Flywheel du-girse (du-girseyî) - prensîb, sêwirandin, rêz
Contains
Bi gotina zargotina firîna dual-girseyî an du-girseyî, amûrek heye ku jê re firokeya dual-girseyî tê gotin. Ev cîhaz rê dide veguheztina torque ji motorê heya veguheztinê û pêtir jî li çerxên wesayîtê. Firotgeha dual-girseyî ji ber temenê pir caran tixûbdar bala raya giştî kişandiye. Veguheztin ne tenê kedkar e, di heman demê de lêçûnên darayî jî hewce dike, ji ber ku berîka ji çend sed heya hezar euro heye. Di nav ajokaran de, hûn pir caran dikarin pirsê bibihîzin ka gerîdeyên du teker ji bo çi têne bikar anîn, gava ku carekê bi gerîdeyan re pirsgirêk çênebû.
Çend teorî û dîrok
Motora şewitandina hundurîn a vegerî makîneyek berbiçav e, ku xebata wê di qonaxê de qut dibe. Ji ber vê yekê, flywheel bi tîrêjê ve girêdayî ye, ku peywira wê berhevkirina enerjiya kînetîk a têr e ku di dema lêdanên zextê de (nexebitîn) berxwedanên pasîf derbas bike. Ev yek, di nav tiştên din de, yekrengiya pêdivî ya motorê digihîje. Çi qas silindirên motorê zêde bin an jî firokeya wê mezintir (girantir) be, motor hevsengtir dixebite. Lêbelê, flywheelek girantir zindîbûna motorê kêm dike û amadebûna wê ya ji bo zivirîna zû kêm dike. Ev diyarde dikare, wek nimûne, bi motorek 1,4 TDi an 1,2 HTP were dîtin. Bi flywheelek bihêztir, van motorên sê-sîlindir hêdîtir dimeşin û her weha hêdîtir dibin. Kêmasiya vê tevgerê, wek nimûne, hêdî hêdî guheztina gemarê ye. Mezinahiya flywheel-ê ji hêla pêkhateya silindiran ve (di rêzê de, fork an boxer) ve tê bandor kirin. Motorek dijber-rollerek dijber di prensîbê de ji, mînakî, motorek çar-sîlindir a di rêzê de pir hevsengtir e. Ji ber vê yekê, ew di heman demê de ji motorek çar-sîlindir a hundurîn a hevberî firrokek piçûktir jî heye. Mezinahiya flywheel di heman demê de bandorê li prensîba şewitandinê dike, mînakî, motorên mazotê yên nûjen hema hema her gav hewceyê flywheelê ne. Li gorî hempîşeyên benzînê, motorên mazotê bi gelemperî xwedan rêjeyek pêvekirinê ya pir zêde ne, ku li jor ew pir zêde kar dixwin - enerjiya kînetîk a firrokek zivirî.
Enerjiya kînetîkî Ek ku bi firokeya zivirok re têkildar e, bi formula jêrîn tê hesibandin:
Ec = 1/2·J ω2
(ko J kêliya bêhêziya laş li ser eksê zivirandinê ye, ω leza goşeyî ya zivirîna laş e).
Mûzeyên balansê di heman demê de alîkariya rakirina xebata newekhev jî dikin, lê ji bo pêşvexistina wan xebatek mekanîkî ya diyarkirî hewce dike. Digel newekheviyê, dubarekirina periyodîk a çar serdeman jî dibe sedema vibrasyona torsional, ku bandorek neyînî li ajotin û veguheztinê dike. Girseya nehêja asayî ya motorek şewitandina navxweyî ji girseyên bêserûber ên perçeyên mekanîzmaya crank (şafteyên balansê), firoke û çengê pêk tê. Lêbelê, ev têrê nake ku vibrasyonên nexwazî di doza motorên mazotê yên bihêz û bi taybetî jî kêmtir sîlindrîkî de were rakirin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku veguheztin û tevahiya pergala ajotinê ji van bandorên neyînî were parastin, ji ber ku rezonansek zêde dikare di hin leza bilez de çêbibe, ku dibe sedema stresek zêde ya li ser lenger û veguhastinê, vibrasyonên laşê ne xweş, û nalîna hundurê wesayîtê. Ev dikare di diagrama jêrîn de bi zelalî were dîtin, ku amplîtasyona vibrasyona motorê û veguheztina bi firokên kevneşopî û dual-girseyî destnîşan dike. Vibrasyonên lengerê li derketina ji motorê û lerzokên li deriyê veguheztinê bi pratîkî heman amplitud û frekans hene. Bi hin leza xwe, ev hejmar li hev dikevin, ku dibe sedema xetere û xuyangên nexwestî yên destnîşankirî.
Tê zanîn ku motorên mazotê bi giranî ji motorên benzînê bi hêztir in, ji ber vê yekê beşên wan girantir in (mekanîzmaya kêşanê, girêkên girêdanê, hwd.). Mezinbûn û hevsengkirina motorek wusa pirsgirêkek bi rastî tevlihev e, ku çareseriya wê ji rêzek entegre û jêderan pêk tê. Bi kurtasî, motorek şewitandina hundurîn ji çend hêmanan pêk tê, her yek bi giranî û hişkiya xwe, ku bi hev re pergalek kaniyên torsiyonê pêk tîne. Pergalek wusa ya laşên maddî, ku bi biharan ve girêdayî ye, di dema xebitandinê de (di bin barkirinê de) di frekansên cihêreng de diherike. Bandora yekem a girîng a frekansên oscilasyonê di navbera 2-10 Hz de ye. Ev frekansa dikare xwezayî were hesibandin û bi pratîkî ji hêla kesek ve nayê fêm kirin. Bandora frekansa duyemîn di navbera 40-80 Hz de ye, û em van lerizîn wekî lerzîn, û deng wekî qîrînek dihesibînin. Erka sêwiranan ev e ku vê rezonansê (40-80 Hz) ji holê rakin, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku meriv biçe cîhek ku mirov pir kêmtir nerehet e (nêzîkî 10-15 Hz).
Otomobîl gelek mekanîzmayên ku lerizîn û dengek ne xweş ji holê radike (blokên bêdeng, kulp, îzolekirina deng), û di bingehê de klîkek dîskê ya kevneşopî ya klasîk heye. Ji bilî veguheztina torkê, peywira wê di heman demê de nefskirina lerizînên ziravî ye. Ew kaniyên ku di bûyera lerzînek nedilxwaz de, piraniya enerjiya xwe diqulipîne û digire. Di rewşa piraniya motorên benzînê de, kapasîteya vegirtinê ya yek kilît bes e. Rêgezek wusa li ser motorên mazotê heya nîvê salên 90-an hate sepandin, dema ku 1,9 TDi-ya efsanewî ya bi pompeya zivirî ya Bosch VP bi kilîtek kevneşopî û firokeyek yek-girseyî ya klasîk têr bû.
Lêbelê, bi demê re, motorên mazotê dest pê kirin ku ji ber hêjmara kêm û hindiktir (hêjmara sîlîndiran) her ku diçe hêzê didin, çanda xebata wan derket pêş, û, ya herî paşîn, zexta li ser "dîtina firingî "di heman demê de standardên jîngehê yên hişk jî pêşve xist. Bi gelemperî, şuştina lerzên tîrêjê êdî ji hêla teknolojiya klasîk ve nayê peyda kirin, û ji ber vê yekê hewcedariya firokeya du-girseyî bû pêdiviyek. Yekem pargîdaniya ku firokeya du-girseyî ya ZMS (Zweimassenschwungrad) destnîşan kir LuK bû. Hilberîna wê ya girseyî di 1985 -an de dest pê kir, û BMW -ya Alman yekem otomotîk bû ku eleqe nîşanî cîhaza nû da. Firoka dual-girseyî ji wê hingê ve gelek pêşkeftin derbas kiriye, digel ku trêna gerdûnî ya ZF-Sachs ku nuha ya herî pêşkeftî tê hesibandin.
Flywheel girseya dualî - sêwirandin û fonksiyon
Flywheelek du-girseyî bi pratîkî mîna firokek kevneşopî tevdigere, ku di heman demê de fonksiyona şilkirina lerizînên ziravî jî pêk tîne û bi vî rengî bi giranî lerizîn û dengê nedilxwaz ji holê radike. Flywheel du-girseyî ji ya klasîk cuda ye ku beşa wê ya sereke - firoke - bi nermî bi kelmêçê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, di qonaxa krîtîk de (heta lûtkeya çewisandinê) ew destûrê dide hin hêdîbûna tîrêjê, û dûv re jî (di dema berfirehbûnê de) hin lezkirinê. Lêbelê, leza flywheel bixwe domdar dimîne, ji ber vê yekê leza di derana gearboxê de jî domdar û bê vibrasyon dimîne. Firokeya girseya dualî enerjiya xweya kînetîk bi xêzikî vediguhezîne mêla kermê, hêzên reaksiyonê yên ku li ser motorê bixwe tevdigerin nermtir in, û lûtkeyên van hêzan pir kêmtir in, ji ber vê yekê motor jî dihejîne û mayî motorê kêmtir dihejîne. beden. Dabeşkirina bêhêziya seretayî li aliyê motorê û bêhêziya duyemîn li aliyê gearboxê dema bêhêziya beşên zivirî yên gearboxê zêde dike. Ev rêza resonantê ber bi frekansek kêmtir (rpm) ve ji leza betaliyê diguhezîne û bi vî rengî li derveyî rêza leza xebata motorê ye. Bi vî rengî, lerizînên torsîyonî yên ku ji hêla motorê ve têne çêkirin ji veguheztinê têne veqetandin, û dengê veguheztinê û qîrîna laş nema çêdibe. Ji ber vê yekê ku beşên bingehîn û yên duyemîn bi tîrêjek vibrasyonê ya torsîyonî ve girêdayî ne, gengaz e ku meriv dîskek klûbek bêyî dakêşana zirav bikar bîne.
Flywheel du-girseyî di heman demê de wekî şokkêşkerê kar dike. Ev tê vê wateyê ku ew di dema veguheztina gemarê de (gava ku pêdivî ye ku leza motorê bi leza çerxê re were hevseng kirin) lêdanên klûbê kêm dike û di heman demê de ji destpêkirinên nermtir re dibe alîkar. Lêbelê, hêmanên berxwedêr (çavkaniyên) di flywheelek du-girseyî de bi domdarî ditirsin û dihêlin ku firok li gorî mîla crank firehtir û hêsantir here. Pirsgirêk dema ku ew jixwe westiyayî ne derdikeve holê - ew bi tevahî têne derxistin. Digel dirêjkirina biharan, cilê firtoneyê di heman demê de tê wateya derxistina kunên li ser pêlên girtinê. Ji ber vê yekê, flywheel ne tenê oscillations (oscillations) nehêle, lê berevajî, wan diafirîne. Rawestanên li ser sînorên tund ên zivirîna flywheel-ê dest pê dikin, pirî caran dema ku pêlavan diguhezînin, dest pê dikin, tenê di hemî rewşan de dema ku kelpîç tê girtin an veqetandin, an dema ku lezê diguhezin de, wekî qelp xuya dibin. Wear di heman demê de dê wekî destpêkek hişk, lerizîn û dengek zêde ya li dora 2000 rpm, an lerizîna zêde di dema bêkar de xuya bibe. Bi gelemperî, firokeyên girseya dualî di motorên kêmtir silindrî de (mînak sê/çar silindir) stresek pir mezintir dikişînin ku li wir newekhevî ji motorên şeş silindir pir mezintir e.
Ji hêla avahî ve, firokek du-girseyî ji vîdyoyek seretayî, firokek duyemîn, pêlek navxweyî û pêlekvek derveyî pêk tê.
Meriv Çawa Bandor / Jiyana Jiyana Duçerxa Firotanê Dirêj Dike?
Jiyana Flywheel ji hêla sêwirana wê û hem jî ji taybetmendiyên motora ku tê de tê saz kirin de bandor dibe. Heman firingiya heman çêker 300 km li ser hin motoran dimeşe, û li ser hinekan ew ê tenê nîvê perçeyek bigire. Niyeta orjînal pêşxistina firokên du-girseyî bû ku dê di temen (km) de wekî tevahiya gerîdeyê bijîn. Mixabin, di rastiyê de, firingî bi gelemperî hewce ye ku pir zûtir were guheztin, gelek caran berî dîska qulikê. Digel sêwirana motorê û firokeya du-girseyî bixwe, konduktor li ser jiyana karûbarê wê bandorek girîng heye. Hemî rewşên ku dibin sedema veguheztina derbek li aliyek an rêyek din jiyana karûbarê wê kêm dike.
Ji bo dirêjkirina jîyana Dual Mass Flywheel, nayê pêşniyar kirin ku pir caran motorê ji binê 1500 rpm were ajotin (nemaze di binê 80 rpm de), kulçê bi zorê bişkînin (di dema guheztina deman de çêtir be bêyî veguheztin), û motorê neyê xwarê (ango frenek). motorê). tenê bi lezek maqûl). Pir caran diqewime ku bi leza XNUMX km / h hûn ne gemara duyemîn, lê sêyem an çaremîn vedigirin û hêdî hêdî diguhezin navgînek jêrîn). Hin çêker pêşniyar dikin (di vê rewşê de VW) ku ger gerîdok bi gerîdeyek rawestayî li ser bankek nerm were park kirin, divê pêşî frena destan were sepandin û dûv re jî gemarek (berepaş an gearek XNUMX-an) were girtin. Wekî din, wesayit dê hinekî bilivîne û firoka du-girseyî dê bikeve nav têkeliyek daîmî, ku bibe sedema tengezariyê (dirêjbûna kanîyan). Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku hûn leza girê bikar neynin, û heke wusa be, tenê piştî firandina gerîdeyê bi frena destan, da ku nebe sedema tevgerek sivik û dûv re barek demdirêj - girtina pergala veguheztinê, ango firînek du-girseyî. . Zêdebûna germahiya dîska klûbê di heman demê de rasterast bi kêmbûna jiyana gerîdeya du-girseyî ve girêdayî ye. Klûç pir germ dibe, nemaze dema ku ramorkek giran an wesayitek din dikişîne, ajotina derveyî rê, hwd. Ger motor şikestibe jî dê kilît xwe veke. Pêdivî ye ku were zanîn ku germahiya tîrêjê ya ji dîska klûbê dibe sedema germbûna cûrbecûr pêkhateyên flywheel (nemaze heke ew rijandinek rûnê be), ku bêtir bandorek neyînî li jiyana karûbarê dike.
Tamîrkirin - guheztina flywheel du-girseyî û guheztina bi flywheel konvansiyonel
Tiştek wekî tamîrkirina flywheelek pir westiyayî tune. Tamîrkirin bi guheztina flywheel bi hev re bi meclîsa kelûpelê re (lamellae, bihara çewisandinê, hilgiran) pêk tê. Tevahiya tamîrê pir kedkar e (nêzîkî 8-10 demjimêran), gava ku pêdivî ye ku qutiya gemarê, û carinan jî motorê jî were rakirin. Bê guman, divê em di warê darayî de ji bîr nekin, ku li wir firotgehên herî erzan bi qasî 400 euro têne firotin, ya herî biha - ji 2000 euro zêdetir. Çima dîskek klûbek ku hîn jî di rewşek baş de ye biguhezîne? Lê bi tenê ji ber ku dema servîskirina dîskek klûbê, tenê meseleyek dem e ku ew ji holê rabe, û ev pêvajoya demdirêj, ku çend caran ji dîska klûbê bihatir e, dê were dubare kirin. Dema ku li şûna flywheel-ê, ramanek baş e ku hûn bibînin ka guhertoyek sofîstîketir heye ku dikare bêtir mîlan bi rê ve bibe - bê guman ji hêla çêkerê wesayîtê ve hatî piştgirî û pejirandin.
Pir caran hûn dikarin agahiyê li ser guheztina firokeya du-girseyî bi ya klasîk re bibînin, ku tê de lamelên bi lêkerê tewandinê têne bikar anîn. Wekî ku me di gotarên berê de behs kirî, firokek du-girseyî, ji bilî fonksiyonên xwe yên guncan, fonksiyona pêlîstoka lerizîna tîrêjê jî pêk tîne, ku bandorek neyînî li rewşa perçeyên livîn ên motorê (lenger) an kutikê dike. Heya radeyekê, vemirandina vibrasyonê jî dikare ji hêla plakaya biharê ve were rakirin, lê ew nikare heman performansê wekî firokeya dual-girseyî ya pir bi hêztir û tevlihevtir peyda bike. Zêdetir, ger ew ew qas hêsan bûya, ew ê demek dirêj ji hêla hilberînerên gerîdeyê û xwediyên wan ên darayî ve, yên ku bi berdewamî dixebitin da ku lêçûnan kêm bikin, were kirin. Ji ber vê yekê, bi gelemperî nayê pêşniyar kirin ku firokeya girseyî ya dualî bi firokeyek girseyî ya yekane were guhertin.
Li şûna veguheztina firokeya westiyayî kêm nebînin
Bi tundî nayê pêşniyar kirin ku guheztina firokeya zêde westiyayî were paş xistin. Digel xuyangên jorîn, xetereya lewazbûn (veqetandinê) ya her perçeyek firokeyê heye. Digel hilweşîna firokeya xwe, motorê an veguhastinê jî dikare bi mirinê zirarê bibîne. Kêmbûna zêde ya vîzeyê di heman demê de bandorê li ser rast xebitandina sensora leza motorê jî dike. Gava ku hêmanên biharê gav bi gav diherikin, du perçeyên firokeyê her ku diçe pirtir vediqetin heya ku ew li derveyî toleransên ku di yekîneya kontrolê de hatine danîn derkevin. Carinan ev dibe sedema peyamek xeletiyê, û carinan jî, berevajî, yekîneya kontrolê hewl dide ku motorê li gorî daneyên nerast bicîh bike û kontrol bike. Ev dibe sedema performansa belengaz û, di ya herî xirab de, pirsgirêkên destpêkirinê. Ev pirsgirêk bi taybetî bi motorên kevintir re hevpar e ku têlên lemlateyê tevgerê li aliyê derketinê yê firokeya dual-girseyî tespît dike. Hilberîner bi guheztina lêdana senzorê vê pirsgirêkê ji holê rakirine, ji ber vê yekê di motorên nû de ew leza kelûmêlê di deriyê firînê de nas dike.
