Rêzeya motora Audi ya test ajotinê - Part 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Berdewamiya rêzê ji bo yekîneyên ajotinê yên marqeyê

Naha, sêwiranerên motorên benzînê yên nûjen li rêgezên cûrbecûr digerin da ku karbidestiya xwe zêde bikin. Rast e ku mazotê di van salên dawî de bi kêmbûna jicîhûwarkirinê, zêdebûna zexta zêdekirinê û pergala derzîlêdanê, û carinan bi karanîna pergala turbocharging cascade re jî rastî kêmbûnê hat. Lêbelê, wan demek dirêj dagirtina bi darê zorê bikar aniye û, berevajî hevpîşeyên xwe yên benzînê, berê qonaxa pêşkeftinê ya guheztina ji atmosferê bo dagirtina bi zorê derbas kiriye. Prensîba xebitandina mazotê bi tansiyona bilind di silindiran de û nebûna valveya gazê wan di destpêkê de bi bandor dike. Ji ber vê yekê, kêmkirina motorên benzînê bi kêmbûna hejmûn û hejmara silindiran û veguheztina dagirtina bi zorê re karakterek pir tundtir digire. Lêbelê, germahiya bilind a gazên eksê li gorî mazotê hîn jî karanîna turbochargerên geometrî yên guhêrbar neçar dike (ji xeynî yekîneyên BorgWarner ji bo Porsche 911 Turbo), valahiya gazê berdewam dike ku berxwedana hewayê diafirîne, û sêwiraner li her tiştî digerin. rêbazên alternatîf ên mimkun ji bo baştirkirina karîgeriya wan. Deh sal berê, Audi yekem car berhevoka turbocharging û derzîlêdana benzînê ya rasterast bi TFSI-ya xwe re destnîşan kir, û naha bi yekîneya xweya nû 2.0 TFSI, endezyarên pargîdaniyê vegeriyan çerxa naskirî ya Miller - tenê bi rengek pir guhertî. Kirrûbirra pargîdaniyê felsefeya afirandina motora nû ya bi hêza 190 hp vedibêje. û torque herî zêde ya 320 Nm "rastkirin", di wateya "volga xebatê ya tam bijartî" de. Lêbelê, ev peyv ji peyama hevkarên wan ên Mazda pir cûda ye, ku di vê rewşê de behsa nehiştina dagirtina bi zorê dikin.

Berevajî vê yekê, li Audi, torgilokirin di stratejiya xebata motora nû de hêmanek bingehîn e, her wekî ku compresor taybetmendiyek neguhêrbar a motora çerxa Miller e, ya herî tîpîk jî Mazda Millenia ya 90-an e. Vê prensîpa operasyonê tê de girtina valvola wergirî piştî ku piston dest pê kir ku ji binî ber bi navendek mirî ya jorîn ve biçe vekirî bimîne. Ji ber ku hewa bi vî rengî dest bi vegerandina pirrengên wergirî dike, kompresorê mekanî, ku zexta paşîn diafirîne, ji bo ragirtina wê lênihêrîne. Di nihêrîna pêşîn de, ev bêwate xuya dike, lê di pratîkê de dînamîkên herikê wusa ye ku di vê rewşê de ew ji berxwedanê kêmtir dibe ku heke ew di sîlîndêr bi xwe de were zexm kirin. Li aliyek din, dereceya derbeya berfirehbûnê bêyî tehlûkeya peqandinê di dereceyek normal a zexmbûnê de bilind dibe. Ango, prensîpa Miller dihêle ku dereceyek cuda ya tepisandin û berfirehbûnê, ji bilî ya bi motora Otto-ya standard re, were bidestxistin. Bandorek erênî di heman demê de kapasîteya xebatê ya bi valvola gaza vekirî ya firehtir e jî.

Audi şirovekirina çerxa Miller

Sêwiranên Audi vê mijarê bi awayê xwe şîrove dikin. Berevajî pêvajoya bingehîn, di heman demê de, li şûna ku valahiya vegirtinê vekirî bihêlin da ku rêjeya tansiyonê kêm bikin, ew bi hêsanî wê pir zû digrin - berî ku piston bigihîje navenda mirinê ya jêrîn. Li şûna ku dema vekirinê 190-200 derece zivirîna mîlê crank wekî her carê be, valve tenê 140 pileyî vekirî dimîne. Lêbelê, di pratîkê de, ev yek heman bandora kêmkirina rêjeya pêvekirinê bi dest dixe. Telafîkirina dema vebûnê ya kêmkirî bi zêdekirina zexta zêdekirinê bi karanîna turbocharger ve tête kirin. Bi vî rengî, motor digihîje xerckirina motorek dakêşanê, û di barkirina tevahî de ew xwedan performansa dînamîkî ya makîneyek mezin e. Di operasyona parçe-barkirinê de, derzîlêdana sotemeniyê ya zêde li ser lêdana berbi jor a pistonê bi karanîna pergala derzîlêdanê ya rasterast, ku pergalek din a derzîlêdanê di çîpên hilgirtinê de temam dike, tê kirin. Digel vê yekê, Pergala Audi Valvelift (AVS) ji bo dema valahiya guhêrbar dihêle ku qonaxa vekirina valvesên hilgirtinê di bin barkirina tevahî de heya 170 pileyî zêde bibe. Li ser vê yekê rêveberiya sarbûna aqilmend, guheztinek eksozê ya yekbûyî ya serî û kêmkirina felqê ya bêtir bi karanîna rûnê kêm-vîskozîtî (0W-20) ve hatî zêdekirin. Bi saya gelek çareseriyên teknolojiya bilind, 2.0 TFSI-ya nû di navbera 1450 û 4400 rpm de torque herî zêde heye û kêmtir sotemeniyê dixwe.

3.0 TFSI: Li şûna turbocharger mekanîkî

Hevkarên Porsche ji bo motora xweya 6-lître V420 bi 3.0 hp tijîkirina biturbo tercîh kirin. Ji bo 1320 TFSI, Audi dagirtina kompresorek mekanîkî (nifşa şeşemîn Eaton, RXNUMX) bi navgîniya av / hewa bikar tîne. Pêvajoya afirandina motorê pir kurt bû, ku dibe ku yek ji ravekirinên vê biryarê ye, her çend Audi îdia dike ku ev têgeh ji ber avantajên din tê tercîh kirin - wek populerbûna vî rengî dagirtina bi zorê li Dewletên Yekbûyî. Taybetmendiyên çareseriya Audi kompresorek li paş valahiya gazê cîh digire, ku bi bandor bandora dagirtinê zêde dike. Di barkirina qismî de, di nav xanîya kompresor de lepikek taybetî hin hewaya zexmkirî vedigerîne hundurê xwe, bi vî rengî windahî û hêza ku ji bo wê bizivire hewce dike. Di pratîkê de, heya hin awayan, yekîn hema hema mîna motorek atmosferê dixebite û tenê di barkirinê mezin de compressor bi kapasîteya xweya tevahî dest bi kar dike.

2.5 TFSI: Ji bo guhertoyên kompakt ên werzişî pênc-silindir

Ev yekîn gelek ji postulatên motorên din ên pargîdaniyê dişopîne, ku taybetmendiyên motorên pênc-sîlindir digire. Lêbelê, 2.5 TFSI xwedan qada serîlêdanê ya tixûbdar e û tenê modelên wekî Audi RS 3, TT RS û RS Q3 hêzdar dike. Di guhertoya Audi TT RS plus de, motora bi 2,48 lître hêza xwe 360 hp e. - heman wekî motora çar-sîlindir a nû ya AMG-ê ji bo A-Class û jêderkên wê. Lêbelê, motora pênc-sîlindir ji makîneya hevkarên Stuttgart-ê bi girîngî berê (di navbera 465 heya 1650 rpm de) herî zêde torque xwe ya 5400 Nm peyda dike.

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev

Mal" Gotarên " Blanks » Rêzeya motora Audi - Par 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30