derzîlêdanê, nozzles û parçeyên din têne guhertin. Zêdetir, germkirina motora mazotê pir dirêj e, ku di mehên zivistanê de tengasiyek e.

2015 Chevrolet Orlando 1.8MT. Nêrîn (hundirîn, derve, motor).

Xeletî û avantajên gengaz

Orlando xwedan boyaxek bi kalîte ye, ku ji bo demek dirêj nîşanên korozyonê nîşan nade. Ji îstîsna parçeyên laş ên ku bi kromê hatine pêçan in, ku piştî rûdana xwê (di zivistanê de), dest pê dikin û gemar dibin. Demjimêr, hêmanên kesane yên alavên elektrîkê û hêmanên laş surprîzên acizker pêşkêş dikin. Gelek caran sensora germê (derve) têk diçe.

Avêtina şilavê ya di binê paqijkerên camê de bi gelemperî pîs e. Bi demê re, qirêjiya berhevkirî ber bi kapê difire. Sensora parkkirinê ya standard her gav rast naxebite. Di hin rewşan de, ew li ser pevçûnek hişyar nake.

Rawestandina gerîdeyê çiqilên hîdrolîk bikar tîne ku astek bilind a kontrolê li ser rê peyda dike. Di rêyên xerab de jî rêwiyan hestiyar nabin. Di heman demê de, sekinandin ji hin hişkbûna zêde re ne xerîb e. Pêbaweriya sêwirana sekinandinê di pratîkê de hatiye ceribandin û ne guman e.

Kulîlk û stûnên stabilîzatorê dakêşanê bi navînî her 40 hezar kîlometre diguhezin. Di heman demê de, bi bazdana heta 100 hezar kîlometreyî re, ji bo sekinandinê bêtir veberhênanên sermaye hewce nake. Di qonaxa paşîn de, hilgirên çerx û pêlên topê têk diçin. Dema ajotinê, şasî pir bi deng e, nemaze li ser rêyek nerve.

Xala qels a maşînê jî di pergala frenê de ye. Padên pêş dikarin herî zêde 30 hezar kîlometran bişopînin, ku ev ne encama çêtirîn e. Di heman demê de, dîskên piştî 80 hezar kîlometre têne guhertin. Li firotanê gelek analogên pêlavên bi kalîte hene, ku di warê berxwedana lixwekirinê de ji orîjînal ne hindik in.

Bundling

Orlando bi alavên xwe ve dikişîne, ku yek carî, bê guman xerîdar kêfxweş kir. Jixwe di pakêta bingehîn de, motorîst pergalek bihîstwerî, neynikên elektrîkî yên germkirî, klîma, pergalek ABS û 2 hewavan werdigire. Di veavakirina lêçûna navînî ya hewayê de, jixwe 6 perçe hene. Zêdeyî kontrolkirina avhewa, destan û pergalek stabilîzasyona dînamîkî zêde kir. Pakêta herî dewlemend, ji bilî ya jorîn, di heman demê de senzorên parkkirinê, senzorek ronahiyê û baranê, û kontrolkirina rêwîtiyê jî vedihewîne.

Vebijarkên dravî yên zêde jî hatin pêşkêş kirin. Di pakêtê de dibe ku pêşandanên ji bo rêwiyên paşîn ên ku bi pergala DVD-yê ve girêdayî ne vehewîne. Ger tê xwestin, hundur bi çerm hate pêçandin, û pergalek navîgasyonê hate saz kirin. Di heman demê de, guhertoya mazotê ya otomobîlê ji guhertoya benzînê bihatir bû.