Rûnê du-stroke bo mazotê. Çima û çiqas zêde bikin?
Contains
Çima xwediyên mazotê neftê li sotemeniyê zêde dikin?
Pirsa herî girîng û maqûl ev e: bi rastî çima rûnê du-tîrêjê ji bo motorên benzînê li motorek çar-demî û hetta ya mazotê zêde bikin? Bersiv li vir pir hêsan e: çêtirkirina rûnê sotemeniyê.
Pergala sotemeniyê ya motora mazotê, bêyî sêwirandin û çêkirinê, her gav xwedan hêmanek tansiyona bilind e. Di motorên kevn de, ev pompeya derzîlêdanê ye. Motorên nûjen bi pompeyên pompê ve têne saz kirin, ku tê de cotê plûnger rasterast di laşê nozê de tê saz kirin.
Cotek plunger silindir û pistonek pir rast e. Erka wê ya sereke ew e ku zextek mezin ji bo derzîlêdana sotemeniya mazotê di silinderê de biafirîne. Û tewra xirecirek sivik a cotê jî dibe sedem ku zext çênebe, û dabînkirina sotemeniyê ji silindiran re raweste an bi xeletî çêbibe.
Hêmanek girîng a pergala sotemeniyê valahiya derziyê ye. Ev parçeyek derzî-derziyê ye, pir rast li qulika kilîtkirî ve hatî bicîh kirin, ku pêdivî ye ku li ber zextek mezin rabe û nehêle sotemenî bikeve silindrê heya ku îşaretek kontrolê neyê dayîn.
Hemî van hêmanên barkirî û rast-bilind tenê bi mazotê têne rûn kirin. Taybetmendiyên rûnê yên mazotê her gav têrê nakin. Û mîqdarek piçûk a rûnê du-tîrêjê rewşa rûnê çêtir dike, ku jiyana pêkhat û parçeyên pergala sotemeniyê dirêj dike.
Kîjan rûn hilbijêrin?
Gelek rêzik hene ku divê dema hilbijartina rûnê were şopandin da ku zirarê nede motorê û di heman demê de zêde drav nede.
- Rûnên JASO FB an API TB an li jêr nehesibînin. Van rûnên ji bo motorên 2T, tevî lêçûna wan kêm, ji bo motora mazotê ne guncan in, nemaze ku bi parzûnek perçebûnê ve têne çêkirin. Rûnên FB û TB ji bo xebata normal di motora mazotê de xwedan naverokek ax têra xwe hindik nînin û dikarin li ser beşên koma silînder-piston an li ser rûyê çîpên derzîlêdanê depoyan biafirînin.
- Ne hewce ye ku ji bo motorên keştiyê rûn bikirin. Ma wate nade. Ew ji lûbrîkanên ji bo motorên du-leke yên kevneşopî pir bihatir in. Û di warê taybetmendiyên lubricating de, tiştek çêtir nîne. Buhaya bilind a vê kategoriya lubricantan ji ber taybetmendiya wan a biyolojîk e, ku tenê ji bo parastina laşên avê ji qirêjiyê têkildar e.
- Ji bo karanîna di motorên mazotê de çêtirîn rûnên kategoriya TC li gorî API an FC li gorî JASO ne. Îro, lubrîcantên TC-W yên herî gelemperî ne. Ew dikarin bi ewlehî li sotemeniya mazotê bêne zêdekirin.
Ger di navbera nefta qeyikê ya biha û nefta nizm a erzan de bijarek hebe, çêtir e ku meriv yekî biha hilde an jî qet tiştek nestîne.
Pêşbazî
Çiqas rûnê XNUMX-tîrêjê li mazotê zêde bikin? Rêjeyên ji bo tevlihevkirinê tenê li ser bingeha ezmûna xwedan otomobîlan têne derxistin. Di derbarê vê mijarê de daneyên zanistî û ceribandinên laboratîf tune ne.
Rêjeya ewle ya çêtirîn û garantîkirî navberek ji 1:400 heya 1:1000 e. Yanî ji bo 10 lître sotemeniyê meriv dikare ji 10 heta 25 gram rûn lê zêde bike. Hin ajokar nîsbetê têrtir dikin, an berevajî vê yekê, lubrîkasyona du-lebatê pir hindik zêde dikin.
Pêdivî ye ku meriv fêm bike ku kêmbûna neftê dibe ku bandora xwestî nede. Û zêde dê bibe sedema girtina pergala sotemeniyê û beşên CPG bi sotê.
Nirxandinên otomobîlan
Zehmet e ku meriv nirxandinên neyînî li ser karanîna rûnê du-leşkerî di mazotê de bibîne. Di bingeh de, gelek xwediyên otomobîlan li ser heman tiştî diaxivin:
- motor bi subjektîf nermtir dimeşe;
- baştirkirina destpêka zivistanê;
- bi karanîna dirêjkirî ya rûnê du-leşkerî, nemaze heke hûn dest bi karanîna wê bi mîlometreyek kêm bikin, pergala sotemeniyê ji navînî ya modelek otomobîlek taybetî dirêjtir dimîne.
Xwediyên otomobîlên bi fîlterên perçeyî kêmbûna pêkhatina sotê destnîşan dikin. Ango nûbûn kêm caran çêdibe.
Bi kurtasî, heke rast were kirin, lê zêdekirina rûnê du-teqalî li mazotê dê bandorek erênî li pergala sotemeniya motorê bike.
