motorên Chevrolet Niva

Li gorî dabeşkirina Chevrolet Niva, ew ji SUVsên kompakt e. Taybetmendiyên teknîkî yên hêja dihêle hûn otomobîlê hema hema di her şert û mercên herî giran de bixebitin. Ji ber vê yekê, modela li welatê me pir populer bûye. Ka em li taybetmendiyên vê wesayîtê û hem jî modelên motorê yên ku li ser gerîdeyê hatine bicîh kirin binihêrin.

Modela

Ji bo cara yekem, modela nû di sala 1998-an de li Pêşangeha Motora Moskowê hate pêşandan, hate texmîn kirin ku destpêkirina rêzê dê di heman salê de pêk were. Lê, krîzê nehişt ku çêker dest bi hilberînê bike. Wekî encamek, meclîsa piçûk tenê di sala 2001-an de dest pê kir, û hilberîna bêkêmasî di 2002-an de dest pê kir, bi General Motors re pargîdaniyek hevpar organîze kir.

Di destpêkê de, tê texmîn kirin ku ev model dê li şûna Niva-ya kevneşopî bigire, lê di dawiyê de herdu modelên paralel dest pê kir. Wekî din, Chevrolet Niva beşek bihatir dagir kir.

Her dem li kargeha Togliatti tê hilberandin. Ev platforma bingehîn ya AvtoVAZ e. Piraniya pêkhateyan li vir têne çêkirin. Tenê motora Z18XE ya ku di guhertoya pêşdibistanê ya gerîdeyê de hatî bikar anîn ji derveyî welêt hate birin. Tenê heya 2009 bikar anîn. Ev motor li kargeha motora Szentgotthard hate hilberandin.

Taybetmendiyên motorê

Di destpêkê de, du motor li ser Chevrolet Niva hatin saz kirin, li gorî guheztinê - Z18XE û VAZ-2123. Piştî nûvekirinê, tenê motora navxweyî VAZ-2123 ma. Di tabloya jêrîn de hûn dikarin taybetmendiyên sereke yên van motorên şewitandina navxweyî bibînin.

taybetî	VAZ-2123	Z18XE
Veguhestina motorê, cm kûp	1690	1796
Çirûska herî zêde, N*m (kg*m) li rev. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Hêza herî zêde, h.p.	80	122 - 125
Hêza herî zêde, hp (kW) li ser. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Benzîna ​​AI-92	Benzîna ​​AI-92 Benzîna ​​AI-95
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
type motorê	Inline, 4-silinder	Inline, 4-silinder
Bejna sîlîndêr, mm	82	80.5
Hejmara valves li ser cylinder	2	4
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	derzîlêdana sotemeniyê ya pirrengî	derzîlêdana sotemeniyê ya pirrengî
Piston lêdan, mm	80	88.2
Rêjeya Compression	9.3	10.5
Supercharger	na	na
Li g / km belavkirina CO2	238	185 - 211
Çavkaniya motorê hezar km.	150-200	250-300

Pir caran ajokar bi cîhê jimareya motorê re eleqedar dibin. Naha ne hewce ye ku meriv otomobîlek tomar bike, lê di pratîkê de dîsa jî carinan hêja ye ku lihevhatina wê were kontrol kirin. Li ser Z18XE dîtina wê dijwar e, ew li ber pêla nizm a motorê li nêzî xala kontrolê ye. Bi gravûra lazerê hatiye emilandin.

Li ser VAZ-2123, nîşankirin di navbera 3 û 4 silindir de ye. Ger hewce be ew dikare bê pirsgirêk were hesibandin.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku pir caran jûr di bin korozyonê de ye. Ji ber vê yekê, piştî kirîna otomobîlek ji destan, tê pêşniyar kirin ku kalîteya jimareyê kontrol bikin, ger hewce be, ew were paqij kirin. Ji bo parastina nîşankirinê, tenê pêlê bi rûn an lîtolê rûnê.

Taybetmendiyên operasyonê

Ji bo misogerkirina xebata dirêj û bê pirsgirêk a yekîneya hêzê, pêdivî ye ku ew pir bi baldarî û rast were xizmet kirin. Di heman demê de tê pêşniyar kirin ku destûr nedin ku motor di modên giran de bixebite.

Ji bo destpêkê, em li motora VAZ-2123 binihêrin, ew guhertoyek guhezbar a yekîneya hêzê ye ku li ser "Nivaya klasîk" hatî saz kirin. Cûdahiyên sereke wiha ne.

• Ji bo sazkirina alavên pêvek pêvegirên din hene.
• Parzûna rûnê rasterast di nav blokê de, ku ji bo hemî motorên VAZ-ê tîpîk bû, nayê xêzkirin, lê xwedan têkiliyek navîn e. Ji vê navberê re bendika pompeya rûnê tê gotin. Di heman demê de, pompeya rêberiya hêzê bi wê ve girêdayî ye.
• Piçek serê silindirê guhert. Ew ji bo karanîna hilgirên hîdrolîk INA hatî çêkirin.
• Pompek nû hate bikar anîn, ew bi 2123 ve hatî nîşankirin. Cûdahiya sereke li şûna hilgirtina topê, karanîna çîçekê ye.
• Palet hate guherandin, gearboksa pêşiyê êdî pê ve nayê girêdan.
• Rêya sotemeniyê ya bi kar 2123-1144010-11.

Motora Z18XE bi berfirehî li ser cûrbecûr modelên gerîdeyê hatî bikar anîn. Gelek guhertinên yekîneya hêzê hene. Niva sazkirî li ser Chevrolet taybetmendiyên jêrîn bû.

• Germaya elektronîk. Vê yekê mimkun kir ku meriv peydakirina sotemeniyê bi bandortir îdare bike.
• Du sondajên lambda di yekcarê de di guheztina nû ya wergirtinê de hatin çêkirin.

Encam motorek orjînal bi mîhengên balkêş e. Bi saya mîhengan, gengaz e ku meriv di bersiva hêz û gazê de hin cûdahiyan bi dest bixe.

Xizmet

Ji bo gihîştina jiyana karûbarê herî zêde, hêja ye ku motorê bi rêkûpêk servîs bike. Berî her tiştî, hêja ye ku girîngiya guheztina biwext a rûnê motorê bi bîr bîne. Tê pêşnîyar kirin ku her 15 hezar kîlometran carekê vî karî bê kirin. Pêdivî ye ku her veguheztina duyemîn bi şûştinê re were hev kirin. Ev pêşniyar ji bo her du motoran derbas dibe.

Her weha girîng e ku meriv rûnê rast hilbijêrin. Pêdivî ye ku tenê sentetîk di motora Z18XE de were rijandin, vebijarkên çêtirîn dê bibin:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Ew ê bi qasî 4,5 lître hewce bike.

2123 lître rûnê di motora VAZ-3,75 de tê rijandin, li vir jî dê karanîna sentetîk çêtirîn be. Ji bo pîvanên din, hûn dikarin heman rûnê wekî motora ku li jor hatî destnîşan kirin bikar bînin.

Motora VAZ-2123 xwedan ajokerek zincîra demjimêrê ye. Wekî encamek, ew kêm kêm tê guhertin. Jiyana karûbarê navînî di navbera guheztinan de 150 hezar kîlometre ye. Di heman demê de, çêker dema guheztinê rê nade. Her tişt ji hêla nîşanên pirsgirêkê ve têne destnîşankirin, berî her tiştî em li ser zêdebûna dengê motorê diaxivin, nemaze dema ku digihîje an kêm dibe.

Motora Z18XE bi kemberê tê ajotin. Li gorî taybetmendiyên çêker, pêdivî ye ku ew di 60 hezar kîlometre de were guheztin. Û li gorî ezmûna ajokaran, çêtir e ku meriv vê yekê piştî 45-50 hezarî bike, ji ber ku xetera şikestinê heye. Di vê rewşê de, hûn ê valavên zirav bibin.

Fault

Pir caran, ajokar ji kalîte û pêbaweriya Chevrolet Niva ICE gilî dikin. Bi rastî, li vir têra xwe pirsgirêk hene, û berî her tiştî em li ser xeletiyên teknîkî diaxivin. Berê hate behs kirin ku ajokar dikarin li ser Z18XE kemberek şikestî biceribînin, di vê rewşê de dê valves li wir werin rijandin. Ev eşkere dibe sedema hewcedariya tamîrên mezin.

Di heman demê de pirsgirêk dikarin ji hêla ajokera zincîra demjimêrê ve, ku bi yekîneyek hêza navxweyî ve hatî çêkirin, jî çêbibin. Tensîyonek hîdrolîk li wir tê saz kirin, ew jixwe dikare di 50 hezarî de têk biçe. Ger hûn di wextê xwe de guh nedin vê yekê, zincîre dikeve. Li gorî vê yekê, em valavên zirarê digirin.

Di heman demê de li ser VAZ-2123, hilgirên hîdrolîk dibe ku têk biçin. Ev dibe sedema lêdana valve û zêdebûna mezaxtina sotemeniyê. Pirsgirêkek din a standard ji bo motorek rûsî lehiyên domdar e. Petrol dikare ji binê her gazketan derbikeve, ku ne pir baş e.

Her du motor bi modulên şewitandinê re pirsgirêkek hevpar heye. Ew gelek caran li ser rêveçûna 100-120 hezarî têk diçin. Nîşana yekem a têkçûnê dikare sê qatkirina motorê were gotin.

Motora Z18XE bi têkçûna yekîneya kontrolê ve tête diyar kirin. Bi gelemperî di vê rewşê de, di xebata motorê de hejmarek pirsgirêk derdikevin. Wekî din, ECU dikare ji senzorên cihêreng xeletiyan derxîne, û ew ê piştî her vesazkirinê biguhezin. Mekanîkayên bêtecrube bi gelemperî di tevahiya motorê re derbas dibin heya ku ew bigihîjin sedema rastîn a têkçûnê. Leza barkêşî jî dikare çêbibe, nemaze di leza nizm de, sedem gemarîbûna gazê ye.

Opportunities for tuning

Chip tuning dikare li ser her du motoran were sepandin. Di vê rewşê de, bi ronîkirinê, hûn dikarin 15-20 hp zêde bistînin. Kêmasiya sereke ya paqijkirina weha kêmkirina jiyana motorê ye. Sedem ew parametreyên guhertî yên ku girêkên motora şewata navxweyî ji bo wan nehatine sêwirandin e. Avantaja sereke ya çîpkirinê ev e ku meriv li gorî hewcedariyên we nîşangirên cihêreng mîheng bike. Mînakî, hûn dikarin xerckirina sotemeniyê zêde bikin an kêm bikin, an hêzê biguhezînin. Ev rêbazek erzan û hêsan e ku ji bo ajokaran peyda dibe.

Li ser motora Z18XE, rêyek baş ew e ku meriv guheztina derzê biguhezîne. Dê çêtirîn be ku meriv pergalek exhaust-herikîna rasterast saz bike. Li vir hûn jî hewce ne ku mîhengên ECU-ê biguhezînin da ku yekîne xeletiyek katalîzatorê nede.

Motora Z18XE pir baş bersivê nade guheztina camê û boriyên silindirê. Kar biha ye, û hema hema zêdebûnek hêzê nade. Pisporên tunekirinê li ser vê yekîneyê çêtirkirinên weha pêşniyar nakin.

VAZ-2123 di şûna pêkhateyan de pir çêtir e. Sazkirina kelmêşek bi destên kurt kêmkirina lêdana pistonê gengaz dike. Ger darên girêdanê yên kurtkirî li vê safîkirinê werin zêdekirin, hêjmar dikare bi 1,9 lîtreyan zêde bibe. Li gorî vê dê hêza santralê jî zêde bibe.

Li ser VAZ-2123, xêzên silindirê dikarin bê pirsgirêk bêzar bibin. Pîvana stûrahiya blokê dihêle hûn bêyî encamên ne xweş bi vî rengî qedandinê bikin. Di heman demê de tê pêşniyar kirin ku valves hildin û yên din ji guhertoya werzîşê ya motorê saz bikin. Hemî bi hev re, ev pêvekek baş dide hêza yekîneya hêzê.

Carinan ji ajokaran tê pêşniyar kirin ku turbînek ne standard saz bikin. Li vir hûn hewce ne ku li motora ku li ser gerîdeya we ye binêrin. Ger VAZ-2123 were saz kirin, turbîn dikare û divê were saz kirin. Ev ê xerckirina sotemeniyê kêm bike û hem jî hêzê bi qasî 30% zêde bike. Ger Z18XE were bikar anîn, tu wateya sazkirina turbînekê tune. Paqijkirinek wusa ne pir bandorker e, û di heman demê de pir biha ye. Çêkirina guheztina motorê pir bikêrtir û pêbawertir e.

SWAP

Yek ji celebên populer ên ahengkirinê SWAP e. Di vê rewşê de, motora bi performansa nebaş bi yekî din, maqûltir ve tê guhertin. Ji bo safîkirina weha gelek vebijark hene. Berî her tiştî, hêja ye ku hûn biryar bidin ka hûn çi hewce ne û kîjan motor standard e. Ger motorek VAZ hatî saz kirin, hûn dikarin hewl bidin ku Z18XE saz bikin, di vê rewşê de hûn ê hema hema 40 hp zêde bibin. û hûn ne hewce ne ku tiştek ji nû ve bikin. Welê, heke tenê xala kontrolê were guhertin.

Di heman demê de, pir caran, ajokar VAZ 21126 saz dikin, ku bi navgînî ji bo Priora hatî çêkirin. Wekî encamek, hûn ê çavkaniyek mezin, û her weha hêzek piçûktir bistînin. Ji bo sazkirinê, hûn ê hewce bikin ku guheztina derzê biguhezînin, ew li ser gazek stûr a 2-3 cm tê danîn, wê hingê pantor dê bi endamê alîgir re nekeve têkiliyê.

Kêm kes dizanin ku hate plan kirin ku guhertoyek mazotê ya Chevrolet Niva were berdan. Diviyabû ku ew motora ku ji hêla Peugeot ve hatî hilberandin - XUD 9 SD bikar bîne. Ji bo şnivy hema hema bêkêmasî ye. Ji bo sazkirina wê, qet guheztinek ne hewce ye, tenê ronîkirina ECU-yê, di heman demê de motor mazotê ye.

Ji bo otomobîlên bi Z18XE, heman pêşniyarên ji bo yekîneya VAZ-ê maqûl in. Tenê hişyariya turbocharging e. Rastî ev e ku ev motor di destpêkê de hate armanc kirin û li ser Opel hate bikar anîn. Ji bo otomobîlên Alman vebijarkek bi turbînek hebû. Li vir ew dikare bi zêdekirina hêza motorê û bersiva gazê were saz kirin. Ji bilî ahenga ECU-ê guheztinek din ne hewce ye.

Vebijêrka herî gelemperî

Pir caran li ser rêyên me Chevrolet Niva bi motora VAZ-2123 heye. Sedem hêsan e, guhertoya bi motora Opelê ji sala 2009-an vir ve nehatiye hilberandin. Di vê demê de, motora VAZ hema hema bi tevahî ew ji fîloyê guherand.

Kîjan guhertin çêtir e

Ne gengaz e ku meriv bi eşkereyî bêje ka kîjan ji motoran pêbawertir û çêtir e. Pir tişt girêdayî ye ku hûn otomobîlê çawa diajînin. Ji bo şert û mercên bajarî, Z18XE çêtir e, ew li ser asfaltê bi bandortir e. VAZ-2123 xwedan lezek kêmtir e, ku ji bo derveyî rê pir baş e.

Ger em pêbaweriyê bigirin, her du otomobîl jî diqelibin. Lê, Z18XE kêmasiyên piçûktir hene ku jiyana ajokaran xera dikin. Di heman demê de, VAZ-2123 ji bo pirsgirêkên piçûk ên bi leaks, têkçûna sensor û kêmasiyên din re baş tê zanîn.