motorên Mazda MPV

Mazda MPV (Wesayîta Pir Armanc) mînîvanek e ku ji hêla Mazda ve hatî çêkirin. Di sala 1988-an de hatî sêwirandin û di heman salê de wekî modelek ajokera paşîn bi bijartina ajokera hemî-wheel ve hatî destnîşan kirin. Hilberîna serial a nifşa yekem - 1989-1999.



Taybetmendiyên gelemperî:

• Vana 4-derî (1988-1995)
• Vana 5-derî (1995-1998)

Motora pêş, ajotina çerxa paşîn / ajotina çar teker

Platforma Mazda LV

Yekîneya hêzê:

• motora
• 2,6L G6 I4 (1988-1996)
• 2,5L G5 I4 (1995-1999)
• 3,0 Û JE V6

weşandin

• 4-speed otomatîk
• 5-speed manual

Dimensions:

• Bilbilê 2804 mm (110,4 ″)
• Dirêjahî 1988-1994: 4465 mm (175,8 ″)
• 1995-98: 4661 mm (183,5 ″)

Firehiya 1826 mm (71,9 ″)

• 1991-95 û 4WD: 1836mm (72,3")

Bilindahî 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 ″)

• 1991-92 û 4WD: 1798mm (70,8")
• 1992-94: 1694 mm (66,7 ″)
• 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
• 1995-97 û 4WD: 1798mm (70,8")
• 1998 2WD: 1750 mm (68,9 ″)
• 1998 4WD: 1816 mm (71,5 ″)

Giraniya kerb

• 1801 kg (3970 lb).

Otomobîla MAZDA MPV di sala 1988-an de ji sifirê ve wekî mînîvanek hate afirandin. Ew ji bo sûka otomobîlên Amerîkî hate radest kirin. Di sala 1989 de li Hîroşîma li kargeha Mazda dest pê kir. Bingeh platformek LV-ya mezin bû, ku li ser wê gengaz bû ku motorek V6 û ajokera çar-teker were danîn. Otomobîl xwedî şiyana ku di dema ajotinê de jî bi ajotina hemî teker ve biguhere.

Minîvan di 10 û 1990 de ket TOP-1991. Kovara Car and Driver. Ji bo krîza sotemeniyê ya pêşerojê wekî otomobîlek aborî hate destnîşan kirin.

Ji bo xeta modela 1993-an, amblemek Mazda ya nû, pergala têketina bêyî mifteya ji dûr ve û hewayek ajokerê hate pêşve xistin.

Di sala 1996 de, deriyek paşîn û hewayek rêwiyan li otomobîlê hate zêdekirin. Mazda di sala 1999'an de hilberîna minivaneyên nifşê yekem rawestand. Bi giştî zêdetirî 1 mîlyon otomobîlên nifşê yekem hatin hilberandin. Ev mînîvan di sala 1999-an de bi guhertoyek ajokera çerxa pêşîn a ku li hin bazaran vebijarkî bi ajokera hemî teker ve hatî veguheztin.

Nifşa duyemîn (LW; 1999-2006)

Di salên hilberînê de, gelek restorasyon hatin çêkirin.

Taybetmendiyên gelemperî:

• Hilberîn 1999-2006

Hull û Chassis

Bodyêweyê laş

• Van 5 derî

Platforma Mazda LW

Yekîneya hêzê:

Engine

• 2,0L FS-DE I4 (99-02)
• 2,3L L3-VE I4 (02-05)
• 2,5L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 l AJ V6 (99-02)
• 3,0 l AJ V6 (02-06)
• 2,0 l turbodiesel ya Federasyona Rûsyayê

Weşandin

• 5-speed otomatîk

Dimensions:

Navbirî

• 2840 mm (111.8 ″)

Dirêjahî 1999-01: 4750 mm (187,0 ″)

• 2002-03: 4770 mm (187.8 ″)
• 2004-06: 4813 mm (189,5 ″)
• 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 ″)

Firehiya 1831 mm (72.1 ″)

Bilindahî 1745 mm (68,7 ″)

• 1755mm (69,1") 2004-2006 IS:

Giraniya kerb

• 1,659 kg (3,657 lb)

Di nifşa duyemîn a Mazda MPV de, ku di sala 2000-an de dest bi hilberandinê kir, çarçoveyek kurttir, platforma ajokera pêşîn LW, ajokera hemî teker 4WD hate sêwirandin. Di heman demê de, gerîdeyek bi deriyên paşîn ên ducarî û kursiyek rêza sêyemîn a ku dikare dakeve binê erdê, şasiyonek werzîşê hate saz kirin.

Di destpêkirina nifşa duyemîn Mazda MPV-ê de, motorek V170 ya 6-hêza ku li ser Ford Contour hate saz kirin hate bikar anîn.

Di sala 2002-an de dest pê kir, minivana nifşê duyemîn bi motorek Mazda AJ 3,0 lître V6 bi kapasîteya 200 hp ve hate saz kirin. Bi. (149 kW) û 200 lb*ft (270 N*m) torque, 5 st. veguhestina otomatîk.

Di piraniya motorên benzînê de pergala SKYACTIV-G heye, ku sotemeniyê teserûf dike, otomobîlê birêkûpêktir dike û belavbûna CO2 kêm dike. Veguheztina otomatîkî ya bi vê pergalê zûtir û bi bandortir dixebite. Awantajên din jî hene ku dê di pêşerojê de di pêvajoya serdestkirina modelên nû yên gerîdeyê de werin pêşve xistin.

Di sala 2006 de, hilberîna otomobîlên nifşa duyemîn hate rawestandin.

Radestkirina minivan MPV piştî modela sala 2006-an li Ewropa û Amerîkaya Bakur hate sekinandin. MPV ji bo Amerîkaya Bakur û Avusturalya ji hêla Mazda CX-9 SUV-ya tevahî-size ve hate guheztin, û ji bo Ewrûpayê jî bi heman rengî şûna Mazda hebû. 5.

• 2002 Mazda MPV LX (DYA)
• 2002-2003 Mazda MPV (Australya)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (DYA)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (DYA)

Engines:

• 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Ne-Emerîkî)
• 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Ne-Amerîkî)
• 1999-2002 2,5 l JÎ V6
• 2002-2006 3,0 l JÎ V6
• 2002-2005 2,3L MPO 2,3 derzîlêdana rasterast, şewitandina çirûskê
• 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Ewropa)

Di sala 2005-an de, Mazda MPV ji ber ceribandina bandora aliyî nirxek nebaş wergirt, ku dikare bibe sedema birînek giran li ajokar û rêwiyê paşîn.

Nifşa sêyemîn (LY; 2006-2018)

Di sala 2006'an de dest bi hilberînê kir û heta niha jî hilberîn berdewam dike. Ew wekî Mazda 8 tê zanîn.

Salên hilberînê 2006-2018

Taybetmendiyên gelemperî:

Bodyêweyê laş

• Van 5 derî

Platforma Mazda LY

Yekîneya hêzê:

Engine

• 2,3L L3-VE I4
• 2,3L L3-VDT turbo I4

Weşandin

• 4/5/6-speed otomatîk

Dimensions

Navbirî

• 2950 mm (116,1 ″)

Dirêjahî 4868 mm (191,7 ″), 2007: 4860 mm (191,3 ″)

Firehiya 1850 mm (72,8 ″)

Bilindahî 1685 mm (66,3 ″).

Di Sibata 2006-an de, nifşa sêyemîn Mazda MPV li Japonya derket firotanê. Otomobîl bi motorek 2,3 lîtreyî ya bi sirûştî ya XNUMX lîtreyî ve, an jî bi heman motorê lê bi tenê turbocharged, bi motorek çar-sîlindir-rasterê-derziyê ve hate hêz kirin. Veguheztina gemarê ji stûna rêveberê ber bi konsolê navendê ve hate guheztin, wekî di piraniya mînîvanên din ên Japonî de.

Nifşê sêyem MPV tenê li welatên Asyaya Rojhilat û Başûrrojhilatê - Japonya, Çîn, Hong Kong, Macau, Endonezya, Tayland, Malezya di bin marqeya Mazda 8 de peyda bû. Modelên 4WD û Turbo tenê li bazara navxweyî (Japonî) peyda dibin. . Ji Amerîkaya Bakur an Ewrûpayê re nayê şandin.

Mazda MPV II / Mazda MPV / Minîvana Japonî ji bo malbatek BIG. Vekolîna vîdyoyê, ajotina ceribandinê ...

Motorên ku li ser nifşên cûrbecûr yên otomobîlan têne saz kirin

Nifşê yekem LV
Serdema berdanê	Markeya motorê	type motorê	Hêjmara silindir, l	Hêz, h.p.	Torque, N * m	Fuel	Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km
1989-1994	G5-E	4 silindir di rêzê de	2.5	120	197	Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95)	11.9
1994-1995	IS-E	V6	3	155	230	PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95)	6,2-17,2
1995-1999	WL-T	4 silindir di rêzê de	2	125	294	DT	11.9
Nifşê duyemîn L.W.
Serdema berdanê	Markeya motorê	type motorê	Hêjmara silindir, l	Hêz, h.p.	Torque, N * m	Fuel	Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km
1999-2002	GY	V6	2.5	170	207	Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95)	12
1999-2002	GY-DE	V6	2.5	170	207	Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95)	14
1999-2002	FS	4 silindir di rêzê de	2	135	177	Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95)	10.4
1999-2002	FS-DE	4 silindir di rêzê de	2	135	177	Benzînê PREMIUM (AI-98), Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95), Benzîn AI-95	4,8-10,4
2002-2006	EJ-THEM	V6	3	197	267	Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95)	11
2002-2006	EJ	V6	3	197-203	265	Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95)	10-12,5
1999-2002	L3	4 silindir di rêzê de	2.3	141-163	207-290	Benzîn REGULAR (AI-92, AI-95), Benzîn AI-92	8,8-10,1
2002-2006	L3-DE	4 silindir di rêzê de	2.3	159-163	207	Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95)	8,6-10,0
Nifşa sêyemîn LY
Serdema berdanê	Markeya motorê	type motorê	Hêjmara silindir, l	Hêz, h.p.	Torque, N * m	Fuel	Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km
2006-2018	L3-VDT	4 silindir di rêzê de	2.3	150-178	152-214	Petrol PREMIUM (AI-98), Petrol AI-95	8,9-11,5
2006-2018	L3-VE	4 silindir di rêzê de	2.3	155	230	Benzînê PREMIUM (AI-98), Benzînê REGULAR (AI-92, AI-95), Benzîn AI-95	7,9-13,4

Motorên herî populer

• Ji bo nifşa yekem, motorên benzînê yên herî populer motorên şewata navxweyî yên G5 û JE (ICE) û turbodiesel WL-T bûn.
• Nifşa duyemîn bi gelemperî bi motorên GY, FS û L3 yên guheztinên cihêreng hate qedandin.
• Nifşa sêyemîn sazkirina motorên L3 yên guheztinên cihêreng domand.

Kîjan motor çêtir e ku meriv otomobîlek hilbijêrin

Motorên benzînê yên bi qebareya 2,5-3,0 lître li sûkê populer in. Motorên bi qebareya 2,0-2,3 lître kêmtir têne binav kirin. Her çend ew aborîtir in jî, ev motor li gorî hemî kiryaran ne. Ango, motor bi tenê wekî ku ajokar bixwaze otomobîlê nakişîne. Bala xwe bidin vê yekê ku motorên benzînê kêmtir ji pîvanên ku di pîvanên makîneyê de hatine destnîşan kirin wêdetir diçin. Avantaja herî girîng pêbaweriya motorê, domdarbûn, hebûna parçeyên yedek orjînal e. Japonên rastîn pir têne gotin.

Ji bo nifşa yekem, motora G5 (4 silindir, cildê 2, l, 120 hp) xwe baş îsbat kiriye. Lê ew qels bû. Vebijarkek çêtir derket ku motorên tîpa V yên bi 6 silindir in. Di nifşa duyemîn de, motorên V6 yên markayên GY (volga 2,5 l, 170 hp), EJ (volga 3,0 l, 200 hp), û her weha 4-cylinderek di rêzê de L3 (volga 2,3 l, 163 hp). Motorên petrolê sazkirina alavên LPG-ê pir hêsan dike. Lê bordûman wê bi fîşekek gazê ve were dagirtin.

Bi baldarî! Çêtir e ku meriv xwe ji kirîna otomobîlên bikêrhatî yên bi pergala SKYAKTIVE û meşiya 200000 km dûr bixe. Ji ber ku bandora wêranker a teqînê ya li ser perçeyên motorê yên xiravkirî dê ji rewşa wan re pir zirardar be.

Dê cil û berg bi felaket dest pê bike. Dê têkçûn pir caran pirtir çêbibin. Wekî encamek, motor dê bê tamîr bibe. An jî lêçûna tamîrkirina wê dê ji sînorên maqûl derbas bibe.

Vîdyoyê nirxandina Mazda MPV

Ji ber çend sedeman nayê pêşniyar kirin ku hûn otomobîlek bi motora mazotê bikirin:

1. Mazotê lênêrîn û lênêrînek jêhatî hewce dike. Mazot ne daxwazek mezin e, ew hewl didin ku kêm caran wê bigirin. Pêdivî ye ku hûn bi baldarî motora mazotê temaşe bikin, di wextê de pêkhate û hilberan biguhezînin. Mazot bi lênêrîna xemsarî gelek hêz winda dike. Pir caran dema ku madeyên vexwarinê yên ku dema wan qediyaye bikar tîne zêde germ dibe. Wekî din, motorên benzînê pir bersivdar in.
2. Mazotê bi xwe di xebitandinê de bikêrhatî ye. Nirxên piraniya xwedan otomobîlên mazotê hîn jî neyînî ne. Bi giranî ji ber zêdebûna xerckirina sotemeniyê.
3. Otomobîla bi motora mazotê kêm şilî ye, yanî. dema ku ji nû ve difroşe, dibe ku hin dijwarî derkevin - ne ew qas hêsan e ku meriv kiryarek bibîne.

Di bingeh de, xerîdar bala xwe didin kabînê, kapasîteya wê, rehetiya cîhê ajokar, rêwiyan (ji bo malbatên mezin).