motorên Mazda L3

Modela bi navê L3 motorek çar silindir e ku ji hêla pargîdaniya otomobîlê ya Mazda ve hatî çêkirin û hilberandin. Otomobîlên ji sala 2001 heta 2011 bi motorên bi vî rengî hatine çêkirin.

Malbata yekîneyên pola L motorek bi cîhê navîn e ku ji 1,8 heta 2,5 lître digire. Hemî motorên benzînê bi blokên aluminiumê ve hatine stendine, ku di encamê de bi xêzên hesinî ve têne tije kirin. Vebijarkên motora mazotê blokên hesinî yên bi serê aluminiumê li ser blokê bikar tînin.

Taybetmendiyên teknîkî yên motorên LF

Pêve	Parametreyên
type motorê	Petrol, çar-dem
Hejmar û sazkirina siltranan	Çar silindir, di rêzê de
Odeya şewitandinê	Wedge
Mekanîzma belavkirina gazê	DOHC (Double Overhead Camshafts), Chain Driven, 16 Valves
Hêjmara xebatê, ml	2.261
Dirêjahiya silindirê li gorî lêdana pistonê, mm	87,5x94,0
Rêjeya Compression	10,6:1
Zexta kompresyonê	1,430 (290)
Demjimêra vebûn û girtina valve:
Graduation
Vekirina TDC	0-25
Girtina piştî BDC	0-37
Graduation
Vekirina BDC	42
Girtina piştî TDC	5
Paqijkirina valve
Intake	0,22-0,28 (sar)
refpîvok	0,27-0,33 (li ser motorek sar)

Motorên Mazda yên bi navê L3 sê caran ji bo xelata motora herî baş a salê hatine berbijar kirin. Ew ji 2006 heta 2008 di nav deh yekîneyên pêşeng ên cîhanê de bûn. Rêzeya motorên Mazda L3 jî ji hêla Ford ve têne hilberandin, ku her mafê wê heye. Ev motora li Amerîkayê bi navê Duratec tê gotin. Wekî din, taybetmendiyên teknîkî yên motora Mazda ji hêla Ford ve di çêkirina otomobîlên Eco Boost de têne bikar anîn. Heya van demên dawî, motorên pola L3 yên bi qebareya 1,8 û 2,0 lître jî ji bo çekirina modela gerîdeya Mazda MX-5 hatine bikar anîn. Di bingeh de, motorên bi vî rengî li ser otomobîlên Mazda 6 hatine saz kirin.

Van yekîneyan formata motora DISI temsîl dikin, ku tê vê wateyê hebûna derzîlêdana rasterast û şewitandina çirûskê. Motoran dînamîk û domdarî zêde kirine. Veguheztina motora standard L3 - 2,3 l, hêza herî zêde - 122 kW (166 hp), torque herî zêde - 207 Nm / 4000 min^-1, ku destûrê dide te ku leza herî bilind - 214 km / h. Van modelên yekîneyê bi turbochargerên bi navê S-VT an Demê Valveya Rêzdar ve têne stendine. Gazên eksozê yên şewitî turbochargerek ku ji du beran pêk tê dixe nav tevgerê. Pêker bi alîkariya gazan heta 100 hûrdemî di nav xanîya kompresorê de tê rijandin.^-1.

Dînamîkên xebata motorên L3

Mîleya pêlikê tiliya duyemîn dizivire, ku hewayê di nav kompresorê de pompe dike, ku dûv re di odeya şewatê re derbas dibe. Dema hewa di kompresorê re derbas dibe, pir germ dibe. Ji bo sarkirina wê, radyatorên taybetî têne bikar anîn, ku xebata wan hêza motorê herî zêde dike.

Digel vê yekê, motora L3 ji hêla modelên din ve ji hêla teknîkî ve çêtir bûye, di sêwiranê û hêmanên fonksiyonel ên nû de çêtirkirin werdigire. Rêziknameya qonaxên belavkirina gazê di van motoran de formek nû wergirtiye. Blok, û her weha serê silindirê, ji bo motoran ji aluminiumê têne çêkirin.

Digel vê yekê, guhertinên sêwiranê hatin çêkirin da ku asta deng û vibrasyonê kêm bikin. Ji bo bidestxistina vê yekê, motor bi blokên kasetên hevseng û zincîreyên bêdeng ên li ser ajotina mekanîzmaya belavkirina gazê hatine saz kirin. Li ser bloka silindirê skirtek pistonek dirêj hate danîn. Di heman demê de ew ji hêla kapek hilgirtina sereke ya yekbûyî ve hate temam kirin. Pûçika kelmêş li hemî motorên L3 derbas dibe. Ew bi damperek vibrasyonê ya torsîyonî, û her weha suspensionek pendulum ve tê stend.

Rêzika kembera ajotinê ya amûrên alîkar ji bo domandina çêtir hêsan bûye. Niha ji bo hemûyan tenê kemberek ajotinê heye. Tengasiya otomatîkî pozîsyona kemberê eyar dike. Lênêrîna yekîneyan bi qulikek taybetî ya li ser qapaxa motora pêşîn gengaz e. Bi vî rengî hûn dikarin raçê vekin, zincîran rast bikin û milê tansiyonê kilît bikin.

Çar silindirên motora L3 di rêzekê de cih digirin û ji jêr ve bi panek taybetî ya ku kavilê çêdike têne girtin. Ya paşîn dikare wekî depoyek ji bo rûnê rûnê rûnkirin û sarkirinê tevbigere, ku beşek girîng e ji bo zêdekirina berxwedana cilê ya motorê. Yekîneya L3 şazdeh valves hene, çar di yek silindirê de. Bi alîkariya du camshaftên ku li serê motorê ne, valves dest bi xebatê dikin.

Motorên MAZDA FORD LF û L3

Hêmanên motorê û fonksiyonên wan

Çalakgera ji bo guhertina dema valve	Bi domdarî bi karanîna zexta hîdrolîk a ji valahiya kontrolê ya neftê (OCV) demjimêra camera eksozê û mîlê cranksê li dawiya pêşê ya cambaza hilgirtinê diguhezîne.
Valveya kontrola petrolê	Bi sînyalek elektrîkê ji yekîneya PCM ve tê kontrol kirin. Rêbazên rûnê hîdrolîk ên çalakgera demjimêrê ya guhêrbar diguhezîne
Sensorê pozîsyona crankshaft	Nîşana leza motorê ji PCM re dişîne
Sensor pozîsyona kambax	Nîşanek nasnameya silindirê ji PCM re peyda dike
RSM asteng bikin	Valveya Kontrolê ya Neftê (OCV) kontrol dike da ku li ser bingeha şert û mercên xebata motorê dema çêtirîn ji bo vebûn an girtina valeyan peyda bike.

Motor bi karanîna pompek rûnê, ku li dawiya qurmê tê danîn, tê rûn kirin. Petrol bi kanalan ve tê peyda kirin, û hem jî bi kunên ku şilavê digihîne hêlînên kelmêş. Bi vî rengî rûn bi xwe digihîje cambazê û digihîje silindiran. Dabînkirina sotemeniyê bi karanîna otomasyona elektronîkî ya baş-xebatkirî, ku hewcedariya lênihêrînê nake, tête kirin.

Ji bo karanîna rûnê pêşniyar kirin:

• API class SJ ACBA A1 an A3 bi vîskozîtî 52-30;
• API class SL ILSAC GF-3 bi vîskozîtî 5W-20;
• Çînên API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 bi vîskozîtî 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.

Guhertina L3-VDT

Motor çar-cylindir e, 16-valve bi kapasîteya 2,3 lître û du camshaftên jorîn e. The engine bi turbocharger, ku tê de sotemenî rasterast tê derzîkirin. Yekîneyek bi intercoolerek hewayê, şewitandina ku li ser fîşekek birûsk û turbînek Warner-Hitachi K04 tê bikar anîn. Motora 263 hp heye. û torque 380 li 5500 rpm. Leza herî zêde ya motorê ku zirarê nade pêkhateyên wê 6700 rpm e. Ji bo xebitandina motorê hûn ê hewceyê benzîna ​​98 celebî bikin.

Motora L3-VE Mazda 3 Axela

Reviews

Sergey Vladimirovich, 31 salî, Mazda CX-7, motora L3-VDT: di 2008 de otomobîlek nû kirî. Ez ji motorê kêfxweş im, ew encamên ajotinê ya hêja nîşan dide. Rêwî hêsan û rehet e. Tenê kêmasiya mezaxtina sotemeniyê ya bilind e.

Anton Dmitrievich, 37 salî, Mazda Antenza, 2-lître L3: motora gerîdeyê bes e ku kêfa herî zêde ji rêwîtiyê bistîne. Hêz bi rengek wekhev li seranserê tevahiya rev tê belav kirin. Otomobîl hem li ser rê û hem jî di derbazbûnê de baş dimeşe.