motorên Mazda B-series
Contains
Motorên Mazda B-series yekîneyên piçûk in. Çar silindir li pey hev hatine rêzkirin. Volume di rêzê de ji 1,1 heta 1,8 lître diguhere. Di destpêkê de li ser otomobîlên erzan ên ajokera pêşîn danîn.
Dûv re, motor bi turbînek hate saz kirin û dest bi karûbarê yekîneyek hêzê ji bo otomobîlên anal û hemî-teker kir. Taybetmendiya sêwiranê piştrast dike ku heke kembera demjimêr bişkê, piston û valves dê zirarê nebînin.
Paqijiya vekirina valves di her pozîsyona gengaz a pistonê de tê peyda kirin.
Jixwe di rêza B1 de, ji bo afirandina motorê înjektorek hate bikar anîn. Di rêza BJ de, motorê 16 valves û 88 hp wergirt. Rêzeya B3 motorên bi kapasîteyên cihêreng ji 58 heta 73 hp in, ku ji 1985 heta 2005 li ser Mazda û markayên din hatine saz kirin. Rêzeya B5 guhertoyên SOHC 8-valve, SOHC 16-valve, guhertoyên DOHC yên 16-valve ne. Motora 16-valve (DOHC) jî di guhertoyek mazotê de hate hilberandin.
Rêzeya B6 guhertoyek B3 bû. Motorên derzîlêdanê yên 1,6 L ji Ewropa, Avusturalya û Îngilîstanê re hatin peyda kirin. V6T - guhertoya turbocharged bi navber û derzîlêdana sotemeniyê. Li ser veguherînên ajokera hemî-wheel sazkirî ye. Rêzeya B6D ji B6-ê di tansiyona bilind û nebûna turbînekê de cûda bû. Taybetmendiyek ji rêzefîlma B6ZE (PC) firrokek sivik û kelmêş e. Tepsiya rûnê ji aluminiumê hatiye çêkirin û pêlên sarkirinê hene.
Guhertoya B8 ya motorê blokek nû bi cîhê silindirê dirêjkirî bikar anî. Guhertoya BP-ê xwedan cambazek dualî û ji her silindirê 4 valves heye. Guhertoya VRT intercooler û turbocharging bikar tîne. Guhertoya BPD ya herî turbocharged e, bi turbocharger-av sar. BP-4W guhertoyek çêtir a BP ye. Ew pergalek kanala hilgirtinê ya guhezbar vedihewîne. Guhertoya BP-i Z3 di dema girtina valveya guhêrbar de pesnê xwe dide.
Taybetmendiyên teknîkî
Wekî mînakek, hêja ye ku motora B6-a herî gelemperî ya bi birêkûpêkek valves û cambazek celeb 16 (DOHC) vebêje. Ev motor li ser hejmareke mezin ji otomobîlan hate saz kirin.
Taybetmendiyên B6:
| Hejmara valves | 16 |
|---|---|
| Kapasîteya motorê | 1493 |
| Bejna sîlîndêr | 75.4 |
| Piston stroke | 83.3 |
| Rêjeya Compression | 9.5 |
| Torque | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Xerca hêza | 96 kW (hp) / 5800 rpm |
| Cureyê pergala sotemeniyê | derzî belav kirin |
| Cureyê fuel | petrolê |
| Cureyê veguhastinê | 4-veguheztina otomatîk (Overdrive), 5-leza manual (Overdrive) |
Hejmara motorê ji bo motorên rêza B bi gelemperî li quncikê jêrîn ê rastê, li binê qapaxa valê ye. Platformek taybetî di navbera blok û înjektorê de ye.
Pirsgirêka parastin û pêbaweriyê
Ji yekem otomobîlên ku motorên rêza B-yê li ser hatine saz kirin, maqûl e ku meriv Mazda 121-a 1991-an veqetîne. Otomobîlek piçûk a bi motora B1 dikare bê pirsgirêk were tamîr kirin. Hin pirsgirêk têne radest kirin, dibe ku, ji hêla şokkeran ve. Off-road û dem ji sekinandinê xelas nakin, ku pir baş şokê nagire. Wekî din, girtina qels e.
Mesrefa parçeyên yedek bi gelemperî ji bihayên hevkarên Alman zêdetir e. Ji avantajan, hêja ye ku hêza torque ya bilind were ronî kirin - wesayitek piçûk bi pêbawerî 850 kg digire. Wekî din, mezaxtina sotemeniyê pir hindik e, ku, bê guman, kêfxweş e.
Nimûneyek din a otomobîlek nûtir Mazda 323 e. Otomobîla bi hêz BJ xwedan sêwirana nûjentir e (1998). Bi yekîneyek hêzek wusa re, wesayît bi zelalî kêmbûna hêzê ye.
Pir caran, ji ber mîlê, gearbox têk diçe. Di hin rewşan de, lekeyek neftê tê dîtin, ku pêdivî ye ku guheztina mora neftê ya sereke li devera qutiyê were guheztin. Di vê rewşê de tamîrkirin pir biha ye, ji ber vê yekê di hin rewşan de, ajokar wê pêk naynin.
Motora BJ-ê pir caran ji ber têkçûna demjimêrê diqelişe, guheztina wê jî li berîka ajovan dixe. Carinan pompeya pompeya rûnê têk diçe. Bi kevneşopî ji kontrolek şewitandinê fikar e. Di hin rewşan de, pêdivî ye ku ampûl an şilava veguhestina otomatîkî were guheztin.
Bi gelemperî, lêçûna parçeyên yedek ji bo gerîdeyek vê polê maqûl e. Lêbelê, ji bo nimûne, ji bo motora W124 hinekî bilindtir e. Dema ku tê berhev kirin, pads, mûm û zengil 15-20% bêtir lêçûn in. Di rewşên giran de, hûn dikarin parçeyên yedek ên ku li Chinaînê hatine çêkirin bikirin, lêçûna wan hema hema 2 carî kêmtir e. Parastina motorên B-series di astek maqûl de ye. Veguheztina pêkhate û meclîsan di nav hêza mekanîka otomatîkî ya nûjen de ye.
Rêze motor û modelên ku motora şewata navxweyî li ser hatine bicîh kirin
| Series | Cild (cc) | Horsepower | Modelên Car |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festiva, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda familia |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda Revue |
| B5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Lêkolîn, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Malbata BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | BG Family, Autozam Revue |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Malbata BG û Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| B6 | 1597 | 87 | Mazda (Family, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Tracer |
| B6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Lêkolîn, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda familia |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, GS/LS Family sedan, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Malbata GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| Berfirehkirina BPD | 1839 | 290 | Malbata Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (leza MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, leza MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Petrol
Otomobîl bi gelemperî rûnên branda Castrol û Shell Helix Ultra hilbijêrin, kêm caran bijare li Addinol û Lukoil disekine. Motorên rêza B-ê naha di hilberînê de ne, ji ber vê yekê wan pir mîlometre hene. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku rûnê vîskozîteya kêm tije bikin, mînakî 5w40 an 0w40. Ya paşîn ji bo karanîna di mehên zivistanê de îdeal e.
Tuning
Başkirina taybetmendiyên teknîkî û wêneya derveyî ya gerîdeyê li her deverê tête kirin. Mazda Familia yek ji wan otomobîlan e ku pir caran tê guhertin. Wesayîtên bi deriyên lambo hene. Hemî cûrbecûr li ser perçeyên derve yên laş têne sepandin: roniyên serî, derî, derî, neynikên paşîn, bergir, destikên derî. Wekî xemilandin, pads li ser destikên frena parkkirinê, rêwer û pedalan têne bikar anîn. Wekî din, roniyên pêş û paşiya sêwiranek nûvekirî têne hilanîn. Di dema rengkirinê de, cûrbecûr tevliheviyên rengîn têne bikar anîn.
Mazda Familia xwedan hêzek e ku ji bo guheztinê ne guncaw e. Ji nû ve çêkirina motorek kêm-hêzek zêde wate nake. Ji bo çêtirbûnê, guhertoya BJ-ê maqûltir e. Motora ji vê rêzê bi qebareya 1,5 lître (190 hp) dema ku turbînek tê saz kirin bi 200 hespan lez dibe. Û ev tenê bi 0,5 kg zêdebûnê ye.
Li şûna motorê
Veguheztina motorê bi gelemperî gava tamîrkirina gerîdeyek tenê çareseriya lêçûn e. Wesayîtên ku bi motorên rêza B-yê ve girêdayî ne îstîsna ne.
Mînakî, motora Mazda MX5 (B6) ji bo otomobîlên Japonî yek ji erzantirîn e. Mesrefa meclîsê ji 15 hezar rubleyan dest pê dike. Di encamê de, motorek din a şewitandina navxweyî ji bo Mazda 323 ji 18 hezar rubleyan lêçû.
Motora peymanê
Kirîna motorek peymanê ya heman Mazda MX5 pir rast e. Wekî qaîdeyek, yekîneyên ji Ewrûpayê têne radest kirin, bêyî ku li seranserê Rûsyayê werin rêve kirin. Di heman demê de motorên ku li Avusturalya, Kanada, DY, Koreya Başûr, Îngilîstan û Ewropayê dixebitin jî hene. Demjimêra navînî ya garantiyê ji roja wergirtina tiştan ji pargîdaniya veguheztinê an li depoya firoşker ji 14 heya 30 rojan e. Radestkirin li Federasyona Rûsyayê û bi gelemperî li welatên CIS tête kirin. Demjimêra radestkirinê bi dûrahiya cîhê ve girêdayî ye.
Ji bo motorek peymanê, ew dikarin ji sedî 10% ji lêçûnek pêşîn bidin. Bi motorê re, ger hewce be, veguhezek destan an otomatîkî tê peyda kirin. Dema kirînê, peymanek firotanê û radestkirinê tête çêkirin. Daxuyaniya gumrikê ya dewletê tê dayîn.
Rêbazên dravdanê ji bo motora têkiliyê cihêreng in. Tezmînata bi qerta (bi gelemperî Sberbank), veguheztina bêpere ya ji bo hesabek heyî, dravdana drav li ser radestkirina ji kuryeyê an drav li ofîsê (heke hebe) tê pêşkêş kirin. Hin firoşkar ji bo sazkirinê di karûbarê xweya garantiyê de dakêşan pêşkêş dikin. Firoşgeh û karûbarên ku xerîdarên birêkûpêk in jî dikarin li ser dakêşanan hesab bikin.
Nirxên ji bo motorên B-series
Nirxên motorên B-series bi piranî surprîz in. Tewra Mazda Familia ya sala 1991-an jî kare ku bi jêhatiya xwe bandor bike. Otomobîlek bi mîjara bilind û dîrokek berbiçav dikare bi rastî we şaş bike, nemaze di moda werzîşê de. Veguheztina otomatîkî, bê guman, hinekî pêbawer dixebite, lê dîsa jî, bi îstîqrar tevdigere.
Bi piranî ajokarên ku dimeşin aciz dike. Bombe û refik bi gelemperî di dorhêlekê de veguherîn hewce dike. Bi kevneşopî, ji ber "salên jiyîn", gerîdeyê pêdivî bi boyaxkirina laş heye. Wekî qaîdeyek, bikarhêner tamîrên kozmetîkî pêk tînin, ji ber vê yekê lêçûna parçeyên laş bi tenê qedexe ye.
